範文一：
我是一個共產黨員，高階政工師，2002年10月至今任廣東省汕頭市汽車客運中心站總經理。1979年2 月參戰立三等功;多次被評為汕頭市交委、汽總先進生產者、優秀黨員;1995年元月被汕頭市委市政府評為“農村工作隊優秀隊員”;2000年元月被評為“廣東省優秀基層宣傳幹部”;2010年11月29日，我被中國道路運輸協會評為首屆全國道路運輸站場優秀站長;2003年3月28日，我加入汕頭市交通運輸協會;2011年3月6日，我加入汕頭市作家協會。
2010年4月20日，我站被省評為“2009年度廣東省誠信示範企業”。同年6月，我站被汕頭市國稅局、地稅務局評為“A 級納稅人”;同年11月1日，我站客運部被汕頭市總工會評為“汕頭市工人先鋒號”稱號。同年12月20日，我站被中共汕頭市委宣傳部、市文明辦評為“汕頭市迎亞運、創五優‘文明示範視窗’”。今年1月18日，我站被共青團汕頭市委評為“青年文明號”。
我在1969年12月入伍到成都軍區紅軍師，轉業後在澄海汽車站、汕頭市汽車客運總站、汕頭市汽車貨運總站、汕頭市汽車客運中心站任副站長、黨委副書記、站長、總經理。從事道路運輸和道路運輸企業管理超過41年，學習、研究、積累豐富的道路運輸管理經驗。先後參加廣東省委黨校、國家交通運輸部、廣東省交通運輸廳、廣東省委宣傳部、汕頭市黨校的各種培訓。以前的就不說了，在汕頭市汽車客運中心站8年多來，歷經磨練，終有所成。
一、依法建站先試業。我堅持高起點，高標準，高質量，我站設施配套齊全，為一級A類汽車客運站。2003年10月18日落成試業。
二、守法護站待開業。2004年4月1日起我站被迫停業，我頂住壓力聯絡媒體。自學電腦抗爭，4年發帖跟帖超千個，約10萬字。有12家中央、省、市媒體發文18篇，專送1篇，內參3篇，促使我站問題的解決。
三、合法用站創新業。在上級支援下，我帶領全站員工在2008年4月20日正式開業。經全站努力，3年來業績高於預期。
我在生產經營和日常管理中做到：身教言教雙教，口服心服雙服。一是未上崗先培訓，後上崗再培訓。親自動員和講課，請專業老師上課。二是提高思想認識，樹立競爭意識。教育員工“樹立競爭意識，倡導崗位奉獻”。三是精心組織客運，提高服務質量。倡導“以客為善，服務為先，以站為家，信譽為本”，首問責任制和《便民措施》。四是主動溝通聯絡，落實交通配套。牽頭同出租車分會在2009年2月20日文明共建，2011年3月8日我站起用出租車迴圈通道。五是讓利客運單位，你進站我發展。我站現有線路94條，771班，進站588輛，始發176輛。去年營收4700多萬元。今年呈增長態勢。六是安全無小事，隱患釀大事。我親抓每月20日站安全生產會和安全檢查。2009年3月10日起，我站將每日報班安檢單錄影，每月刻碟存檔。建站至今實現零事故。
我同領導班子一道，在袁立新董事長領導下，廉潔奉公，以身作則，模範帶頭，每天提前上班，推遲下班，放棄休年。工作上高要求，待遇上低要求，生活上不要求。
我積極開展企業文化，精心組織晚會，為《汕客中心，用心伴行》歌曲作詞。關心網站建設和《汕客中心簡報》。我站出管理資料集等4冊，90萬字。我在4年多前開博，上帖1200個，110多萬字。在10個分類中就有“交通安全益言堂”和“平凡崗位人和事”，將企業管理、心得體會上帖幾百個。已出版《搏客部落格》3集，84萬多字，送給員工。
2009年4月19日，我首創全國第一家啟動候車室“10657020801381”旅客簡訊互動。同年4月20日成立“愛心基金”，幫扶窮困，傳遞愛心。
本人認為自己符合高階道路運輸經理人的認定條件，特此申報高階道路運輸經理人，請上級給予本人的資格認定。謝謝!
範文二：
很榮幸我能就職於**航運公司高速客船船管部，這個領域對我來說是一個新的工作領域，雖然我的運輸專業對接收這個行業還是十分有利的，但在新的工作崗位工作期間，我還是下了全部的精力，最終學到了許多以前沒有接觸過，沒學過的知識，這一切都是公司領導對我的支援和信任，同時也給了我學習新專業知識和提高業務水平的機會。
開始的學習階段，我現在能夠獨立，全面負責高速客船的`排程工作。在處理日常工作中都嚴格按照公司的相關要求：認真，及時，準確地登記每個航班的開抵時間，旅客人數，行李件數，船員人數等資料;並在第二天早上進行再次複核所登記的相關資料，力求做到登記的資料可以100%準確。另外將變更的航班計劃通知和海事處轉發的海事通告及時轉達給船舶;如實反映和做好船舶意外事故記錄。
前段時間參加公司安排的內審員培訓，及上船參與實質內審，從中讓我深深體會到內審工作對船舶管理，船員管理，公司的系統管理有著深遠的影響，因為內審的目的就是要求嚴以律已，拾遺補漏，不斷地發現問題，解決問題，總結原因，積累經驗，從而完善和提升公司的管理機制。這樣做不僅僅可以提升公司的公眾形象，還能避免和減少船舶在航行過程中存在的意外風險，同時也可以讓船舶在處理意外事故時做到有案可依，有例可循，做到將風險成本降低到最少，同樣也減少了公司的管理成本和經營成本。
在完成自己負責高速客船的工作之餘，我努力向負責貨船排程工作的同事學習業務知識和操作能力。因為我知道部門就是一個小家庭，分工不分家，同事之間做到和睦相處，相互幫助，相互鼓勵及努力工作的最終目的就是讓公司領導放心，讓業務運作更順，更好。不過因為來船管部不久就開始獨立開展負責高速客船的日常管理工作，相對較少時間去接觸和管理貨船的動作，所以在貨運排程和管理方面的知識及實際操作能力較為薄弱，有待在以後的工作中多花時間去學習，著手操作。為公司的業務動作和管理多盡一份力量而努力。