【摘要l改擴建施工中新老路基結合處的不均勻沉降，在通車後容易反射到路面，從而引起路面開裂。衝擊碾壓不但能降低通車後路基的沉降差異，而且能提高路基的整體強度和整體穩定性，是道路新建和改擴建施工中的重要補強壓實措施。
【關鍵詞l道路;改擴建;衝擊碾壓
1.前言
道路改擴建施工中，舊路基經多年固結沉降已趨於穩定，新加寬路基由於施工時間短，路基路面基本在當年施工完成，路基未固結沉降穩定，新老路基的接合處是出現質量病害的關鍵部位。衝擊碾壓可加速新建路基的固結沉降速度，從而避免新建路基與老路基的不同沉降差，降低新老路基結合處縱向裂紋，避免新建路基在過載作用下的沉陷，是改擴建施工中補強壓實的重要工藝措施。
2.衝擊碾壓的施工原理
衝擊碾的多邊形凸輪在牽引力作用下，多邊形凸輪重心高度交替變化，對路基產生連續性搓揉和衝擊。凸輪重心交替變化產生的.高振幅、低頻率的強烈衝擊，能達到重型擊實標準90%壓實度及以上的有效壓實，比現有鋼輪振動壓路機的振動壓實更好，產生的衝擊波可使下層的密實度不斷累積增加，形成一定厚度的衝壓均勻加固層，大大提高基底密實度，使路基形成均勻壓實板體，從而使路基的整體強度與穩定性得到大幅度提高。目前使用較多的是25KJ_邊形雙輪衝擊碾，雙輪靜重12t，在12km/h的牽引速度下，凸輪對地面產生的衝擊力2000_2500KNm，相當於204t-255t的壓力。
3，衝擊碾壓的施工原則
(1)衝擊碾壓是路基在常規施工碾壓完成以後的補強碾壓，不能代替正常的振動壓路機碾壓，行駛速度≥l2km/h4 (2)單側加寬寬度≥6米且衝擊段落長度大於150米(例如兩個涵洞間)，路基填築厚度小或直接換填的路基在路床頂面下20釐米可採用衝擊補壓;填方路基在清表碾壓後路基填築1.5米、路床頂面下20釐米和中間部位採用衝擊補壓;(3)新填築路基兩個構造物之間長度大於150米，根據路床頂面高度不同，中間衝擊補壓可以按照路基每填築1.5米進行一次衝擊補壓來實施，(4)新舊結合處橫向寬度2米，分別為清表碾壓後路基填築1.5米，路床頂面下20釐米和中間部位，中間的補壓層數根據路床頂面高度不同採用25KJ衝擊能，有效影響深度1.5m來確定。(5)衝擊補壓前應先進行試驗段施工，通過試驗段施工總結出相應的施工工藝、檢測方法和質量控制標準再進行大面積施工。根據現場試驗情況以及附近建築物和地下管線位置情況可適當進行衝擊速度、遍數和衝擊夯能的調整。
4.衝擊礞壓施工工藝
4.1施工準備
(1)衝擊補壓的段落提前用平地機整平，清理表面，使表面乾淨無雜物，壓路機碾壓密實並檢測合格。(2)測量放線，標出中心軸線，衝擊區域邊線‘”。標出區段內測點的平面佈置，佈設沉降控制點並撒白灰，測出白灰點高程，以便進行沉降觀測。(3)提前探明衝擊碾壓範圍內存在的地下管線和涵洞，根據管線和涵洞的型別採取適當的保護措施‘”。對於附近有影響的構造物，在有效構造物保護範圍的外邊緣應設定標誌標牌。(4)目前我國衝擊壓路機生產廠家約12家近20多個型號，選用不當無法達到理想壓實效果，經工程實踐證明選用三邊形25KJ的雙凸輪衝擊壓路機，在牽引速度≥12km/h衝擊下效果最佳。(5)衝擊前對現場土樣進行重型擊實、液塑限、承載比、有機物含量、最佳含水量和顆粒分析試驗。保證衝擊時含水量在最佳含水量的±3%範圍內，含水量較小時適當灑水，如含水量較大，衝擊碾壓後路基易推移隆起，形成“彈簧”土。衝擊碾壓前對施工區進行壓實度檢測，留資料作對比分析。(6)在衝擊碾壓裝置上安裝GPS跟蹤儀，以便對衝擊速度和衝擊遍數進行監控。
4.2衝擊碾壓施工
(1)採用不小於25KJ衝擊壓路機衝擊碾壓，由路基外側開始衝擊，保證機械行進速度不小於12km/h，衝擊壓實時均勻碾壓，相鄰段落衝擊碾壓重疊長度不小於15m[l]，橫向重疊1/2輪寬，縱向每次錯開1/6輪跡。衝擊碾壓時應保持勻速行駛，在一個衝擊碾壓行程中不得變速‘”，如需變速必須停機後變速。衝擊碾壓時儘量保持直線方向行駛，施工區內碾壓不應留死角。當遇到坡度時，提前選好檔位禁止在坡頂上換擋，禁止使用空檔滑行下坡。(2)由於衝擊壓路機需要4倍轉彎半徑，以道路中線為中心將衝擊區域分開，來回碾壓施工，施工區域寬度不滿足轉彎半徑時，採取措施在作業區域的起終點設定足夠的轉彎場所，碾壓行駛路線應提前與機械操作手交底並設定臨時標誌。(3)若工作面高低起伏較大，先採用平地機刮平後再繼續進行衝擊碾壓施工。揚塵情況嚴重時應灑水。施工中若出現“彈簧”現象，停止碾壓，採用合格填料換填處理壓實合格後方可繼續衝擊。衝擊碾壓的轉彎區域及邊緣未碾壓到的區域可採取其它補壓措施，使其滿足設計要求。(4)施工現場距附近居民住宅距離≥200m，距結構物距離≥15m(有需要時可開挖深1.5m、寬0.5m的溝，以減少對附近構造物的擾動。)，橋涵構造物上填料高度≥2.5m，土工格柵合成材料上填料高度≥1.5m，方可進行衝擊碾壓。(5)每衝擊碾壓5遍測量一次標高，計算衝擊沉降量。並用平地機整平，必要時應灑水後再進行衝擊碾壓。衝擊碾壓完成後，及時將路基表面整平壓實。(6)衝擊完成後，表面不得有鬆散、軟彈、翻漿及不平整現象，一經發現應立即採取返工或換填處理，同時恢復頂面橫坡，以利於及時排水。(7)採用衝擊碾壓時，需封閉施工現場，安排專人管理，確保安全施工。已採用板體固化處理的土方、摻水泥或白灰改良的土方，不得采用衝擊碾壓【l】。
4.3質量控制
衝擊壓實時，現場技術員必須做好施工記錄，主要記錄內容有每遍碾壓時牽引機的行駛速度、施工時間、衝擊段落、遍數，在衝擊碾贗前及以後每衝擊碾壓5遍對沉降量和壓實度進行檢測[2】。
5，結束語
衝擊碾壓適用於砂性土、幹砂土、粘土、軟土地基、石料、土石混填料、溼陷性黃土等各類土質的路基補壓‘”，具有施工效率高、費用低、方便、快捷、時間短、操作靈活等優點，可有效減少路基不均勻沉降，提高路基整體穩定性，對改擴建路基填築質量起到了良好的效果。
參考文獻
[1]王佔東，《淺談衝擊碾壓技術在國內路基工程的應用》《城市建設理論研究(電子版)》2012年11期萬方資料知識服務平臺.
[2]房華.《衝擊碾壓技術在粉土路基施工中的應用》《內蒙古公路與運輸》2014年j期P22-P24.
[3]習張朋，《淺談衝擊碾壓技術的應用》《城市建設理論研究(電子版)》2012年1期，萬方資料知識服務平臺，