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【論文摘要】
由於高速公路路基的施工控制是十分複雜的系統，其涉及到的技術及內容非常多樣，應用也很多，目前路基的施工控制技術在高速公路施工中還不能得到有效應用，工程中路基的質量不夠穩定。文章首先介紹了路基的施工控制技術，然後分析了其在施工過程中的應用，以期提高路基的施工質量。
【關鍵詞】
高速公路；路基；施工技術；質量控制
高速公路建設是一項關乎民生與社會經濟發展的工程，目前國家也在持續增加對高速公路工程的投資和建設。路基建設是高速公路施工中的基礎環節，路基的質量直接決定了高速公路整體的施工質量。為保證路基的施工質量，需在施工過程中應用先進的施工控制技術。但目前，許多高速公路在施工過程中還未能有效應用這些控制技術，工程中路基的質量不能保持穩定。因此，如何在施工中高效地運用施工控制技術，是目前學者們亟需解決的問題。
1 路基施工的基本流程
高速公路路基施工，首先是對路基進行放樣處理，再對地表進行清理，隨後進行路基的開挖工作並修理邊坡，最後再進行路基的填築、平整壓實路槽，進行質量檢測。其中涉及到的控制技術包括路基的土方挖運技術、路基的填築壓實技術、路基的排水技術。
2 路基的挖運
路基的挖運工序，需要按照一定的方法與標準來操作，在挖土過程中從上而下進行挖掘。特別是不同路段的路基，其路基工程不盡相同，需要根據其特點選擇不同的挖運技術來對路基進行挖運控制。
2.1 路基的土方挖運控制技術
一般而言，在對路基的土方進行挖運時，若高速公路的路塹較長，則需使用從上到下，分層次的縱向挖掘的方法進行開挖，此時應嚴格遵守土方挖方的標準要求，禁止以路基方向進行掏洞式的挖掘方式，防止邊坡出現明顯的不平整。當對高速公路較短的路塹進行挖運時，需使用以路線橫向的挖掘方法；當路塹的深度和寬度均較小時，需根據橫斷面全寬縱向進行挖掘的方法；當路塹的深度與寬度均較大時，需使用分段半挖、半填的方式進行挖掘。對於其他型別的路基，則具體情況具體分析，爭取採用最合適的方式進行挖掘。此外，在進行土方挖運時，需注意避開梅雨季節，若不能避開則需要定期進行排水工作，建立排水系統，以防路基積水。同時應注意定期修整路基的邊坡，保證路基的'穩定性。
2.2 路基的石方挖運控制技術
與土方的挖運相比，石方的挖掘更加複雜，在挖掘過程中，需要更高的控制技術。首先需要參考石方的類別、型別以及岩石的發育和風化程度來確定其挖運方式。當需挖運的岩石為軟石或者強風化岩石，則可以採用機械挖掘為主，爆破挖掘為輔的挖掘方式。若需挖運的岩石為硬度較高的石頭，則以爆破挖掘為主、機械挖掘為輔。在對石方進行爆破挖掘之前，需要明確爆破周邊的環境，精確計算爆破的安全距離，再結合所需爆破的範圍制定詳細的爆破方案。在進行爆破挖掘過程中，需實時監控各項情況，在爆破後，需對爆破範圍內的路基進行檢查，保證路基的狀況良好。再根據路基石方的爆破情況，選擇二次挖運的方式。此外，需要注意的是，爆破挖掘過程中通常會產生大量的岩石碎塊，在爆破結束後需要及時處理。
3 路基的填築壓實
在對路基進行分層填築壓實時，需要採用分割槽段、分階段、分流程的傳統方式，並選擇壓縮形變數小、強度大、便於壓實的材料。路基的填料對路基的填築壓實成效有決定性的作用，施工人員在選取填築材料過程中，既要考慮材料的易取性，還要著重考慮材料是否具有合適的性質。在進行填築之前，需要先收集路基填築處的資料資料，如氣象、水文等，並對這些資料進行分析，再結合工程的實際情況選取合理的填築計劃。
3.1 路基的填築控制技術
一般而言，路基的填料主要成分是土，在選取土材料時，需要保證其砂石、含水量等都符合相關標準，不能用沼澤土、凍土等其他材料來代替。如果必須使用這些不合適的填料來當作原料時，則需要採取一定的控制技術，使之轉化為合格的填料。比如，若必須使用黏土作為填料時，則需要控制好黏土的含水量，要經常翻晒填料，並新增適量的石灰來降低其含水量。若必須採用凍土等含水量少的材料作為填料時，則需要在填料過程中灑入適當的水，以期提高填料的含水量。
此外，在壓實路基前，對填築的材料進行含水檢查，以確保高速公路的安全可靠。
3.2 路基的壓實控制技術
路基在壓實過程中，需要保證路基的平整，並符合相關的標準，若路基不平整，那即使在後續的攤鋪壓實工序後，路面仍然會因為路基的不平整而凹凸不平。因此，在路基的填築壓實過程中，需要嚴格遵守高速公路路基的相關施工要求，把控好路基的平整性。首先，在對高速公路進行填料填築之前，需先對路基做好場地清理工作，測量好填料的性質和填料的含水量，並規劃好填料的運送路線，在路基上規劃好網格，使運送材料的車可以根據規劃，每格一車，按序卸土。其次，在進行分層填土時，需要及時對路基進行整理，並控制好路面的頂面標高，注意其鬆鋪高度及分層壓實厚度。此外，還要考慮不同批次填料效能的不同，路基的填料層數不可過多。若路堤的高度低於1米時，需要對其進行翻鬆再壓實。最後，為保證路基的強度與路基的穩定度，路基在填築過程中需進行分層壓實，以期提高路基密度。在進行路基壓實過程中，需先壓兩邊再壓中間，以形成路拱；先使用輕型碾輪、再使用重型碾輪，以期使路基強度逐漸增長；壓實速度先慢後快，粗中有細；在壓實後還應對每層的壓實度進行檢測，保證其符合相關標準，以期實現壓實均勻無沉陷。
4 路基的排水
水含量對路基施工的影響非常大，因此在高速公路施工中應儘量避免梅雨天氣。如果避免不了，則要採取一定的路基排水措施。路基排水技術的目的是確保路基中填料的含水量一直保持在工程的可容許範圍之內，以確保路基穩定。
4.1 路基排水方法
根據前文中介紹的高速公路路基施工的基本流程，對高速公路路基進行排水。路基的排水裝置一般有地面排水與地下排水。地面排水一般是在路基上挖掘排水溝或者邊溝。地下排水一般是排水槽。路基的排水一般採用排水溝和邊溝進行排水，在挖掘過程中需根據路基的填料選擇合適的挖掘方式。在挖掘過程中，一般先使用機械挖掘出一個有10cm餘量的排水溝，再由人工進行修整，以便保證排水溝的邊坡穩定性。邊溝則通常是在高速公路的肩外挖出矩形的邊溝，並用水泥砌片石。邊溝的縱坡一般與路線的縱坡保持一致。若路基需要排掉路面的積水時，可以在邊溝下搭建縱向的滲溝。此外，對路基進行挖掘時，還需對溝底高程進行測量。挖掘出的填料要麼夯實後堆放到邊坡頂，要麼運出場外，嚴禁堆放到排水溝的兩側，以免水迴流影響路基的排水效果。
4.2 路基排水質量與排水標準
路基的排水溝基本要求是要保證邊溝平整、排水暢通、無阻水現象。若降雨量過大或者邊坡角度太大，導致其排水速度大於溝底可承受的沖刷速度時，需對排水溝表面進行加固。排水溝表面加固通常採用水泥表面加固的方法。若是路基的填料含水較多或土質鬆軟，則需對排水溝的出水口採用同樣的加固措施，以防止水滲透到溝底填料中或沖刷溝壁。
5 結語
路基的質量決定了高速公路整體的質量，在路基施工過程中應用施工控制技術，一方面可以確保施工質量符合國家標準要求，另一方面還可以提高工程的進展與科學性，使施工方案嚴謹科學，幫助施工人員加強質量管理，提高我國的高速公路質量，為我國的經濟發展做出一定貢獻。
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