畢業設計是教學過程的最後階段採用的一種總結性的實踐教學環節。通過畢業設計，學生可以綜合應用所學的各種理論知識和技能。
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摘 要
民以食為天，隨著人們生活水平、消費水平的日漸發展與提升，瓜果蔬菜已經幾乎成為人們日常餐桌上必不可少的食品，能否保證每日瓜果蔬菜的新鮮和其食品安全性等問題成為人們關心的話題之一。現實的實踐使我們知道落後的果蔬冷鏈物流將不僅會造成巨大的經濟損失，而且對人們的飲食安全也構成重要的威脅。故而，我國果蔬冷鏈物流工程的構建與發展就凸現的尤為重要。
我國的冷鏈物流源於上世紀50年代的肉食品外貿出口業務。l982年頒佈的《食品衛生法》進一步推動了我國的冷鏈物流的發展。最近的20多年裡，隨著人們生活水平的提高，我國冷鏈物流進入快速發展的軌道。
我國是食品產銷大國，冷鏈物流前景非常廣闊。冷鏈物流建設無論從經濟效益還是社會效益來看，都具有巨大的投資回報價值。冷鏈物流的發展能夠最大程度地保證農產品質量，提高農產品在流通市場上的價值，從而實現農民增收。與已開發國家相比，我國冷鏈物流仍處於起步階段，大部分需要進入冷鏈物流系統的商品，尚處於常溫物流系統流通。據統計，我國每年大約有4億噸鮮活農產品進人流通領域，其中約90％ 的肉類、95％ 的水果與蔬菜、80％ 的水產品沒有進入冷鏈物流系統，由此造成的損失巨大。以蔬菜、水果為例，已開發國家產後損耗率為5％ 左右，而我國超過30％ ，每年果品腐爛近1 200萬噸，蔬菜腐爛1．3億噸，每年造成的直接經濟損失達1 000多億元。而西北地區的果蔬佔有中國很大的市場新疆被稱為瓜果之鄉。由此看來，發展冷鏈物流，對提高農民收入，改善城鄉居民生活有著重要意義
關鍵詞： 果蔬產品； 冷鏈物流； 冷鏈運輸
1 緒 論
1.1 選題背景與意義
1.1.1 選題背景
目前，大約90％的肉類、80％的水產品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%，肉類15%，水產品是23%。損耗率達到25％～30％，造成腐爛嚴重，物流成本提高，而英國、美國、加拿大、日本、韓國、新加坡等已開發國家幾乎100%肉類在低溫狀態下流通，蔬菜、水果冷鏈流通率也達到95%以上。水果、蔬菜等農產品在採摘、運輸、儲存等物流環節的損耗率僅有2％～5％。和已開發國家相比，我國食品在流通過程中不僅損耗高， 而且物流成本高。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。由於我國冷藏運輸效率低、食品損耗高，導致食品物流成本約佔到食品總成本的70%， 遠遠高於國際標準。造成這一現象的原因有：道路建設、現代化冷藏儲運的基礎設施落後，我國鐵路冷藏車輛大多數是機械式的速凍車皮，缺乏標準規範的保鮮車廂，導致大量食品在運輸過程中腐壞變質；冷鏈食品生產企業、超市、餐飲企業普遍規模分散，增加了貨物流通環節和流通時間，導致流通成本增加：冷鏈物流各個環節資訊不對稱存在大量資訊孤島，資訊資源不能實現有效銜接，使庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度，造成配送、運輸成本加大。
隨著中國經濟的發展，城市化步伐的加快，人們生活水平的不斷提升，人們食品消費結構隨之發生了巨大變化，更多地追求多樣、新鮮、營養等，對保鮮食品、冷凍食品的需求急劇增加，迅速拉動我國生鮮農產品、冷凍冷藏食品的消費。而肉、禽、水產、果蔬等農產品多屬於易腐食品，品質易發生變化，對保鮮的需求很高。因此有關百姓“菜籃子”的許多問題也就成為人們關注的焦點之一。例如能否保證每日瓜果蔬菜的新鮮和安全、如何保證瓜果蔬菜等的供給需求和保持價格穩定等問題。
對生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，全社會對其安全和品質提出了更高的要求。加快發展農產品冷鏈物流，對促進農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。對此，2009年6月初，第十一屆全國人大常委會第七次會議審議通過的《食品安全法》正式施行，確保食品安全，是全社會關注的焦點。食品腐敗變質的主要原因是微生物的活動以及生物酶產生的生物化學反應。為保證食品質量，延長食品保質期，最基本的辦法就是抑制微生物和酶的活動，也就是控制適宜低溫和水分，抑制或減緩食品的化學變化速度。使其始終保持適宜的低溫環境，就是冷鏈物流中的關鍵之一。這些決定了農產品物流過程必須是一個完整的從產地採收（或屠宰、捕撈）後，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處於適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止汙染的特殊供應鏈系統。
自1988年起我國農業部提出建設“菜籃子工程”以來，“菜籃子”產品產量大幅增長，品種日益豐富，質量不斷提高，市場體系逐步完善，“菜籃子”建設發展總體保持了平穩較快的良好勢頭。為適應形勢變化、滿足城鄉居民對“菜籃子”產品日益提高的要求，經國務院同意，2010年18號檔案就實施新一輪“菜籃子”工程提出意見。其中有部分內容涉及果蔬冷鏈物流工程建設，因此果蔬冷鏈物流工程的構建與發展也就凸現的尤為重要。2010年7月28日，國家發展改革委員會正式公佈了《農產品冷鏈物流發展規劃》，規劃期為2010—2015年，其中要求發展和完善果蔬冷鏈物流工程體系，加快推進冷鏈物流體系建設。這為發展果蔬冷鏈物流提出了政策依據，同時給地方政府指明瞭方向。為了宣傳和學習、落實規劃中的七個主要任務和八個重點工程，中國冷鏈物流聯盟與中國食品工業協會食品物流專業委員會於2010年11月6-7日在北京舉辦“第三屆中國冷鏈物流年會暨國際冷鏈產業峰會”。年會是行業基礎建設的重要組成部分，是冷鏈物流行業合作交流的最佳平臺。為了推動發展與國際接軌的冷鏈流程、冷藏運輸等，應當學習與借鑑國外先進技術、運作模式，從而對推動我國冷鏈物流行業穩步健康發展起到重要作用。
已開發國家普遍推行的冷鏈操作規範和管理辦法在我國還處於推廣的階段。在經濟持續穩定發展和人民生活質量穩步提高，生鮮冷藏冷凍食品需求量不斷增加的形勢下，如何整合優化冷鏈物流體系，建立健全冷鏈物流相關法律法規，控制冷鏈物流運作成本、降低生鮮冷凍食品的損耗，提高產品的安全性和競爭力成為冷鏈物流發展的首要任務。冷鏈物流應如何快速健康發展，已成為一個緊迫的課題。
1.1.2 選題意義
當前，冷鏈在我國已經處於井噴式發展的前沿階段。由於作為冷鏈物流服務主要物件的初級農產品、加工食品、藥品，特別是生物製劑和血液製品，以及部分危險化學品等，均直接關係到我國人民生命安全和身體健康，同時冷鏈物流也是我國建立資源節約型社會的重要途徑，因此國家相關部門非常重視。冷鏈物流的物件特徵決定了冷鏈物流具有與保障我國人民生命安全和身體健康息息相關的特點。比如，一些必須冷藏避光儲存的活菌製劑，如果不能嚴格按照冷鏈物流標準執行，造成人員傷亡事故，對事故單位將造成致命打擊不說，還可能因此誘發群體性重大事件發生。實際上，再好的產品如果由於冷鏈運輸和儲存中的問題而造成不新鮮，影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況將會對身體健康產生影響，已等同於偽劣商品。因此，冷鏈物流對於保護產品質量、保障我國人民生命安全和身體健康方面具有重要意義。
有資料統計，我國每年果品腐爛損失近1 200萬噸，蔬菜腐爛損失1．3億噸。據有關專業人士估算，如果將我國果蔬類損耗率從30％降到5％，則可節約1億畝耕地(約佔我國耕地總面積的5％) ，可提供1．5億人一年的口糧或者提供20億人一年所需的水果。此外，中國的零售食品有50％需要溫控運輸，但需要溫控運輸的貨物只有15％在擁有溫控的環境下運輸，而在歐洲和美國同樣的貨物有85％是在溫控環境下運輸的。如果中國可以成功建立起一個集點到點、門到門目標的物流服務系統，則可在物流環節至少節省160億美元。可見，完善的冷鏈物流不僅是保障人民生命安全的需要，還有利於最大限度地減少浪費，節約社會資源，提升初級農產品的產業價值，提高人民生活品質。在各國積極應對世界糧食危機的現今，對於中國這樣一個人口大國，加強冷鏈物流建設，最大限度地降低成本、節約社會資源，具有重大戰略意義。
隨著我國經濟的快速發展和產業結構的調整，農產品呈現出區域化規模化生產的發展趨勢，跨區域和反季節銷售增加，對我國農產品冷鏈物流物流服務的規模和效率提出了更高的的要求。但是，我國冷鏈物流剛剛起步，還沒有形成規模化、系統化、標準化的冷鏈物流體系，遠不能滿足現代農業發展和農產品出口的需求。長期以來，由於我國生鮮農產品集中上市後保鮮儲運能力不足，在流通領域損失相當嚴重。農產品" 賣難" 和價格季節性波動的矛盾非常突出，農民增產卻不增收的情況經常發生。發展冷鏈物流，既可以減少生鮮產品在運輸貯藏過程中由於腐爛變質引起的損失，又可以推動生鮮冷鏈產品跨區域、反季節的均衡銷售，促進農民穩定增收。我國是一個農業大國，農產品的有效流通涉及整個國民經濟的發展，涉及農業現代化建設，涉及農民的根本利益。農產品的流通不暢通，將會導致市場經濟混亂，農民生產的產品賣不出去，同時，城市居民也會有錢無處買。在市場競爭日益激烈的今天，隨著消費者對產品個性化，多樣化的需求，傳統的流通銷售模式不能滿足市場的需求。迫切需要加快發展跨地區保鮮物流方式。因此，加快發展冷鏈物流，對於促進我國農業發展和保障消費安全意義重大。
1.2國內外研究現狀
1.2.1國外研究現狀
冷鏈起源於19世紀上半葉冷凍劑的發明，到20世紀30年代，歐洲的食品冷鏈體系已經初步建立，二戰中曾被摧毀，戰後很快重建。美國是從二次世界大戰後開始推動發展
冷鏈物流的。1958年，美國的阿等人提出的冷凍食品品質保證取決於食品的冷凍時間（Time ）、溫（Temperature ）、耐藏性（Tolerance ）, 即“3T ”概念；接著左爾補充提出冷凍食品品質還取決於產品凍前質量（Produce ）、加工方式（Processing ）、包裝（Package ）等因素，即“3P 理論”；還有―3C ‖原則：冷卻保鮮（Cool ）、清潔（Clean ）、小心（Care ）；“3Q ”要求：冷藏保鮮鏈中的裝置數量（Quantity ）、質量(Quality)、冷卻速度（Quick ）；“3M ”條件：冷藏保鮮的工具和手段（Means ）、方法（Methods ）、管理措施（Management ）。這些理論不僅成為低溫食品加工流通與冷鏈設施遵循的理論技術依據，更重要的是它奠定低溫食品與冷藏鏈發展和完善的堅實理論基礎。
現在歐美日等已開發國家已形成了完整的食品冷鏈體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達80%。以果蔬為例，果蔬採摘後一般經過：採摘、田間加工、預冷、清洗殺菌、包裝等商品化處理。所有果蔬包裝材料均印有果蔬名稱、等級、淨重、供應商名稱、地址等，以保證信譽。並擁有相關技術和配套設施裝置使其始終保持處於低溫狀態，形成一條完整的冷鏈，即採摘→田間預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發站冷庫→超市冷櫃→消費者冰箱，使得果蔬在加工運輸環節中的損耗率僅為1%—2%。
1955年至1965年，日本經濟的高速增長促進了流通革命，冷鏈保鮮技術應用在果蔬的分級、挑選、清洗、加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售中；1975年，日本為進一步提高與冷鏈相關的問題（包括生鮮食品的溫度與品質的關係、適宜的溫度管理方法和適宜的低溫流通設施以及冷鏈機械的開發等）的研究水平，日本農林水產省成立了食品低溫流通推進協議會，整理出《低溫管理食品的品質管理方法及低溫流通設施完善方向》，規定了食品低溫流通溫度帶，併發行了《低溫鏈指南》，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進入了基本完善的階段，前後花20年時間。
現代冷鏈物流體系的建設和應用已成為當今世界果蔬安全、快捷、高效的集散、流通和銷售的重要方式和保障。歐美、日本等已開發國家的果蔬冷鏈物流已經實現規範化、規模化和現代化。不僅有相關的物流政策和法律法規，領先的物流技術和配套設施裝置，還有較為完善的物流資訊系統、標準化體系等。已開發國家十分重視果蔬物流技術研究、推廣以及相關配套設施裝置的建設，在其較為完善果蔬供應鏈流通基礎上，充分運用先進的技術和健全的配套設施裝置為其果蔬產品的質量安全、出口貿易全球流通、提升整體果蔬產品的品質和質量提供保證，使其降低成本、減少浪費、提升效益。
Tom Kozenski和Jeff Behn在“WMS Systems Heat Up the Cold Chain”一文中分析了倉庫管理系統在冷鏈物流中的作用；Carol Casper在“Safety Stars WithTemperature Control"一文中指出了溫度控制在冷鏈運輸中關鍵作用；William JHudson在“Global Alliance Strengthens the Cold Chain Links"一文中強調了冷鏈協會在冷鏈系統建設中的重要性；Hallie Forcinio和Christopher Wright在“Cold Chain Concerns”一文中指出了冷鏈運輸不僅可以使被運送的.物品保持在恆定的溫度狀態下，並且冷鏈運輸可以提高供應鏈效率，降低成本；Neil Shister在“Managing The Global Cold Chain"一文中指出了管理和技術在冷鏈運輸中的重要性。
1.2.2國內研究現狀
新中國的冷鏈最早產生於上世紀50年代的肉食品外貿出口，並改裝了部分保溫車輛。1982年，中國頒佈《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷髮展，以一些食品加工行業的龍頭企業為先導，已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系。
我國果蔬冷鏈物流體系建設起步較晚，作業手段簡陋，技術落後，附加值低。由於物流運作主體的多元化、分散化和非專業化，先進、專業的物流技術與裝備難以採用，大部分農產品在流通過程中由於缺乏必要的系統物流功能保障，使得農產品加工處理落後，分級簡單，包裝簡陋，性質效果差。而農產品大多是以初級產品形態出現，物流活動也是以常溫物流或自然物流形式為主，使得其保鮮期縮短，難以實現遠端營銷。然而，果蔬的保鮮程度正是其生命和價值所在。
現階段我國建立的較為完整的農產品冷鏈還不多見，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆製品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運銷的，增大了農產品的腐損風險。據新華社報道，我國果蔬冷鏈物流水平較低，物流設施裝置數量不足、技術水平低，使得果蔬等農產品在採摘、運輸、儲存等物流環節損失率高達25%—30%，每年果蔬損失有1000億元以上，腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足兩億人口的基本營養需求，損耗量佔世界首位。而已開發國家的果蔬損失率則控制在5%以下。因此冷鏈技術和配套設施裝置的發展和研究就凸顯得越發重要了。
目前，雖然我國的冷鏈物流的技術水平和設施裝置與其他已開發國家相比都有的較大的差距。但冷鏈物流作為物流產業的一個特殊和重要部分，也越來越引起人們的關注。近幾年國家都在大力發展果蔬冷鏈物流，鼓勵相關技術的研發等，例如“十五”和“十一五”期間科技部將“農產品現代物流技術研究開發與示範”列為攻關專案，圍繞鮮活農產品現代物流保鮮、加工包裝、流通配送、全程質量監控、物流標準化、資訊化等關鍵技術開展研究。
鬆冷冷鏈物流的董事長孫立軍推廣蓄冷的運輸新模式，即：用普通車輛的模式來完成統一配送，把特定的物品放在保溫箱裡，然後在保溫箱中加入相應的蓄冷劑，這樣便可以減少因用冷藏車禍冷凍車同時配送生鮮、熟鮮以及其他不需要指定溫度的普通商品帶來的大消耗和成本，也保證貨物品質安全。陸旭群針對中國生鮮食品冷鏈物流管理中的主要癥結，結合RFID 技術優勢探討了其在冷鏈物流管理各環節的應用。結果表明：RFID 標籤讀寫的便捷性，可提高工作效率，減少人力成本；通過RFID 冷鏈溫度管理系統進行實時監控和預警機制，可以減少貨物在流通及儲運中的變質損耗，方便資訊追溯，有助於質量事故責任認定，還可提高冷鏈食品的安全性，增強消費者信心，進而增加企業經濟效益。 綜上分析，關於果蔬冷鏈物流的發展，國內外許多學者在不同層面上對其做了研究，本論文在我國果蔬冷鏈物流目前發展處於初級階段的背景下，整合國內外有效的管理經驗，從一體化模式、技術設施裝置等不同方面探討如何巧妙運用先進技術與配套設施裝置，使其趕上時代步伐，保障果蔬始終保持低溫狀態下，減少成本、資源、能源上的損失和浪費，進而推動我國果蔬冷鏈物流的發展。
近年來，我國對食品冷鏈物流的研究逐漸展開，目前的文獻主要集中在對冷鏈物流的基本理論和現狀問題的分析。
1、冷鏈物流的理論研究：孫明燕等(2007)在《冷鏈定義淺析》一文中針對國內學者提出的冷鏈定義做出了比較分析；張月華(2008)在((HACCP監測下的鮮活品冷鏈物流的技術創新》一文中對鮮活食品的危害分析和關鍵控制點原理進行了闡述；張瑞夫等(2008)在《基於溫度的冷鏈物流系統研究》一文中對溫度在冷鏈物流中的作用和績效進行了分析。
2、冷鏈物流的現狀分析的文獻主要有範梅華(2008)《我國食品冷鏈物流的現狀和對策》，葛向華(2008)《我國冷鏈物流發展現狀及制約因素分析》，王瑩、馬向平(2008)《淺析我國食品冷鏈物流現狀及發展對策》，張敏、談向東、張傑(2007)《現代食品冷鏈物流的現狀與發展趨勢》，趙崎(2007)《談談冷鏈物流》等。
3、基於產品分類的冷鏈研究：湯曉燕等(2008)在《我國肉類冷鏈物流及發展對策》一文中專門對肉類食品的冷鏈物流狀況進行了分析；付建華等(2008)，葛燁、楊紅(2008)分別在《我國果品冷鏈物流現狀、問題及對策》及《新疆兵團大宗林果產品冷鏈物流發展對策分析》中針對果品的冷鏈物流現狀進行了分析；霍青梅(2008)在《乳製品行業呼喚全程冷鏈物流建設》一文中對乳製品行業的冷鏈現狀進行了研究並提出構建-％N 品冷鏈物流體系；吳稼樂等(2008)在《我國水產品冷鏈物流發展規劃若干問題的探討》中就水產品冷鏈物流的定義、特點和目前我國實施水產品冷鏈物流發展規劃存在的主要問題及對策作了闡述，建議加快形成冷鏈物流龍頭企業等六項機制。
4、蔡柏羽和劉凡(2012)在《論冷鏈物流助海軍艦艇走向“深藍”》一文中指出冷鏈是以保證食品品質為目的, 以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統, 能對食品進行全程低溫控制, 最大限度保障食品品質, 延長保鮮期。應用冷鏈物流對遠航艦艇進行食品供應, 構建從" 田間到餐桌" 的冷鏈物流體系, 對搞好遠航艦艇飲食保障, 保障海軍艦艇走向" 深藍" 具有十分重要的意義。
5、漆蓴(2012)在《國內冷鏈物流發展現狀與對策》一文中指出隨著經濟的發展和人們生活水平的提高, 人們的消費觀念逐漸從原來的單一數量化向如今的多元質量化轉變, 為了滿足消費者需求, 保證食品的新鮮、營養和安全, 冷鏈物流體系發揮著越來越重要的作用。
6、庾莉萍(2012)在《加快發展我國冷鏈物流的思考》一文中指出科技部從過去更多關注鮮活農產品貯藏保鮮轉變為將目光更多地投向了冷鏈物流領域," 十二五" 期間將重點研發冷鏈物流新裝備和新技術。從立項和正在立項的科技攻關專案看," 十二五" 時期投入的科研經費明顯多於" 十一五" 的科研投入。
1.3研究內容和創新點
1.3.1研究的內容
論文的主要內容分五個章節：
第一章緒論先闡述了果蔬冷鏈物流的發展背景、研究意義，並綜述了國內外學者的研究和論文的結構、創新點。
第二章介紹了冷鏈相關理論概述：冷鏈和冷鏈物流的定義、冷鏈物流的適用範圍和產業鏈構成及果蔬冷鏈物流流程。
第三章在通過對美國、日本、歐盟等已開發國家的果蔬流通模式的比較分析，並從中得到的經驗和啟示。
第四章通過對我國果蔬冷鏈物流的SWOT 分析，分析其內部優勢、劣勢和外部環境的機遇、威脅。
第五章在借鑑國外經驗的基礎上，結合我國目前國情和冷鏈物流發展狀況的具體分析，探討適合我們的果蔬冷鏈物流的模式的對策。
1.3.2研究的創新點
論文的創新點：一是不但對已開發國家三種模式進行細緻分析，而且採用SWOT 分析法對我國果蔬冷鏈物流進行了內、外全面分析，避免研究方法的單一性。二是將對農產品供應鏈的研究延伸到果蔬冷鏈物流流通上，兩者相互結合利用，通過學習、借鑑，探討適合我國國情的改進版果蔬冷鏈物流一體化模式，切入點新。
1.4論文的研究框架
果蔬冷鏈物流相關概述
2.1冷鏈
2.1.1冷鏈的概念
從概念上就可看出，不同國家對於冷鏈有著不同的理解。其中我國國家標準物流術語（GB/T18354-2006）將冷鏈定義為：根據物品的特性，為保持其品質而採用的從生產到消費的過程中始終處於低溫狀態的物流網路。美國：貫穿從農田到餐桌的連續過程中維持正確的溫度，以阻止細菌的生長。歐盟：指原材料的供應、經過生產、加工或屠宰，直到最終消費為止的一系列有溫度控制的過程。冷鏈是用來描述冷藏和冷凍食品的生產、配送、儲存和零售這一系列相互關聯的造作的術語。日本：通過採用冷凍、冷藏、低溫貯藏等方法，使得鮮活食品、原材料保持新鮮狀態由生產者流通至消費者的低溫流通系統【18】。通過以上各種概念的綜合，我們就可以清楚地對果蔬冷鏈物流進行定義。
根據《中華人民共和國國家標準物流術語》對冷鏈的定義，冷鏈是指根據物品特性，為保持其品質而採用的從生產到消費的過程中始終處於低溫狀態的物流網路。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。食品在產地收集後，經預冷、加工、儲存、包裝後，運到銷售終端，最後賣給終端消費者。
2.1.2冷鏈的構成
食品冷鏈由冷藏加工、控溫貯藏、冷藏運輸及配送、冷藏銷售四個方面構成。 1、冷藏加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結，以及在低溫狀態下的加工作業過程；也包括果蔬的預冷；各種速凍食品和奶製品的低溫加工等。在這個環節上主要涉及冷鏈裝備是冷卻、凍結裝置和速凍裝置。
2、控溫貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結儲藏，以及水果蔬菜等食品的氣調貯藏，它是保證食品在儲存和加工過程中的低溫保鮮環境。在此環節主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏櫃、凍結櫃及家用冰箱等等。
3、冷藏運輸：包括食品的中、長途運輸及短途配送等物流環節的低溫狀態。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起食品品質下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好的效能，在保持規定低溫的同時，更要保持穩定的溫度，遠途運輸尤其重要。
4、冷藏銷售：包括各種冷鏈食品進入批發零售環節的冷凍儲藏和銷售，它由生產廠家、批發商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏冷凍陳列櫃和儲藏庫，它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環節。
2.2果蔬冷鏈物流的定義
一般冷鏈物流的適用範圍可分為三個部分：第一，初級農產品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。第二，加工食品：冰激凌和奶製品；速凍食品；包裝熟食冷藏食品。第三，特殊商品：藥品和試劑等。
由此看出，我們研究的果蔬冷鏈物流主要就是針對初級農產品的。因此，果蔬冷鏈物流（Fruits and vegetables Cold-Chain Logistics）是果蔬農產品根據物品的特性，在生產、加工製作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少損耗，防止汙染的的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程，是需要特別裝置，需要注意運輸程式、時間掌握、運輸形式、物流成本所佔成本比例非常高的特殊物流形式。