總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，它能使我們及時找出錯誤並改正，讓我們來為自己寫一份總結吧。你想知道總結怎麼寫嗎？下面是小編為大家整理的地鐵安全培訓總結（通用5篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵安全培訓總結1
xx年7月至9月，我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓，並參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作，在此期間，學到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個方面：
第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少汙染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通訊和訊號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過學習並結合烏魯木齊地鐵一號線的可研檔案的編制，瞭解了地鐵可研檔案編制過程及組成部分，瞭解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並瞭解了地質專業與相關專業之間的的聯絡等。
第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研檔案的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：
1.地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，地質資料較為豐富。
2.地鐵對地質專業的要求更傾向於岩土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項岩土物理引數指標的要求更高。
3.通過學習瞭解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細瞭解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇岩土物理力學引數提供了有價值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，資訊反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵汙染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，
而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，優化選擇，以取得最大經濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的'整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。
地鐵安全培訓總結2
車務中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識，汲取近期事件經驗和教訓，切實落實安全防範措施。車站相關領導近日組織全體員工認真學習了，關於近期四起責任事件的相關檔案。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。
運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營"的原則，落實各項運營安全工作措施。
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質，體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關。
安全工作的重要特點就是"只有起點，沒有終點"，這項工作永遠都不可能結束，長期下去容易使人麻痺大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防範和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發生的概率降到最低。處理突發情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決群眾出行，促進城市正常發展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現群死群傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借"xxxx"活動，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實提高地鐵網路化運營安全水平。
地鐵安全培訓總結3
地鐵公司高度重視安全生產月工作，按照上級部署要求，緊密結合“安全生產年”活動各項工作總體部署，以“預防為主、加強監管、落實責任”為重點，以“安全發展，預防為主”（國家安全生產月活動主題）和“堅持安全發展，落實安全責任，服務世界城市建設”（北京市安全生產月活動主題） 為主題，紮實開展安全生產月活動。現將有關情況彙報如下：
一、組織情況
成立20xx年安全月活動領導小組，統籌協調安全月活動的組織實施。組織召開20xx年安全月活動部署會，統一研究、協調部署安全月各項活動。各單位逐級落實公司部署，認真組織籌備相關活動。
二、活動情況
1、開展安全大討論
按照《關於進一步開展安全大討論和隱患排查治理工作的通知》（地安文〔20xx〕119號）檔案要求，各單位以安全大討論活動為載體，結合近期安全運營情況和典型事故，面向全員深入開展培訓教育，總結事故教訓，認真排查相關安全隱患，切實從根本上提高各級員工安全意識。
2、建立安全文化宣傳志願者隊伍
公司建立一支安全志願者宣傳隊伍，定期開展安全宣傳活動，各單位組織選拔優秀團員青年（運營分公司不少於50人，裝置單位不少於30人），統一標誌、統一組織、統一標準，積極組織各項安全宣傳活動。
3、組織安全教育培訓
6月24日，地鐵公司邀請國家安全生產監督管理總局安全專員劉雲昌為公司領導和全體中層幹部進行了《事故分析與責任認定》專題講座，近期還將組織一次各單位中層管理幹部參加的安全培訓班。
各單位相應組織開展安全培訓教育活動。
一是組織一次安全管理知識培訓。分層次對全體員工進行一次安全知識培訓，對專職安全管理人員和科級以上管理人員進行一次安全理論知識和安全形勢培訓。
二是組織一次崗位安全操作培訓。組織重點崗位員工以現場操作、應急演練、實操考試等形式，進行一次崗位安全操作培訓。
三是組織參觀安全展覽參觀活動。預計8月上旬開始組織全員參觀安全展覽，要求新員工必須參加，參觀完畢後每人寫一篇觀後感，各單位進行評比。
4、組織綜合應急演練
6月12日，地鐵公司組織所屬四個運營分公司，進行了車站防汛搶險桌面推演。 各運營分公司組織了突發大客流應急處置演練、電梯和殘疾人升降平臺模擬故障處置演練、模擬消防報警處置演練、節日期間中層管理人員通訊聯絡演練、防汛演練、消防演練、突發路外傷害情況預案演練、列車臨時清人演練、列車區間迫停應急救援演練等，強化各專業聯合協調處置能力。
5、安全生產諮詢日活動
6月13日（星期日）上午，地鐵公司所屬19個換乘車站和重點車站集中開展安全月安全宣傳諮詢日活動。市交通委運輸管理局劉通亮局長和地鐵公司徐小林副總經理參加了西單站宣傳諮詢日活動。活動期間，地鐵公司車站工作人員和安全宣傳志願者向乘客發放20萬冊《乘客安全指南》和各條線路乘車手冊，製作了多種多樣的安全宣傳紀念品向乘客發放，營造了良好的地鐵安全運營氛圍，提高了地鐵安全的乘客參與度。
同時，地鐵公司派員參加了在北京現代汽車公司舉行的全國安全生產月宣傳諮詢日活動，現場發放各類宣傳品200餘份。
6、“我為安全獻言獻策”活動和安全生產月攝影展
結合市交通委組織的“我為安全獻言獻策”活動，針對目前安全生產工作中存在的問題，面向全體員工徵求進一步做好安全生產工作的意見和建議，對公司安全生產管理工作積極獻言獻策。也可為全市交通行業安全工作提出建議意見。共收到各單位上報各類建議和意見168項，經過篩選上報交通委10項。
安全月期間，結合交通委“安全生產月攝影展”活動要求，地鐵公司積極參與， 廣泛徵集，共收集攝影作品近300幅，經過比較篩選，上報交通委參評40幅。
7、主題演講比賽活動
根據北京市安監局和總工會統一部署，結合交通委相關工作安排，地鐵公司下發了《關於開展“安全在我身邊”演講比賽的通知》（地安文〔20xx〕123號）。
地鐵公司“安全在我身邊”演講比賽分為初賽、複賽和決賽三個階段，初賽由各單位分別組織，共推薦了21名選手參加複賽。複賽於20xx年6月7日舉行，經過激烈角逐， 12名優秀選手晉級決賽。
20xx年6月11日，地鐵公司舉行了安全生產月“安全在我身邊”演講比賽決賽。市國資委副主任尹義省、市交通委副主任劉縉等領導到現場觀看了演講比賽。地鐵公司總經理張樹人及全體領導班子成員，以及公司所屬各單位、機關部室主要領導參加了本次活動。
在本次演講比賽過程中，選手們激情洋溢、神情並茂，結合自身工作崗位，以身邊發生的安全案例和安全故事為題材，進行了“安全行車從點滴小事做起”、“與安全攜手同行，讓幸福永駐身邊”和“責任守護安全”等演講。本次演講共評選出一等獎2名，二等獎4名，三等獎6名,優秀獎9名。
6月21日至28日，演講比賽的優秀選手分兩批到12個二級單位共進行了22場演講，受眾人數超過3500人。在廣大員工中營造了良好的安全氛圍，提高了全體員工的安全意識。今後安全宣傳志願者隊伍將長期開展相關活動，使更多員工瞭解安全、認識安全、重視安全。 在北京市安監局與市總工會組織的“安全在我身邊”演講比賽活動及市交通委舉辦的“安全連著你我他”演講比賽活動中，我公司選送的選手顧江均以總分第一的好成績榮獲一等獎。
8、努力營造地鐵公司安全氛圍
安全月期間，各單位要圍繞安全月活動主題，在單位大門、廠區、車間、車站、建築工地等場所懸掛安全生產標語、橫幅，張貼宣傳畫、製作專題板報；在職工宿舍或食堂開闢安全宣傳區域，普及安全常識；充分利用各種手段在地鐵車站等人員密集場所開展安全教育宣傳活動，向乘客宣傳相關安全規定、乘坐地鐵的安全常識、安全自救知識等，增強乘客安全意識，努力營造濃厚的安全宣傳氛圍。
三、活動效果
20xx年安全生產月活動全員參與，層層互動，周密部署，各級領導動員講話、部署會議39次，受眾人數超過1萬6千餘人。活動期間張貼各種宣傳畫27532，發放宣傳材料186819份，重點車站、場區等區域懸掛橫幅151條。生產月期間設定專欄、板報等宣傳園地301個，對內部及外委員工開展安全生產培訓76次，組織綜合性應急演練165次。對所屬單位開展安全生產檢查748次，查出隱患73個，對所查出的隱患全部進行了整改，制定了針對性措施。
總之，地鐵公司將以安全生產月活動為契機，再接再厲，不斷強化各項安全管理措施的切實落實，確保地鐵運營穩定。
地鐵運營公司
二〇xx年六月三十日
地鐵安全培訓總結4
工程包括世紀大道站～海晏北路站（世～海區間）、海晏北路站、海晏北路站～福慶路站（海～福區間）一站兩區間。其中海晏北路站為1號線中間站，車站位於東部新城規劃寧穿路下，沿寧穿路佈置，呈東西走向。車站與規劃遠期5號線車站呈"T"型島-島換乘。擬建場地周邊無重點保護的文物等古建築物，現規劃為東部新城，海晏北路站為地下二層島式站臺車站，車站範圍為單柱雙跨或雙柱三跨矩形框架結構。車站基坑長267.250m，標準段基坑寬20.70m。車站範圍共設5個出入口、2個風道;車站主體及附屬均採用明挖法施工，車站兩端均為盾構法區間隧道，兩端盾構井為始發接收井。5號線海晏北路站為地下三層島式站臺車站，車站範圍為雙柱三跨矩形框架結構，本次只施作與1號線相交節點和兩側約1/3跨長段。
根據二零xx年七月二十八日XX市東部新城開發建設指揮部與寧波市軌道交通工程建設指揮部的《關於市軌道交通1號線一期工程海晏北路站車站與寧穿路地下空間開發的備忘錄》，海晏北路站西端頭井180米盾構區間改為車站明挖結構（西延段）車站主體及附屬結構均採用全包防水。
專案自20xx年6月1日開工以來，在專案領導的指導下全面開展工作。開工至今未發生重大人身傷亡事故，做為工地安全工程師，管理壓力也一直伴隨著工程進度的壓力成為各級領導的關注焦點。由於工序繁雜，安全管理跨度較大，，所以還需“警鐘長鳴”。
安全監理工作是建設工程監理工作內容的一個重要組成部分。安全與質量、進度、投資等共同組成一個完整的建設工程專案目標體系，它們之間的關係有著千絲萬縷的聯絡，表現出即對立又統一；即相互排斥又相互依存。今年是寧波市軌道交通1號線一期工程建設的關鍵之年，寧波監理專案部的工作已進入緊張階段，各項工作都嚴格按照建設主管部門的管理思路與模式展開，安全工作絲毫不放鬆，堅持點面結合，統籌兼顧，全面發動，重點突出，做到排查不留死角，整治不留後患，對隱患突出的風險專案，嚴防死守，堅決把安全生產措施落到實處，切實遏制事故的發生。
與時俱進，把握好行動方向。以安全第一，預防為主的方針為行動指南，踏實、勤奮地做好屬於自己職責範圍內的工作, 根據現場的實際情況和生產需要，以開展安全標準工地活動為載體，強化現場安全管理。在安全生產活動中，我們
以XX市軌道交通指揮部規定的各項管理制度為基礎，在工作中對照落實，加強現場從業人員的安全教育，經過教育培訓，使從業人員的安全意識和自我防護能力得到提高；其次，通過定期與不定期檢查及日常巡查及時處理施工現場中存在的各類安全隱患。
監理工作管理方法：
一、現場文明施工所抓的幾個方面：
⑴ 場地內原材料、半成品、成品應嚴格按型號歸類、擺放整齊，並按要求懸掛好標識牌；
⑵ 施工場地衛生堅持每天有人清掃，作業面建築垃圾及生活垃圾應及時清理，不得長時間堆積；
⑶ 員工宿舍、食堂、廁所、浴室衛生應符合國家衛生標準；
⑷ 施工道路及現場周圍視天氣情況，派專人定時灑水降塵；
⑸ 所有施工機械、用電裝置應按要求統一標識、掛牌編號；
⑹ 場地內“七牌二圖”、警示牌、安全標語應佈設合理、醒目，安全宣傳板報能堅持定期更換；
⑺ 各班組嚴格認真加強員工文明施工意識教育；
⑻ 嚴格落實文明施工管理制度，加大現場安全文明施工監督檢查力度。
二、 核查施工單位的安全生產管理體系及安全管理措施是否到位，主要內容有：
1）安全生產組織機構；
2）安全生產管理人員及特種作業人員持證上崗情況；
3）安全生產責任制及管理制度；
4）安全教育培訓制度；
5）安全檢查制度；
6）安全事故報告制度等；
7）現場事故處理應急預案。
三、 核查施工單位的安全技術措施是否到位，把好《施工組織設計》及各種《專項安全施工方案》的審查關，應從兩個方面進行深入細緻的審查；第一是審查施工企業內部的編制、審批程式是否符合有關要求；第二是審查各種《專項安全施工方案》的實質性內容是否滿足技術可行、安全可靠的要求。對不符合強制性標準要求的《專項安全施工方案》不能在工程上實施。
四、認真學習並熟悉有關法律、法規的規定，掌握有關技術規範、標準的要求，以不斷提高安全監理的作業能力。
五、 在實施《建設工程安全生產管理條例》第十四條第二款時，嚴格按照以下步驟及方法執行：
1）監理措施的形式
（1）發出口頭通知（及時以書面形式確認）；
（2）簽發書面通知、指令；
（3）召開專題監理例會；
（4）簽發“工程暫停令”；
（5）向建設行政主管部門報告。
2）實施要點
各項措施可逐漸升級， 實施力度大小關係為： （5）>（4）>（3）>（2）>（1）。但是當情況危急、嚴重時應直接行使“簽發停工令”或“向建設主管部門報告”的措施。
3）監理措施實施程式
（1）發出口頭通知
在日常的現場巡視、檢查工作中，若發現存在違反“強制性條文規定”的現象，或安全事故隱患，應首先及時口頭通知施工方，要求立即採取措施整改（事後應及時採用書面通知予以確認）。
（2）簽發書面通知、指令
當“口頭通知”發出後，未按期整改且無整改措施時，專業監理工程師（安全監理人員）或總監理工程師應及時向施工方實施簽發書面通知、指令的措施。在簽發書面通知、指令時應注意檔案的時效性。書面通知應採用“監理通知書”或“監理工作聯絡單”的形式。
（3）召開專題監理例會
當簽發書面通知、指令後，仍未採取措施整改時，應當組織建設單位、施工單位及其他有關單位召開專題監理例會，對書面通知、指令中的內容，結合“強制性條文規定”加以強調。要求責任方說明原因，落實整改措施，明確計劃整改完成的時間，同時要求責任方明確在後序工作中對類似問題的預控措施，並形成例會紀要。
地鐵安全培訓總結5
一、6月6日昌平地鐵工程專案部首先成立了以專案部一把手為首的安全生產月領導機構，在全工地範圍內開展“安全生產月”活動，在現場投入安全標語22餘幅，佈置安全警示卡100多塊，安全警示語90餘塊，並通過開展具有特色的宣傳教育活動，促進企業安全文化建設，進一步強化全體員工的安全意識和提高安全文化水平。
二、認真組織廣泛宣傳貫徹《安全生產法》，大力開展安全生產宣傳教育活動，宣傳黨和國家安全生產方針、政策、法律法規、安全知識、安全技能等，同時還深入宣傳落實各級人員的安全生產責任制，增強員工的法制觀念，強化安全生產基礎管理，消除事故隱患，讓安全紮根於每一個人心中。
三、組織青年團員配合安保科在專案部開展“查隱患，糾違章”活動，查處事故安全隱患16處，違章行為10起。大大提高了職工的安全意識和責任心。
四、6月中旬由安質部組織安全人員，有經驗的工人及年輕工人20餘名利用業餘時間，暢談安全理念及事故案例教訓和個人經歷。專案部經理陳順勇、總工王波親自參加安全座談會，在座談會上經理講解了安全文化、安全氛圍和樹立安全理念、安全科學。事故可以毀掉一個企業，毀掉一個家庭，所以專案部各單位必須把安全放在首位並配合安質部門做好各單位的安全工作，把安全工作紮實的落實下去。違章加隱患就是事故。安質部長趙高亮講解了現場安全狀況、存在的問題和國家安全方面的法律法規及公司長週期安全局面來之不易。汽機安全員楊波談到汽機多年的安全經驗，個人安全主要來自個人安全意識，專案一隊蔣強談了安全監督必不可少。專案二隊趙志談了個人多年安全工作經驗，安全人員必須做到腿勤、嘴勤、腦勤、眼勤，做好過程監督和安全控制。青年工人郭闖和姚維談了自身受的教育和感受。這次座談會收到良好的效果。
五、6月下旬各單位對安全生產月活動工作，根據工程的實際情況及公司要求進行了嚴格的自查自改工作，並檢查、評估、總結、評比，對先進典型進行表揚，對工作不認真、措施不落實和隱患整改不利的單位進行批評和教育。
通過此次“安全生產月”活動進一步明確了責任制，充分調動了每個員工的積極性，從根本上消除了職工對安全工作的模糊認識，增強了職工的安全意識和遵章守紀觀念，提高全體員工及家屬安全生產的法制意識。確保施工生產安全順利進行。推進了“關愛生命，關注安全”的企業文化建設。使現場的安全文明施工工作處於在控、可控、能控狀態。安全月活動雖然過去了，但這種精神將在工地繼續保持下去。