0引言
當發生緊急情況導致交換控制中心不能正常工作或控制中心不能按時投入使用時，可通過備用系統實現中心排程員與列車司機必要的資訊交流，滿足行車排程的基本通訊需求。
主用控制中心與備用控制中心之間沒有通訊連線，不需要資訊交換。
主用控制中心與備用控制中心採用人工切換。正常情況下，備用控制中心處於關閉狀態，當主用控制中心出現故障無法使用時，可人工開啟備用系統，啟用備用控制中心；當主用控制中心恢復正常後，可人工關閉備用系統，重新開啟主用控制中心繫統；系統中車載臺在人工控制下完成主/備模式切換，基站接入電臺在備用系統伺服器人工遠端操作控制下完成主/備模式切換。
1系統結構與組成
降級備用系統結構如圖1所示。
1.1降級備用系統功能
與主用系統相比較，備用系統不提供派接呼叫功能、多選呼叫功能、私密呼叫功能、有線電話互聯功能和與短資料通訊相關的功能等。
下面分別介紹備用系統的各項功能。
1）伺服器功能
SAR控制
CCE控制
為備用CAD排程臺提供資訊服務
裝置狀態監視
2）行車排程臺功能
行車排程臺負責管理系統內的所有車載臺。
1.2呼叫功能
行車排程臺介面主要包括通話組呼叫區和呼叫活動記錄。行車排程臺操作介面如截圖2所示。
排程員通過通話組呼叫區進行通話組呼叫和接收通話組呼叫。呼叫列表中顯示行車排程臺管理的所有通話組，包括全呼組和所有列車通話組，對應每個列車通話組都有位置資訊顯示。
呼叫活動記錄列表用來顯示最近接收到的呼叫資訊，包括時間、通話組別名、電臺別名等。
行車排程臺的呼叫功能主要包括：
排程員呼叫全部列車
排程員呼叫單個列車
監聽選中組/非選中組
2主備用系統切換方案
備用系統與主用系統獨立工作，沒有物理連線。
因為備用系統要求各基站工作在單站叢集模式下，所以備用系統與主用系統不能同時工作。
主備用系統切換需要人工操作完成。
1）主用系統切換到備用系統
在切換前，需要將主用中心關閉，使所有基站工作在單站叢集模式下；然後開啟備用中心，並使車載臺、固定臺切換到備用工作模式。
所需時間：整個切換過程需10分鐘左右。
備用中心
備用中心開啟包括備用中心機櫃、備用排程臺。開啟備用中心機櫃內所有裝置的電源，開啟CAD伺服器計算機，啟動CAD伺服器軟體，然後設定伺服器軟體工作在備用模式；開啟備用排程臺計算機，啟動排程臺軟體。
所需時間：10分鐘左右。
車載臺
當主用中心關閉，基站工作在單站叢集模式後，車載臺會自動提示是否轉入備用模式，司機點選確認即可使車載臺切換到（下轉第156頁）（上接第151頁）備用模式工作。
所需時間：5秒鐘左右。
固定臺
當備用中心已開啟且轉入備用工作模式後，固定臺會自動切換到備用模式工作，不需人工操作。
所需時間：10秒鐘左右。
2）備用系統切換到主用系統
在切換前，需要將備用中心關閉，並使固定臺、車載臺切換到主用模式；然後即可啟用主用中心繫統。
所需時間：整個切換過程需10分鐘左右。
備用中心
備用中心切換包括備用中心機櫃、備用排程臺。在切換前，退出排程臺軟體，關閉排程臺計算機；退出備用中心機櫃內CAD伺服器軟體，關閉CAD伺服器計算機，然後關閉機櫃內所有裝置的電源。
所需時間：10分鐘左右。
車載臺
當集群系統進入廣義叢集模式後，車載臺會自動提示是否轉入主用模式，司機點選確認即可使車載臺切換到主用模式工作。
所需時間：5秒鐘左右。
固定臺
當備用中心關閉後，固定臺會自動切換到主用工作模式，不需人工操作。
所需時間：10秒鐘左右。
3結論
降級備用系統通過遠端控制SAR接入叢集基站的方式，使技術實現上相對簡單，以較少的代價有效彌補了TETRA故障弱化功能的不足，提高了地鐵無線排程指揮的可靠性。同時也對地鐵運營單位應對危機突發情況、反恐、防災等提高了技術保障。因此，降級備用系統設計具有較高的實際研究價值。
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