汽車經銷商年會發言稿
尊敬的XX公司各位領導、各位經銷商：
您們好。
今天，眾經銷商相聚在此，我深感榮欣，值此佳節即將來臨之際，我代表安徽和順汽車4S店的全體員工，向大家拜個早年，恭賀大家蛇年行大運，發大財。今天，寒風刺骨阻擋不了我們分享20XX年XX公司汽車銷售戰績的欣喜、共謀2013XX公司銷售奇策的決心。今天，雖是寒冷的冬季，但我對XX公司的愛慕溫度、信任程度、銷售期望度，好似青梅竹馬、志趣相投。今天，XX公司營銷服務年會的舉行，猶如冬日的暖陽，將給我和在場的所有經銷商披上祥瑞，以鼓舞我們再創XX公司銷售奇蹟，勇攀汽車界銷售高峰。梅花香自苦寒來，冬日XX公司營銷服務年會的舉行，猶如冬日的梅花，征途中的紅軍，有咱中國人的錚錚傲骨和自強不息的奮鬥精神，這詮釋出一個偉大的哲理，什麼是XX公司精神。
回顧20XX年，雖然汽車整體市場低迷，雖然我們有困難和艱辛，雖然我們有挫折和痛苦，但是，在XX公司汽車各位領導的協助下，我們排除萬難，不畏艱辛，總結挫折，克服痛苦，依然在汽車整體市場低迷的情況下，創下了驕人的戰績。回顧20XX年，在XX公司汽車眾領導的英明領導下，各銷售商拼搏進取，奮發向上，取得了突破萬臺XX公司汽車下線的佳績，值此，我深表祝賀。回顧20XX年，我們有千言萬語想和安馳廠家領導人彙報，更有許多管理和銷售的模式需要向眾經銷商學習，但我們將會象紅軍踏征程一樣，在阜陽踏出一片屬於自己的汽車銷售之路。
展望20XX年，面對機遇和挑戰，讓我們滿懷希望，永載夢想，再踏征途。作為安徽和順汽車4S店總經理，我將高舉XX公司汽車的精神旗幟，伴著XX公司汽車馳騁在中國大好河山，滿懷信心和夢想地帶領XX市和順汽車4S店所有員工，用飛的速度勇躍汽車銷售的一個又一個高峰。謝謝大家!
在美麗的陽春三月，再次踏上長沙這片熱土，心中充滿一種難以言表的喜悅，
經銷商年會發言稿
XX董事長在首屆電動自行車行業年會發言稿
馬教授安排我們代替他做這個演講，就是因為我的數學比較好，謝謝馬老師。
另外，今天來央視參加這個論壇，我感到特別高興，回顧與央視網交往的歷程，非常感謝央視和央視網為電動車事業所作的工作。
一、中國人民在消費上做的最節能、最低碳的事情是什麼?
選擇題：A，全國空調在夏天都將溫度調高一度
B，超市購物都用布袋，主動拒絕一次性塑料袋
C，做飯前先將米飯放在電飯煲中浸泡10分鐘
D，以電動自行車(包括超標的電動自行車)替代摩托車出行
公佈計算答案：
空調調高一度：2008年夏天，幾乎全國媒體都在號召將空調調高一度，據稱如果每臺空調在國家提倡的26OC的基礎上再調高一度，每年可節電22度，全國1.5億臺空調都實現這一目標，共節電33億度，減排264萬噸CO2 (按0.8kg/kwh計算),若按純煤電0.96kg/度電計算，減排317萬噸。
超市塑料袋：減少生產一隻塑料袋可節能0.04克標準煤，相應的減排0.1克CO2。據稱，全國減少10%的塑料袋，可減排3.1萬噸，減少塑料袋用量為3100億隻(以13億人口計算，平均為每人每天少用239只塑料袋)，估計減少全國塑料袋的總量為3.1萬億隻。
提前浸泡米10分鐘：先浸泡10分鐘，然後再用電飯煲煮，可大大縮短大米熟的時間，節電約10%，每戶每年可以省電4.5度，如果全國1.8億戶城鎮家庭都這麼做，那麼每年可省電8億度，對應減排78萬噸(按純煤電計算)，或64萬噸(按綜合水平80%煤電計算)。
電動自行車替代摩托車出行：電動自行車百公里耗電1.2度，年行駛1萬公里，耗電120度，夜間充電，可提高電力系統的執行效率，按每度電0.8公斤CO2計算，全年總排放為96公斤CO2。摩托車試驗燃油限制值為每百公里2.5升，年行駛一萬公里，耗油250升，每升按排放2.3公斤CO2計算，總排放為575公斤，以電代油，年行駛一萬公里減排479公斤，1.2億輛電動自行車替代摩托車的減排量達到5748萬噸。
顯然，“電動自行車替代摩托車出行”的減排現實成果是前三種假設的居民減排成果的若干倍：與1.5億臺空調在26攝氏度基礎上再調高一度相比，是它的18-20倍;與塑料袋專案比，一輛電動自行車替代摩托車就相當於減少479萬隻塑料袋生產的排放，而減少塑料袋用量3100億隻，減排23.1萬噸，僅僅相當於6.5萬輛電動自行車替代摩托車的效果，可能在一個很小的縣城一年就做到了，即1.2億輛電動自行車的減排效果是“限塑令”減排效果的1854倍;與電飯煲做飯減排相比，1.5億的城鎮家庭使用者每天都這樣做，可減排78萬噸或64萬噸，無論怎麼計算，與電動自行車替代摩托車相比，仍然有70-80倍的差距。
總之，對照最近出版的《全民節能減排實用手冊》(萬鋼部長作序，社會科學文獻出版社出版發行)的36項日常專案，涉及百姓生活中衣、食、住、行、用等方面，無論哪個專案都無法與電動自行車替代摩托車的這一項交通領域的“以電代油”的減排效果相比(如下表)。
二、電動自行車不僅與摩托車相比是節能的，與其他交通方式相比，也有理想的節能減排優勢
1、與城市公交相比。
《全民節能減排實用手冊》第12項認為，自駕車出行100公里，耗油大約9升，乘公交車可節省油六分之五。這意味著專家估算100公里城市公交的平均分擔油耗為1.5升。每年乘公交1萬公里(日均27.4公里)分擔油耗150升，分擔排放345公斤CO2，是電動自行車每一萬公里96公斤CO2的3.6倍。每年一萬公里交通，使用電動自行車比公交分擔排放減少約249公斤CO2，1.2億輛的減排量為2988萬噸CO2。這仍然是十分龐大的減排數字，超過《全民節能減排實用手冊》中的任何一項。
本人在進行各種交通方式的研究時，曾對我國公交的交通能源強度進行過資料評估，與歐美相比，我國公交的能源效率是非常高的，甚至也好於日本，其能源強度為129kcal/人•公里，(日本為160kcal/人•公里，美國則高達675.9kcal/人•公里)，對應的'CO2排放為35.0克/人•公里，相當於100公里油耗1.5升，與《全民節能減排實用手冊》的最終資料恰好相同。
2、與人力自行車相比。
大多數人認為“人力自行車”是完全綠色的交通工具，應該不涉及任何CO2排放問題。這一觀點站在需要以自行車作為健身運動的人的角度上是正確的，合理的、愉快的的體育鍛煉將有利於人們健康、減少醫療保健的費用。
但是，站在需要儘可能少地減少體能消耗的廣大中低收入、體力勞動者的角度是不盡正確的，從物理人“運動方式”的角度，需要把“人力自行車”交通所涉及的“礦物能源”予以計算描述，有氧運動(自行車、跑步、游泳)有非常明確的計算生物能量的公式，通過計算可知，每騎10公里(以不同體重、不同速度加權平均)的平均能耗為270kcal，消化食物需要增加10%的能量，最終消耗為297kcal/10km。標準的碳水化合物(穀物類)熱值為每克4千卡，需穀物74克，100公里為740克(0.74公斤)。《全民節能減排實用手冊》認為，在現代化生活的背景下，少消耗0.5千克糧食(水稻)可以節能0.18克標準煤，相應的減排0.47公斤，少消耗740克穀物所對應的減排為0.7公斤CO2。
本人也詳細計算過這個過程，主要涉及的化石能源消耗為食物加熱消耗、糧食運輸消耗等，我們的計算結論是，人力自行車100公里涉及食物部分的碳排放強度為0.58kg/100km。電動自行車的電力能源，涉及100公里的碳排放為0.96 kg/100km。
僅此一項，自行車的化石能源碳排放係數比電動自行車略低。但是，如果考慮有氧運動的補水特點，按世界衛生組織的健康準則，人力騎車比電動騎車平均每5公里(10華里)多補水500毫升(0.5公斤)，水加熱(燒開水)所涉及的能耗達到100公斤有0.7公斤的水平，食物和水合計的化石能源強度達到每100公里1.28公斤CO2計算，比電動自行車增加33.3%。
費用上的考量，每100公里增加穀物0.74公斤隨對應的成本約3元，而電動自行車的電費1.2度僅為0.7元，加上車輛折舊、電池折舊，兩者是相當的。當然，電動自行車為交通使用者節約的時間成本則屬於額外福利。
綜合地看，電動自行車與人力自行車以低碳方式來衡量處於同等水平的，並無太大差異。
彙總表如下：
3、與電動汽車相比。
最節能的純電動汽車，百公里電耗大約12千瓦時，年執行一萬公里，耗電1200千瓦時，考慮夜間充電，電力碳排按0.8公斤/千瓦時計算，年總排放為960公斤CO2。
傳統的汽車，百公里油耗按9升計算(依據《全民節能減排實用手冊》)，萬公里油耗為900升，年總排放為2.1噸。
假設我國年銷售1000萬輛轎車，有20%已經成為純電動汽車，以此達到的年減排總量為228萬噸CO2，僅為1.2億輛電動自行車替代摩托車年減排量(5748萬噸CO2)的3.9%。所以，發生在上億消費者的自主減排是一個巨量數字，它已經表現的作用是任何主動地推廣效果所無法比擬的，國家有關部門和社會公眾應該予以高度重視，給與同等的節能減排的尊重。
還有一個最重要的話題，如果純電動汽車暫時不能很快形成規模，國家應該鼓勵以電動自行車來補充汽車出行。例如，原來可能採用傳統汽車行駛一萬公里，目前，由於堵車的原因，由於燃油大幅度提價的原因，已經有很多汽車消費者轉向再採購1-2輛電動自行車，在天晴的時候，停車困難的時候，接送小孩的時候，短途購物的時候，或者聚會小酌幾杯的時候選擇電動自行車出行，使原來的1萬公里下降到7000公里，或5000公里。
假設下降到每年7000公里，汽車的年排放下降到1.47噸，電動自行車3000公里只有24公斤，合計只有1.5噸，比原來的2.1噸減排0.6噸。兩輛汽車這樣做了，就相當於減排1.2噸，等效於用一輛電動汽車(0.96噸)替代傳統汽車(2.1噸)減排1.14噸的效果。假設到2010年全國有私人汽車5000萬輛，全部都採用這種生活方式，總減排量達到3000萬輛，等效於其中的2631萬輛變成純電動汽車。這難道不是我國應該追求的目標嗎?這樣做不僅大幅度地減少居民出行的節能消耗，而且大幅度降低了機動車在車道上的停留時間，還會改善交通擁堵，解決行車難、停車難的問題，發揮電動汽車所不能起到的作用。
三、與其他終端重點產品的技術節能、電力系統節能以及高能耗產業節能的對比
電動自行車按100公里能耗1.2度電計算，年行駛1萬公里耗電120度，按每度電0.28公斤標準煤計算，年能耗為45.6公斤標準煤。
燃油摩托車100公里能耗按2.5升計算，年行駛一萬公里，耗油250升，每升汽油摺合標準煤1.17公斤，年總能耗為292公斤標準煤。
城市公交車分擔的100公里油耗為1.5升，乘車一萬公里，分擔油耗150升，年能耗為175.5公斤標準煤。
1.2億輛電動自行車替代摩托車的節能總量為2958.8萬噸標準煤。
1.2億輛電動自行車與相應的公交車1.2萬億人•公里節能總量為1558.8萬噸標準煤。
以上這兩項指標可以與什麼專案進行相似水平的類比。
A，國家從1999年開始大力推廣11類重點終端類產品節能技術替代傳統技術的計劃，釋出了23項節能強制性標準，涉及空調、電冰箱。電視機、照明燈具及中小型三相電機等，強力推廣使用，在2005年時做了估計：2010年可以實現的總節能、總潛力為2952萬噸標準煤。
此數值恰好等效於以電動自行車替代摩托車的節能總量。
B，華能、國電、大唐、華電、中電投五大集團“十一五”期間節能分解的承諾目標總量是295.43萬噸標準煤。以電代油的現實成果是這五大電力公司節能承諾的總目標的10倍。
C，《千家企業節能行動》是國家重點推動的節能計劃，是走新型工業化道路戰略舉措，千家企業分佈於鋼鐵、有色金屬、煤炭、電力、石油化工、化工、建材、紡織、造紙等9個重點耗能行業的規模以上獨立核算企業，2004年，每家企業的綜合能源年消費量達到18萬噸標準煤以上。《千家企業節能行動》的總目標是在“十一五”期間實現節能1億噸標準煤。
以電代油的電動自行車以實現的節能目標相當於《千家企業節能行動》“十一五”期間節能總目標的29.5%。
總之，無論從居民消費節能還是從產業技術進步節能的角度來看，電動自行車已經展開的節能減排行動都是規模巨大的，應該予以高度關注，切不可因為理解問題使之出行停止或逆轉的格局。
四、存在的困局和我們的出路
在我看來，電動自行車毫無疑問是我國人民自主減排的最大亮點，也對改善大眾出行方式，提高人民收入，增進人民福利，以及對推進城市化、城鎮化程序、建設新農村都發揮著積極的作用。
但是在很多人看來，它不是如此，備受爭議，“馬路殺手”、違法“超標”、電池“鉛汙染”，等等。在官方的檔案中也很難看見它的讚揚。甚至發生一系列的禁止、禁售、稱重、限制上牌等等做法。一個過時的產品標準8年都修訂不好，管理層的意見與企業及消費者的意見總是無法接軌。在後續的“拷問電動自行車”的環節中，我們還需要認真的回答公眾的質疑，只有解放思想、與時俱進、科學發展的方法論才能達成更廣泛的共識。
縱觀人類在車輛領域的進步歷史，電動自行車這個名詞第一次出現在美國專利局檔案的時間是1895年12月31日。在此之前的10年，即1885年，有兩個最偉大的發明分別拉開的對20世紀車輪技術史的序幕。一是英國發明家斯塔利的偉大發明，他將原始的自行車改造成更有效率、更安全的“現代的自行車”，創造了人力交通方式、不僅造就現代自行車交通方式，而且也使自行車運動成為20世紀和21世紀人類挑戰自我、健康生活的良好方式;二是德國發明家戴姆勒的發明，它將燃油動力安裝於兩輪系統中，拉開了石油進入交通領域的序幕。在以後的幾年裡，機動汽車相繼問世，，開啟了一個新時代，對上個世紀的生活方式、工業文明乃至戰爭形態都發生重大影響。
電動自行車這個名詞和它的最早探索雖然也僅僅比上述兩項發明晚了10年，但都被石油的光芒掩蓋了100年。這100年裡，雖然有一些產業實踐，但都不成氣候。然而，發生於上個世紀90年代中後期的中國電動自行車事業，都最大規模的實現了100年前技術先賢對電動自行車的光榮夢想，短短12年，有1.2億中國人、數千家相關企業、數萬家經銷商和服務商參與其中。電力和交通這兩個在100年前失之交臂的元素，在100年後的中國又找到了結合點，我們有理由相信，崛起的中國將在這個領域留下自己的名字，作為參與其中的一份子，我和大家一樣感到責任重大，無比自豪，也懇切期望，思想解放的中國社會各界以更加科學理性的視野審視這個新生事物的前世今生，共同創造車輛技術歷史程序中的中國驕傲。
大話說透，實話也要說透，面對公眾質疑，我們更應該實事求是、以資料說話，以邏輯說話，不抹殺成績，也不迴避問題。歡迎社會公眾對關注中國電動車事業，監督推動行業走出陰影，走向明天。
謝謝大家!