隨著個人的素質不斷提高，報告對我們來說並不陌生，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？以下是小編收集整理的個人實習報告5篇，希望對大家有所幫助。
個人實習報告 篇1
1.1 實習目的
對於本次實習其主要目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯絡實際，擴大知識面；也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，同時也較全面地瞭解機械製造的生產工藝和流程，掌握機械生產的基礎知識，鞏固和加深已學過的理知識，併為後續課程的學習和設計打下基礎。實習期間，通過對典型零件加工過程中所用的機床、量具和夾具等工藝裝備的觀察和分析，把理論和實際相結合起來，提高分析和解決問題的能力。
（1）瞭解工廠的生產過程、生產線佈局、技術裝備；
（2）記錄零件設計和製造工藝及裝置；
（3）掌握機械加工工藝方面的知識及方法
（4）瞭解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等
（5）瞭解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控裝置
（6）瞭解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法
1.2 實習單位介紹
中國一拖集團有限公司
第一拖拉機股份有限公司是中國內地在香港上市的唯一農機制造與銷售企業。其前身第一拖拉機制造廠，創建於 1955年，是我國“一五”期間興建的156個國家重點專案之一，是中國農機行業唯一的特大型企業，1990年被國務院企業管理委員會評為“國家一級企業”，1997年，中國一拖集團將與拖拉機相關的業務、資產、負債人員重組後進行股份制改造，依法設立了第一拖拉機股份有限公司，並在境外發行H股股票，於同年6月23日在香港上市。1999年，“東方紅” 被國家工商局評為首批中國馳名商標，是我國農機行業第一枚馳名商標。“東方紅”大中型拖拉機榮獲中國名牌產品，農用拖拉機、收穫機、壓路機榮獲國家免檢產品，公司榮獲國家質量管理先進企業。在廣大消費者心目中“東方紅”享有較高的知名度和美譽度，它代表著先進的技術、穩定的質量、成熟的管理、可靠的品質與貼心的服務。公司目前已通過質量管理體系ISO9001、環境管理體系ISO14000、職業健康安全管理體系OHSAS18000等體系認證。使影響質量、環境/職業健康安全的各個環節、過程得到有效的監督和控制。
公司佔地約100萬平方米，總資產32億元，固定資產14億元，擁有職工1.6萬餘人，其中專業管理及工程技術人員1700餘人。公司擁有強大的鍛件、機械加工、裝配和測試的全套生產能力，流水生產線近百條，公司主導產品含蓋“東方紅”系列履帶拖拉機、輪式拖拉機和收穫機械、工程機械、柴油機共計100餘個品種。四個專業化拖拉機裝配廠，分別生產履帶拖拉機及變型產品、大中小型輪式拖拉機， 拖拉機產品功率覆蓋範圍17～188馬力。
遠銷世界五十多個國家和地區，為中國的農業現代化做出了重要貢獻。建廠五十多年來，公司從單一產品向多元化產品發展，成為集生產、科研、銷售於一體的綜合性企業，公司始終把顧客需求放在首位，不斷創新質量管理，完善質量管理體系，產品質量水平穩步提高，“東方紅”品牌深受廣大使用者信賴。公司將繼續大力推進產品結構調整，不斷完善質量管理體系，持續地向用戶提供滿意的產品和服務，以確保公司在農機行業的地位不斷鞏固和加強。
第2章 實習歷程
2.1 入廠教育
安全教育主要是以錄影的形式進行的。安全教育人員給我們看安全生產記錄還有事故案例，一些注意事項和血淋淋的案例，這些案例真實的描繪了一條條年輕的生命被剝奪，導致血淋淋事件的原因多數是由於員工的不規範操作引起的，還有部分原因是員工工作中放鬆了警惕，這些讓我們頭皮發麻的血淋淋的案件給人們敲響了警鐘。其安全危害可分為六大類：
1、機械性危害，主要以機械作用危害為主；
2、化學物質危害，有氣態和液態兩種；
3、燃燒、爆炸危害，其主要為機械、化學和熱效應的聯合作用；
4、熱危害；
5、電氣危害；
6、其他危害，紫外線，粉塵等。
老師和安全教育人員給我們提了好多要求，我們都必須做到，注意事項總結如下：
1、不允許穿涼鞋進廠；
2、進廠必須穿長褲，女士進廠必須挽起頭髮，在特殊廠房內需帶安全帽；
3、在廠裡應注意避讓天車和叉車,人在廠裡不要成堆，不要站在主幹道上；
4、進廠後衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背揹包進廠；
5、不準亂按任何機床的按扭、開關；
6、在觀察生產過程時不得擁擠，應與機床保持一定的安全距離，防止鐵屑傷人；
7、 須在廠內指定地方吸菸！
2.2 實習歷程
2.2.1 洛陽北方易初摩托車有限公司
1. 企業簡介
洛陽北方易初摩托車有限公司（簡稱北易公司）是中國兵器裝備集團洛陽北方企業集團有限公司與泰國正大集團易初投資有限公司合資經營的大型摩托車專業化生產企業，也是河南省最大的中外合資企業之一。北易公司於1992年3月開業，投資總額為10,597萬美元，註冊資本5,631萬美元，現有員工20xx多人。北易公司成立後，先後投資數千萬美元對原有生產技術設施進行了全面技術改造，購置了國內外先進裝置400餘臺，引進了日本本田具有國際先進水平的 C100N-CH摩托車產品技術及裝置，建成了發動機製造、車體焊接、塗裝、毛坯壓鑄、成車裝配等多條生產線，形成了完善可靠的技術、開發、檢測和質量管理體系，年生產能力可達100萬輛“大陽”牌摩托車。
企業產品：北易公司目前的主要產品有50ml、70ml、90ml、100ml、110ml、125ml、
150ml、200ml等八個系列百餘種型號的“大陽”牌摩托車。
企業文化
經營理念：為客戶和公司創造價值，比競爭對手為客戶提供更好的產品和服務。行動指南：團隊、創新、發展、執行、高效
服務宗旨：大陽用心 讓您放心
質量方針：使用者為上，質量領先，全員參與，預防為主，精細管理，打造精品
2.車間介紹
①毛坯製造車間
毛坯製造的工藝就是通過造型制芯機制備出砂芯，再利用箱體壓鑄，製造出我們所需求的鑄型，然後通過澆注系統來製造出毛坯件。毛坯件製造出後，我們還要利用拋光機、表面處理拋丸機對其進行表面處理，去除飛邊、毛刺。然而製造出來的毛坯不是完美的，它會出現疏鬆、頂杆深、拉傷、缺肉、裂紋等缺陷。
②發動機製造車間
在這個車間，我們看到了摩托車的靈魂核心發動機的大概製造流程，發動機的製造是很複雜的，它經歷了攻絲、壓裝、孔徑加工、鑄上下面、孔隙加工、銑結合面、小輪拋等多道工序。
③總裝車間
總裝車間主要分為部裝和總裝兩大部分。在這個車間是左邊進行部裝，右邊進行總裝。生產中採用U型生產線作業，在摩托車裝配線末端還有成品摩托車質量檢測，質量檢測主要包括制動系統、排氣量、燃油量、最大馬力等檢測，質量檢測各方面達到要求後才能裝箱出廠。每一臺從工廠出來的摩托車都帶著大陽摩托的標誌，因此為了品質的要求，質量檢測要求很嚴格，每一臺大陽摩托車都要盡善盡美，達到質量要求。
2.2.2 一拖鍛造分公司
1.公司簡介
專業鍛造基地1959年建成投產， 鍛件年生產能力35000噸，品種800餘個。這裡裝置齊全，現有大型鍛件(曲軸)生產線三條，小型曲軸生產線一條， 建造了具有國內先進水平的懸掛式熱處理調質線， 引進了具有國際先進水平的曲軸質量定心機。目前已和國內30多個廠家建立了協作關係，可為使用者提供優質的農業機械、工程機械、動力機械、 軍工外等各種型別的鍛件，鍛件重量0．1Kg～270Kg。近年引進日本先進技術，開發出多種曲軸系列鍛件，尤其是錘上模鍛大型複雜曲軸工藝水平及鍛件質量均居全國領先水平。部分產品經加工後出口美國和東南亞。在產品質量上， 始終以使用者滿意為宗旨， 確保“優質產品、優良服務、滿足要求、不斷改進”， 為開拓市場、佔領市場提供可靠保證。
2.車間概況
① 熱處理車間
②輕型鍛造車間: 此車間包括鍛造區和下料區，下料區作用是將原鋼切斷成待加工的工件長度，其中鍛造區擁有7臺平鍛機，4臺鍛壓機。下料區有的裝置是剪床和高速帶鋸。
③模鍛車間：模鍛車間分為兩個區，自由鍛區和蒸汽模鍛錘區。自由鍛區擁有自由鍛錘1臺，空氣錘4臺。蒸汽模鍛錘區用10臺蒸汽模鍛錘。
3.輔助裝置
加熱爐：作用是將工件加熱到1100~1200攝氏度左右，這樣方可自由鍛和熱模鍛； 壓床：完成切邊，切邊衝孔等工藝；熱校正裝置：消除切邊，切邊衝孔發生的變形（此裝置只對部分需要校正的工件作用）。
4.工藝順序
加熱爐——鍛造裝置——壓床——熱校正裝置（其中26臺鍛壓裝置，26條生產線）
5.工藝流程
下料——26條生產線（鍛造）——冷卻——熱處理車間——清理裝置——冷校正——檢驗鍛件
2.2.3 鍛造分公司熱處理間
此車間的裝置有熱處理爐，冷校正裝置和鍛件清理裝置（噴丸機）。 熱處理爐：分為連續式正火爐和連續式調質爐；冷校正裝置：裝置包括油壓機和校正錘，冷校正是為了消除鍛件在熱處理過程中應力釋放所導致的產品變形鍛件清理裝置：裝置作用是起清理強化作用，又叫冷作硬化，經噴丸後的鍛件表面泛著金屬光澤，表面遍佈著小麻坑，（是高速鋼丸衝擊所得）
2.2.4 一拖福萊格公司
1.公司簡介
一拖（洛陽）福萊格車身有限公司（下稱福萊格公司）的前身為中國一拖集團有限公司衝壓廠，為中國一拖集團有限公司的相對控股子公司。始建於1956年，1959年建成投產，20xx年2月17日改製為有限責任公司。
一拖（洛陽）福萊格車身有限公司是中國一拖專業生產覆蓋件的子公司，主要為汽車、農業機械（履帶拖拉機、大中小輪式拖拉機、收穫機械等）和工程機械、柴油機提供覆蓋件、結構件、駕駛室的設計、製造以及通用機械產品的衝壓、焊接、塗裝和機械加工。
公司擁有16T—20xxT各種型號機械壓力機100餘臺，最大工作臺面4000×2200MM，分別生產大型薄板拉伸件、中厚板衝裁件及其它各類壓彎 成型件。20xx年建設了具備衝壓的柔性加工能力，投入數控電漿切割機、機器人切割工作站、數控轉塔衝等裝置，提升了衝壓的快速生產準備能力和質量保證能力。
在焊裝方面，擁有多條焊裝生產線，分別生產中重型汽車車身、各種機型拖拉機駕駛室、收穫機駕駛室及各類油箱；20xx年又引進管件加工單元CNC100型數控彎管機和切管機，具備多品種駕駛室自主開發、試製和生產能力。
在塗裝方面，擁有代表國內農機行業工藝水平最高的塗裝加工線。20xx年投資1000餘萬元新建一條年產12萬臺生產能力的油箱底面漆塗裝生產線，並對原陰極電泳塗裝線進行了全面改造，具備了汽車車身底面漆塗裝的生產能力。
公司產品廣泛應用於農機、汽車、工程機械、輕工機械等行業，產品品種達6000多個，具有年產履帶拖拉機配套件1.5萬臺套，大、中、小型拖拉機配套件15萬臺套，105系列柴油機配套件15萬臺份，載重汽車車身1萬臺套，商用車配套衝壓件3萬臺套的生產能力。
2.各車間裝置及生產產品介紹:
備料車間：有剪床20餘臺,除鏽酸洗生產線，主要是準備毛坯為下一道工序生產作準備； 衝一車間：有雙動630噸機械衝壓機、單動雙點800噸和630噸機械壓力機，主要生產各機型駕駛室覆蓋件，箱型深拉件和中厚板衝壓件；衝二車間：單動四點1000噸機械壓力機、單動單點20xx噸機械壓力機、雙動1300噸
個人實習報告 篇2
一、實習的目的和意義
通過實習，能夠熟悉會計核算的流程，基本掌握記賬憑證的編制、各種賬簿的登記、財務報表的編制等各種會計核算的方法。能夠將書本所學專業知識與實際業務處理相結合，學會理論聯絡實際，提高分析問題和解決問題的能力。
二、實習的時間安排
20xx年xx月14日——20xx年xx月25日
三、實習的地點和單位
本校田家炳樓615實驗室
四、實習的內容
1、建賬。根據所給資料給每個賬戶開設賬頁，並將期初餘額過入各個賬戶。
2、填制記賬憑證。根據所給的各項經濟業務，編制記賬憑證。
3、登記賬簿。根據記賬憑證逐筆登記相應的賬戶，並在全部經濟業務登記入賬的基礎上，結出各個賬戶的本期發生額和期末餘額。
4、試算平衡。按照發生額試算平衡和餘額試算平衡的方法，對賬簿記錄是否正確進行檢查。以保證賬簿記錄的基本無誤。
5、編制財務報表。根據賬簿記錄，編制資產負債表、利潤表和現金流量表。
五、實習收穫
此次實訓，使我在會計理論直接指導下具體掌握會計操作的基本迴圈過程和方法，將會計理論知識與企業實踐相結合；通過此次實訓的學習，增強了我的感性認識，提高了我的獨立操作能力，知識的根也扎得更深。現將我在此次實訓過程中學到的知識介紹如下：
1、在設定日記賬、明細賬和總賬三種賬簿過程中，對於總賬是對日記賬、明細賬的綜合和控制，日記賬、明細賬是對總賬的進一步細分有了實質性的認知。
在啟用會計賬簿時，知道了應當在賬簿封面上寫明單位名稱和賬簿名稱。在賬簿扉頁上應當附啟用表，內容包括：啟用日期、賬簿頁數、記賬人員和會計機構負責人、會計主管人員姓名，並加蓋名字和單位公章。
剛開始做賬時，我總是把餘額忘了寫入賬簿，要不就忘了寫上借貸方向，經過實訓明折了在建賬的時候，首先應該將一級科目名稱寫在賬頁的右上角“編號”處；其次，將該賬戶20xx年1月1日的期初餘額寫入第一行的“餘額”欄內；然後，在“餘額”欄的前面寫上餘額的方向“借”或“貸”；並在第一行的“摘要”欄寫上“期初餘額”。同時，在“年月日”欄內寫上20xx年1月1日。
而在設定日記賬時，現金日記賬和銀行存款日記賬必須採用訂本式賬簿。（中是為節約費用，些次實訓採用活頁式賬簿代替）。對於多欄式明細賬則是針對管理上需要了解賬戶中具體構成專案的賬戶所採用的賬簿，按管理分析需要設定詳細分析欄。多欄式明細賬賬而的第一張的第一面不用，從第一張的第二面開始使用。第一張的第二面（即左頁）與第二張的第一面（即右頁）連起來使用。在賬頁的“（）方分析”處的（）內寫上“借”“或貸”，賬戶需要設定的分析專案寫在“（）方分析”的下一行的專欄內。最後登記期餘額。
在全部總賬與明細賬建立完成後，總賬期初餘額與明細賬期初餘額之和應核對相符。
2、深刻理解了填制記賬憑證是會計人員根據稽核無誤的原始憑證，依據記賬規則對原始憑證內容所作的技術處理，將原始憑證轉化為會計語言，以便於記賬、算賬、查賬和保管。實訓採用的是通用記賬憑證，一筆業務填制一次記賬憑證。通過實訓懂得了填制的方法：要細心填制記賬憑證各要素。日期填制的是業務處理的日期。摘要填寫的是業務的內容。借方科目的一級科目、二級科目、金額和貸方科目的一級科目、二級科目、金額是根據業務內容進行思考後填寫的。最後一行填寫金額欄的合計數，並在合計金額的前面加上表示人民幣的“￥”符號。將金額欄的空行劃線登出。記賬憑證號：第一筆業務的憑證號為1號，第二筆業務的憑證號為2號，以此類推，按業務順序連續編號（如果一筆業務現實性有兩頁及以上的記賬憑證則編分數號，例如本實訓的50又1/2，50又2/2）。附單據張數：填寫記賬憑證所依據的原始憑證張數（本次實訓略）。最後，將原始憑證按一前一後的疊放順序（靠左靠上對齊）貼上在記賬憑證的左上角（如原始憑證的長寬超過了記賬憑證的長度和寬度，則需向原始憑證和記賬憑證之間的空間摺疊。在實訓中我注意到，摺疊部分不能與左上角的裝訂處重疊，以保證原始憑證可以翻開檢視）。編制完畢後，要在憑證下方的“制單”處簽章（簽名或蓋章）。
3、懂得了登記賬簿要注意的問題和方法
（1）在登記日記賬時，現金日記賬和銀行存款日記賬是根據有關現金或銀行存款的收款或付款業務的記賬憑證，按照經濟業務發生的先後順序逐日逐筆進行登記的，即將記賬憑證上的日期、摘要、借方（貸方）發生金額等資訊一一抄錄到賬簿的相關欄目中。登記完畢後要在記賬憑證上籤章，同時在“radic；”欄填上符號“radic；”，表示已經過賬，以避免重複過賬，並在每天終了的最後一筆業務的餘額欄計算出當天的餘額。
（2）在登記明細賬時，知道是根據有關的記賬憑證和（原始憑證）登記，可以每天或定期登記。
4、在編制全年科目彙總表（試算平衡表）的過程中，我深刻明白了做會計的辛苦和所需要的耐心和細心。這是要根據全年的記賬憑證，按照相同的一級科目（總賬科目）歸類加計金額，並試算平衡，據以登記總賬。我把學到的編制步驟總結如下：
第一步，在工作底稿上將本月記賬憑證中涉及的總賬賬戶逐個開設“t”形賬戶，然後將本月記賬憑證上有關該賬戶的借方或貸方發生額按憑證號順序摘錄到“t”形賬戶的借方或貸方排列。
第二步，彙總計算出每個“t”形賬戶的借方發生額合計和貸方發生額合計。
第三步，將工作底稿上的每個“t”形賬戶的借方發生額合計和貸方發生額合計，填入科目彙總表中。
第四步，加總計算科目彙總表中全部會計科目的借方發生額和貸方發生額合計，填入表中最末行的合計欄內，並且兩者資料應當相等（如果不相等，則說明科目彙總表中有資料錯誤）。（我在計算的過程中發現，就是借貸相等了也不一定是正確的，因為特別是損益類科目借貸發生額本身是相等的，如果借貸同時出錯也是有可能的，所以還要細心檢查下損益類科目是否過賬正確。）
5、在根據全年科目彙總表登記總賬時，我注意到在總賬的“月日”欄填寫科目彙總表的匯訖日期應該是“xx月xx日”。在“摘要”欄填寫“1—56號憑證彙總”，在同一行填寫科目彙總表中該賬戶的借方發生額合計和貸方發生額合計。然後結算出該賬戶的本年期末餘額。
6、懂得了到年終時要進行對賬，因為本次實訓最主要做的是賬證核對的賬賬核對。所以特別瞭解到賬證核對，就原始憑證、記賬憑證和賬簿記錄中的各項經濟業務核對其內容、數量、金額是否相符以及會計科目是否正確。賬賬核對，檢查總分類賬與所屬明細分類賬之間的記錄是否有差錯，即加計各明細分類賬戶中的本期發生額或餘額合計數，直接與總分類賬戶的相應數字相核對。在年度終了還要進行結賬，就是所有總賬賬戶都應當結出全年發生額和年末餘額。並在本年合計下面通欄劃雙線線。
7、在編制財務報表的過程中，更加深刻了解到在編制資產負債表時資產負債表中的“年初數”欄根據上年末給出的科目餘額分析填列；期末數根據有關賬戶的期末餘額填列。資產負債表最後的資產合計數和負債合計數是要相等的，這基於會計恆等式。而利潤表是根據有關損益類賬戶的發生額分析填列。其中營業收入包括主營業務收入和其他業務收入，營業成本則相對應的包括主營業務成本和其他業務成本。對現金流量表，以前比較少接觸，沒有真正做過，在此次實訓中有了全面的操作，掌握了t形賬戶法編現金流量表。
個人實習報告 篇3
一、實習目的：
實習，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等於零，理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裡學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。而且在中國的經濟飛速發展，又加入了世貿，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西湧現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰，中國的經濟越和外面接軌，對於人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校裡所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
二、實習地點：
廣州市南沙區東湧鎮太石工業區
三、實習單位：
廣州市迪鑫機械裝置有限公司
四、實習內容：
1、鉗工：打磨、去毛刺。一週
倒角、鑽孔一週
手工（機攻）攻螺紋一週
零件整體加工兩週
2、車工：數控車床操機一週
普通車削加工兩週
零件數控程式設計兩週
五、實習總結：
為期3個月的實習結束了。從剛剛開始的鉗工到車工，短短的3個月讓我對數控系統有了更全面的認識，對機械加工行業有了更深的瞭解。
在頂崗實習過程中，剛開始進入廠的時候我被安排到鉗工學習實踐機械類加工的基礎。從簡單零件的打磨、去毛刺、倒角、鑽孔、攻螺紋到複雜工件的整體加工，師傅都是認真地講解和教導，並親自示範。師傅的每一次指導都使我受益良多，每一次的實踐操作都讓我積累一份經驗。理念與實踐的相結合使我懂得了書本內容的更多意義。經過一段時間的學習與操作，我努力地工作，已經可以獨立完成鉗工中工藝加工的要求。所以調到了車工組學習車工，剛到車工組的時候
師傅讓我運算元控車床，車間裡有兩種數控系統的數控車床，分別是廣州數控系統和FANUC系統。操機其實就是師傅把機子除錯好了，只需要我把工件裝夾上去然後按迴圈啟動進行加工。一般管類工件的工藝流程有：毛坯鋸取、兩端倒角、車外圓、車內圓、車兩端至圖紙要求尺寸。由於廠裡的零件訂單大部分都是批量性生產的，所以很多時候都是在做重複動作。在師傅的指導下，我很快就上手了。工件在粗車後，需要精車至圖紙要求的尺寸。到這個工藝的時候師傅要求我隔三差五的測量零件的尺寸，並相應的更改工件座標系和刀具補償、刀具偏置。漸漸地才接觸一下夾具的安裝與簡單的程式設計。
數控機床（Numerial Control Machine Tools）是指採用數字控制技術對機床加工過程，對機床加工過程進行自動控制的一類機床。國際資訊處理聯盟第五次技術委員會對數控機床作的定義是：“數控機床是一個裝有程式控制系統它是集現代機械製造技術、自動控制技術及計算機資訊科技於一體，採用數控裝置或計算機來部分或全部地取代一般通用機床在加工零件時的各種動作（如啟動、加工順序、改變切削量、主軸變速、選擇刀具、冷卻液開停以及停車等）的人工控制，是高效率、高精度、高柔性和高自動化的光、機、電一體化的數控裝置。數控機床具有廣泛的適應性，加工物件改變時只需要改變輸入的程式指令；加工效能比一般自動機床高，可以精確加工複雜型面，因而適合於加工中小批量、改型頻繁、精度要求高、形狀又較複雜的工件，並能獲得良好的經濟效果。
數控程式設計方法有手工程式設計和自動程式設計兩種。手工程式設計是指從零件圖樣分析工藝處理、資料計算、編寫程式單、輸入程式到程式校驗等各步驟主要有人工完成的程式設計過程。它適用於點位加工或幾何形狀不太複雜的零件的加工，以及計算較簡單，程式段不多，程式設計易於實現的場合等。但對於幾何形狀複雜的零件（尤其是空間曲面組成的零件），以及幾何元素不復雜但需編制程式量很大的零件，由於程式設計時計算數值的工作相當繁瑣，工作量大，容易出錯，程式校驗也較困難，用手工程式設計難以完成，因此要採用自動程式設計。所謂自動程式設計即程式編制工作的大部分或全部有計算機完成，可以有效解決複雜零件的加工問題，也是數控程式設計未來的發展趨勢。同時，也要看到手工程式設計是自動程式設計的基礎，自動程式設計中許多核心經驗都來源於手工程式設計，二者相輔相成。
數控車的程式設計並不難學，主要是記住一些常用指令以及它的格式，其中G程式碼中的G71和G73用的最多，一般的零件加工都要用到。G71是外圓粗車固定迴圈，該指令適用於用圓柱棒粗車階梯軸的外圓或內孔需切除較多餘量時的情況。當使用G71指令粗車內孔輪廓時，須注意△U為負值。G73是仿形粗車迴圈，主要用於零件毛胚已基本成型的鑄件或鍛件的對刀是加工零件過程中非常重要的一個部分，對刀的正確與否直接關係到零件的精確度。對刀說簡單也簡單，
說難也難，說簡單是因為它的原理簡單，說難是因為需要心細，不能求快。一般都是用手搖輪對刀的，而且倍率最好調低點以撞刀。
工件和刀具裝夾完畢，驅動主軸旋轉，移動刀架至工件試切一段外圓。然後保持X座標不變移動Z軸刀具離開工件，測量出該段外圓的直徑。將其輸入到相應的刀具引數中的刀長中，系統會自動用刀具當前X座標減去試切出的那段外圓直徑，即得到工件座標系X原點的位置。再移動刀具試切工件一端端面，在相應刀具引數中的刀寬中輸入Z0，系統會自動將此時刀具的Z座標減去剛才輸入的數值，即得工件座標系Z原點的位置。
事實上，找工件原點在機械座標系中的位置並不是求該點的實際位置，而是找刀尖點到達（0，0）時刀架的位置。採用這種方法對刀一般不使用標準刀，在加工之前需要將所要用刀的刀具全部都對好。一般有內凹或球形輪廓的零件要用G73進行仿形加工。程式設計還要掌握數控機床的機械座標原點和程式設計原點。
在師傅的教導下，我學會了怎樣操縱數控車床，操縱數控車時應該注意的問題，還學會了程式設計，知道G指令、M指令、T指令、S指令的含義和應用，學會了怎樣對刀。在實習的過程中，使我深刻體會到在這個行業中，需要細心和耐心，如果粗心，加工工件的時候就會產生撞車，輕則崩刀；重則車刀折斷，工件變彎，使自己生產的工件成為廢品。數控車床的操作，就是通過程式設計來控制車床進行加工。數控機床是綜合應用計算機、自動控制、自動檢測及精密機械等高新技術的產物，是技術密集度及自動化程度很高的典型機電一體化加工裝置，它與普通機床相比，其優越性是顯而易見的，不僅零件加工精度高，產品質量穩定，且自動化程度極高，可減輕工人的體力勞動強度，大大提高了生產效率。只要輸入正確的程式，車床就會執行相應的操作，通過數控車床的操作及程式設計，深深地感受到了數字化控制的方便、準確、快捷。
從師傅的教導中、從同事的工作上，我瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要裝置的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新裝置在機械製造中的應用。在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
六、實習心得體會：
在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂！因為我在學到了作為一名鉗工、車工所必備的知識的同時還鍛鍊了自己的動手能力。其實，對我們這些工科的學生來說這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們知識水平。在車工實習過程中通過獨立地實踐操作，將有關機械製造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等有機結合起來的，進行工程實踐綜合能力的訓練及進行思想品德和素質的培養與鍛練。通過這次實習我瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要裝置的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新裝置在機械製造中的應用。在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。這次實習，讓我明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我刻苦耐勞的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力！培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則的自覺性。
課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經過這次實習，雖然時間很短，可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。就比如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的部門例如市場部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的"和氣生財"在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工了。很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像師傅那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我在實習中接觸到的零件的加工，雖然它的危險性很大，但是要親自去操作而且要作出成品，這樣就鍛鍊了我敢於嘗試的`勇氣。
個人實習報告 篇4
時光荏苒，一轉眼，三個多月的時光就消失不見了，我的頂崗實習生涯就要結束了，回望這短暫又顯漫長的實習生活，酸甜苦辣，千姿百態湧上心間。
在XX縣第二實驗中學實習的過程中，我的教學能力和綜合素質都得到了提高，體驗了各種角色，語老師，班主任，紀律監督員等，我不僅在教學技能方面得到了提高，在與學生鬥智鬥勇的過程中，也鍛鍊了我的身體素質和心理素質，同時，短暫的班主任實習生活，也是我對班主任的工作有了較深的瞭解，對我今後的教學生活也是一種寶貴的財富。理論聯絡實際，在教育教學中接觸與本專業相關的實際工作，增強我的專業能力，培養和鍛鍊了我綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識去獨立分析和解決實際問題的能力，為我實習結束後真正走向工作崗位打下了一定的基礎，也使得我有了成為優秀教師的經驗。同時，實習生活也可以檢驗我們的教學能力，為進一步提高教育教學質量、培養合格人才積累經驗，併為自己能順利與社會環境接軌做準備。
在XX第二實驗中學實習的這十六週的時間裡，感觸良多。實習期間，我嚴格遵守學校紀律，嚴格要求自己，努力為人師表。我先後擔任了七年級班和班的語老師，同時也擔任班的班主任，我積極備，認真寫教案，積極與其他班主任老師溝通，努力完成班主任工作。
剛剛到XX二中的時候，對一切都懵懂未知，我積極主動向班主任和任老師請教，瞭解班級情況，在瞭解班級基本情況和學生的基本素養後，開始聽，同時參加教研會議，小組內試講、評。我所教的班級，學生基礎較好，但是差生也是一指一大片，班內兩極分化比較嚴重。因此，在備中，不僅要注重對基礎知識和基礎理論的強調，同時又要對優等生的學習負責。我結合聽的心得制定了教學計劃，進行了理論上的試講，得到了指導老師的肯定後，正式走上講臺。
初次走上講臺時，難免有些緊張。第一次的正式講，緊張之餘，亦充斥著些許激動。經過精心備，我的第一堂還是取得了一定的成績，基本完成了各項教學計劃，程的講授得到了指導老師的認可，同時也指出了我的不足，下，我及時總結了自己的優點和不足，進行反思，並努力將不足改正修補。在教學過程中我不斷積累經驗，研究程，改進教學方法，爭取使每堂都讓孩子們學得開心，學得充實。在我自己的努力和指導老師的幫助下，我的教學實習工作取得了成功。在實習期間，我認真批改學生作業及考試試卷，及時分析試卷，找出學生的知識漏洞和學習的難點，認真為學生講解，爭取讓學生學得會，學得好。
個人實習報告 篇5
我於20xx年5月7日到xx公司實習，公司車間個人實習報告。按照公司的安排，分配到米東事業部各個車間和處室進行學習。
在這短短的三個月中，公司良好的的企業文化，員工積極向上的工作態度使我深受感染，很快就使我的學習、工作完成了一次大的蛻變，現將最近三個月的主要學習、工作情況和感受總結如下:
1.特別的學習---燒鹼車間
經過事業部的安全培訓後，我們按照培訓計劃首先進入燒鹼車間學習。燒鹼車間是事業部中條件相對艱苦，工作環境相對比較惡劣的一個車間，而這的學習也給我們留下了一個深刻的影像。其中，老固鹼主要採用大鍋熬製蒸發濃縮的方法，洋固鹼採用降膜固鹼方法，主要靠動力車間提供的中壓蒸汽對自上而下形成膜狀的燒鹼加熱，來自離子膜的32%燒鹼通過ｉ效蒸發濃縮器濃縮，濃度達到了39%，通過ⅱ效蒸發器濃縮為50%的濃鹼，再通過ⅲ效蒸發器，濃度達到了62%，62%的燒鹼進入最終濃縮器濃縮為98.3%燒鹼，最後通過閃蒸器濃縮為99%的燒鹼，即成品鹼，同時產生32%、50%和62%的燒鹼成品。我們在這的主要工作是把生產好的片鹼通過半自動包裝線運輸到庫房。開始我在生產線上負責碼托盤，由於生產線是連續的，所有我們在上班的8小時的工作也是馬不停蹄。清楚的記得剛開始上班時由於不適應，汗流浹背把工作服全都滲透了，而且流的汗直往眼睛裡滲，也清楚的記得有多少次的筋疲力盡，但我們堅持下來了，在燒鹼車間的一個月不僅僅是對我們體力上的鍛鍊，也使我們明白了很多，實習報告《公司車間個人實習報告》。體會到了工作的不容易，父母掙錢的辛苦，也明白了工作並不是那麼簡單，不是大學一畢業就能過上舒服的日子，而是要通過自己的奮鬥和努力。
2.艱辛的學習---聚氯乙烯車間
經過燒鹼車間，我們體力上有了一個很大的鍛鍊，接著我們來到了聚氯乙烯，如果說前面的鍛鍊只是一個體力上的磨合，那麼現在的學習對我們是更大的一次考驗。聚合車間包括聚合、乾燥、包裝工序以及空壓站，凱膜生化和迴圈水。技術員首先給我們講解了聚合的核心裝置——聚合釜，聚合釜的控制要求是非常高，1號和2號裝置的釜壓都控制在0.9mp左右，但是溫度不同，1號的溫度控制在57.5℃，2號控制在56.7℃，溫度上下浮動在0.2℃之間，在反應30min之後加入分散劑pva，引發劑ehp、cnp，當壓降0.03～0.08mp時加入終止劑，中途還需注水，作用是起到保持體積和降溫的作用。由於專業的所限，使我們在學習工藝的過程中遇到一些困難，接觸都基本是一些從來沒有接觸過得一些東西，而且記憶量也很大，尤其是記pid圖時，一幅圖紙上有很多的裝置和幾十個閥門，而每一個裝置和閥門的位號及其管路的連線都要求清楚的記得，並且時間也有限，感覺很困難。有時一幅圖紙我們可能要畫七八遍才能記得住，白天由於時間有限，並且要轉現場，熟悉裝置及其管線，我們就經常利用晚上的時間來學習，學習工藝、裝置的工作原理和結構及其管路的連線。學習雖說是枯燥乏味的，但我們從來沒有放棄，依然一步一步的走了過來，而我們也漸漸的明白了學習是永無止境的，在工作中不是學校學習所能學來的，而要不斷的學習不斷的提高。