1995年7月至1996年7月 廣鐵工總深圳寶安工程公司 見習生
1996年8月至2000年3月 廣鐵工總深圳寶安工程公司 助理工程師
2000年3月至2002年4月8日 廣鐵工總深圳寶安工程公司 技術部長 助理工程師
2002年4月9日至2003年10月 廣鐵工總深圳寶安工程公司 技術部長 鐵道工程工程師
2003年10月至 2004年6月 廣鐵工程集團深圳分公司 技術部長 工程師
2004年6月至 2005年10月 中鐵25局廣州工程公司深圳工程部 專案經理 工程師
2005年10月至2007年12月 中鐵25局武合Ⅰ標專案指揮部副總工兼隧道分部經理 工程師
2007年12月至今 中鐵25局武合Ⅰ標專案指揮部副總工兼隧道分部經理 隧道高階工程師
1、1995年8月~12月大學畢業後作為見習生參與湘黔鐵路電氣化改造工程中湘鄉譚市車站站場內1-3.0m框架涵頂進施工，框架長27米，下穿鐵路三股道。
2、1995年12月~1997年1月任技術主管，施工石長鐵路DK260+563.62~DK261+900段路基及橋涵工程。
3、1997年2月~1999年12月任專案總工，施工石長鐵路桃江站、三官橋站、三河站、常德站、漢壽站、益陽站車站房屋建築、站場附屬、站場電力工程及站場給排水工程。住宅房屋約4000m2，車站生產及辦公房屋5000m2，站場低壓電力線路四處，站場給排水四處（其中：桃江站滑模施工32米高150 m3倒錐殼水塔、常德站滑模施工35米高400 m3倒錐殼水塔）。
4、2000年3至2001年3月深圳東部引水布吉EⅡ標引水隧洞工程。該隧道下穿深圳布吉河，距河床底不足20米，隧道開挖後圍巖湧水嚴重，安全形勢嚴峻，施工採取超前小導管壓注超細水泥-水玻璃雙液漿止水，經過多次配比試驗，通過調整（縮短）漿液凝結時間的辦法，成功解決了漿液易被沖刷、稀釋的難題，確保注漿加固效果。該隧道在2001年度全線安全質量評比中獲第一名。
5、2001年3月至2003年12月擔任渝懷鐵路37標羅家寨隧道專案總工。DK600+613羅家寨隧道，全長1176米。施工過程中嚴格控制周邊眼間距及裝藥量，光爆成形效果好。隧道DK600+800~+900段為砂岩與灰巖不整合接觸帶，溶蝕嚴重，溶孔發育。掘進過程中湧出大量溶洞堆積物，為此，停止繼續掘進，採用回填片石噴錨固結掌子面，超前小導管預注漿，上下短臺階開挖，增設臨時仰拱，加強格柵支護，順利通過了溶洞破碎帶。該隧道在2001年11月16日至24日，鐵道部質量監督總站對渝懷鐵路工程質量監督檢查中，被評價為表現突出，在渝懷鐵路建設簡報（2001年12月5日第17期）中通報表揚，屬於全線12個表現突出的隧道工點。
6、2003年12月至2005年3月擔任專案經理，施工焦柳鐵路石懷擴能工程K1012+285~+877新砂壩隧道，全長592米。該隧道地質條件差，為凝灰質砂岩，巖性較差，而洞內水豐富，凝灰質砂岩遇水極易軟化成泥，易坍塌。隧道進出口均為淺埋偏壓段，隧道內兩處壓扭性斷層，影響段總長146米。施工中採取了“弱爆破、短進尺、早封閉、強支護（長錨杆）及仰拱、襯砌緊跟”的針對性措施，較好地保障了隧道施工安全。
7、2005年10月至今擔任中鐵25局武合鐵路1標專案經理指揮部副總工兼隧道分部經理。所施工的六座隧道為時速200km/h，預留250km/h的客運專線雙線大斷面隧道，隧道全長4506米，隧道最大斷面148m2，其中兩座長隧道分別為 2059米及1703米，四座小隧道合計744米屬大斷面淺埋隧道。其中楊家坳隧道最高覆土僅15米，最淺埋深僅5米，表層全風化成砂土。施工中措施得力，管理到位，六座隧道均未發生坍塌等安全事故，順利貫通。鮑家衝隧道（DK231+900~DK232+001段）、棋堂坳隧道（DK235+974~DK236+174段）於2006年12 月在合武鐵路湖北段第二次優質樣板評比中被評為優質樣板工程。
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