摘要:本文首先闡述了民航通訊技術中自動轉報系統發展現狀，分析自動轉報系統互聯方案，並結合民航通訊工作實際，討論自動轉報系統合理性，為相關研究領域提供參考。
關鍵詞:民航;有線通訊;自動轉報;網路介面
資訊科技快速發展推動了民航通訊技術進步，特別是有線通訊和無線通訊通訊等在計算機資訊科技領域得到了廣泛應用。自動轉報技術在我國民航體系中佔據有舉足輕重的地位，且發揮著十分重要的作用，在未來民航通訊系統中將會發揮處更大的價值。基於此，本文重點分析民航通訊技術中自動轉報系統的應用。
1民航通訊技術中自動轉報系統發展現狀
民航自動轉報網主要資料從地區空管局資料網和民航資料資訊通訊網中獲取，並以民航衛星網為傳輸媒介，組成了資料自動轉報系統。目前，拉薩貢嘎機場所屬自動轉報系統擔負著區內各機場之間及與國內、國際民航機場的專業電報，如管制、氣象、航行情報、客貨運輸等電報的轉發，上接成都轉報機，下聯區內各機場、本場各部門業務終端，業務面覆蓋廣，通訊可靠性要求高。拉薩機場現有自動轉報系統採用北京航管科技有限公司研製生產的DMHS-M中型自動轉報系統，配置了64路轉報介面，共使用4個智慧非同步單元，其遠端業務終端包括成都ATM、成都衛星、成都撥號、林芝ATM、林芝撥號、阿里ATM、阿里撥號、邦達ATM、邦達衛星、邦達撥號、日喀則ATM、日喀則撥號等，本場業務終端包括空管自動化、AIMS、通播、區調、飛服、觀測、預報、貨運、行李、配載等。
2自動轉報系統互聯方案
2．1非同步互聯轉報系統方式
在民航轉報系統中直接連線方式使用最多，這種方式需要佔領數個物理埠，且通訊速度和傳輸可靠性水平都不高，再加上需要同時維護和租用多個通訊線路，投入的`經濟費用較高，在經濟性方面較差。而民航自發展以來比較成熟資訊傳輸方式是非同步互聯，因自身的相容性較強，可以選擇非同步互聯作為可靠備用方案。
2．2X．25傳輸方式
X．25傳輸是民航轉報系統中主要傳輸方式，但吞吐量不高，可基本滿足民航電報中字元通訊流量要求。現階段，應用在幹線轉報系統中傳輸方案是SVC技術，在實現資訊互聯過程中主要通過臨時呼叫或利用常聯接建鏈方式。該系統中任意一埠都可實現128條SVC，易滿足多個系統互聯。結合民航轉報系統發展歷程，X．25協議發展時間較早，在現有網路傳輸結構基礎上，兼顧延長網路回證狀況，這種方式成本較高，且通訊速度也不盡人意，21世紀前最高標準也只有64K。在我國民航通訊技術中自動轉報系統中，幹線系統互聯主要介面有:ACARS電報交換、AFTN國際介面、THALES、SITA國際介面、Y_CABLE、中國航信電報介面及國航東航轉報系統與空管系統聯接。這些介面在傳輸資料資訊時都要藉助X．25，但X．25並不是主流傳輸技術，在擴充資料網後，民航部門不再通過X．25提供專門直接接入裝置。
2．3IP方式互聯
在民航資料網中，不管是在技術實施，還是執行管理上，IP方案均能很好實現轉報系統資料傳輸。首先，利用IP技術程式設計實現轉報資訊方案具有簡便可行優點，在進行資料傳輸時可以通過TCP和回證UDP方式，而民航智慧同步控制系統則是由航空管理科技提供的路由器，之後與外購裝置配合使用極易實現ATM網和KU衛星網互聯傳輸，並在OSPF協議下在自動轉報系統中傳輸。對於OSPF協議，可以將民航轉報網IP看做是規劃網路時初步分段，在實現ATM網和KU衛星網互聯傳輸時，每個網段都被一個轉報系統佔據。雖然IP方式互聯優勢明顯，但仍弊端，如物理線路冗雜、網路安全等方面的問題。為在最短時間內實現IP互聯，提升網路安全性水平，還可以新增系統環境。通過對技術改進和完善，以更好實現自動轉報系統中資料傳輸，提升工作效率目的，保證資料傳輸可靠性。
3利用FR通訊實現
DMHS系統的方法在民航資料網中，藉助FR傳輸通訊實現的DMHS系統方法中預先留有介面，而在更新完轉報系統後，將會新增FR通訊介面，且資料庫中也新增了配置引數方面的資訊，只有建立獨立FR程序，才能對通訊資料傳輸處理，並對工作狀態進行報告和管理。該轉報系統可以同時實現兩臺智慧同步單元，而FR傳輸通訊時主要工作方式是Active/Active，每臺智慧單元可以分別與ATM網和KU衛星網連線，而X．25通訊傳輸的模式則是primary/standby的模式。系統在聯結KU衛星網和ATM網的PVC共有八條，只要其中一條PVC可正常執行，確保資料傳輸工作順利開展，每份電報都需要一個PVC進行資料傳輸，資料資訊保安性得到保障，在電報應用層回證時，傳輸層丟包和重傳機制明顯，再加上民航資料加密技術，電報資訊保安性水平大幅提升，PVC連線時都具有各自心跳包，為其安全和保密性水平提供保障，有效節約成本。
4基於FR方案分析
通過對民航有線通訊技術中自動轉報系統進行改造，不斷提升轉報系統智慧化水平，將每個智慧同步單元介面增加到四個，分別連線到四個網路系統中:為實現X．25傳輸，一個與民航現有FRS800網路聯結;有兩個則分別與ATM網路體系、KU衛星網進行聯結;最後一個則作為備用。改進後自動轉報系統不僅實現同時與四個FR介面進行聯結，同時還能確保每個介面資訊吞吐量在2～8M。另外，通過FR聯結方式有很多優勢，改變了民航自動轉報系統管理制度，提升自動化程度;省局藉助管理局二次中轉極易實現轉報資訊互聯，增強不同轉報系統互聯，數條幹線可以組成網狀互聯，而省局與空管站則可以組成樹狀型互聯結構，促進了民航資料網資源之間轉報。
5結論
在民航體系中自動轉報系統發揮著重要作用，自動轉報通訊能否正常執行，直接對民航飛行狀況產生影響，應引起民航通訊部門的高度重視。同時還要對自動轉報系統加強研究，優化自動轉報系統，提升民航通訊功能，增強資訊傳輸效率和安全性水平，更好發揮自動轉報系統作用。
參考文獻:
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