一、綠色建築的概述
1.綠色建築設計理念
目前社會各界加強對節能環保的關注，在能耗中，建築行業是十分明顯的能耗行業，會產生大量的生活垃圾、噪音汙染、水資源浪費等，同時人們的生活會受到高能耗建築的不良影響。為了加強對建築能耗的控制，需要設計人員堅持綠色建築設計理念，降低建築能耗，從而不斷推動建築行業的可持續發展。在未來發展中，綠色建築是一個必然的趨勢，是國家倡導的發展方向。
2.綠色建築設計中應該遵循的原則
（1）堅持新能源的使用原則設計師在設計建築產品中應當積極應用新型能源，從而降低建築能耗。在綠色建築中可以應用太陽能源，在屋頂、牆壁、玻璃設計中將太陽能轉換為光電或者熱能，為建築提供電能和熱能。利用太陽能這一可再生能源可以有效地緩解建築執行的壓力，能夠節約能源。此外，風能、地熱等清潔環保的能源都是新型能源中重要的組成內容，是當代新能源中十分重要的組成內容。（2）堅持保護環境的原則為了達到保護環境的目的，提出了綠色建築這一概念，從而儘量避免在建築施工中產生汙染環境的各種廢棄物。我國傳統建築施工中會產生大量的固體廢棄物、廢氣、廢水等，不但造成了嚴重的浪費，還對周圍環境產生較為嚴重的汙染，增加施工成本，降低了企業經濟效益。採用綠色建築設計，需要全面綜合考慮建築的成本，綠色建築在建設前期可能會有著稍微偏偏高的造價，但是在後期使用和維護中大大節省了後期費用，綜合考慮其能夠節省大量的資金，有助於提高施工企業的經濟效益，同時達到了節能環保的目的。（3）堅持以人為本的原則建築產品的設計和建造最終是服務於人，所以在設計中需要堅持以人為本的原則，合理設定建築各個部位，保證室內環境的舒適性。可以根據建築的功能型別來設計建築空間，創造良好的居住環境。光線對人的身體和建築內部清晰度有著非常重要的影響，所以在採光設計中應當儘量加強採光度，調整好採光方式，保證室內光照的充足和美觀。此外，良好的採光能夠有效地利用太陽能，降低建築能耗。
二、服務區設計是一種創作活動
事實上，服務區房屋設計與公路沿線的倉庫、變配電房和水泵房等設施設計不同，隸屬建築學範疇。服務區房屋設計屬於建築設計，其設計行為是一種創作活動。房建工程設計是以房屋結構設計為主的設計，是常規思維下的設計過程，按照規範、標準考慮工程構造物建造和使用。建築設計不僅要科學理性地設計房屋，還要考慮人在使用房屋時的需求與感受。服務區不僅要適合各種功能要求，還要適合人體的結構和人腦思維方式。高速公路服務區設計作為一種創作活動，其設計水平反映了設計者的創造能力。對服務區設計來說，設計者應在記憶中積累儘可能多的表象材料，即積累大量視覺材料，自覺進行服務區實地體驗、實地調查等，以增強自己的創造性想象力。高速公路服務區設計應遵循建築創作規律和方法，秉持的設計觀念應是建築學的，而不是房建工程的觀念。作為一種創作活動，要求高速公路服務區設計者既是工程師，也是社會學家、心理學家，既要把邏輯思維貫穿於設計過程，還要善於把想象思維等非邏輯思維貫穿到設計全過程。
三、高速公路服務區綠色建築設計理念的應用
1.高速公路服務區總體佈置
高速公路中一項必不可少的組成內容就是高速公路服務區，其直接影響了高速公路的正常執行狀況，所以有著至關重要的作用，如何做好服務區建築設計對於高速公路的正常執行和經濟效益有著一定的影響。在高速公路服務區一般佈設方式採用的是分離式服務區。在設計分離式服務區的佈置中可以採用對稱的方式，也可以分為主、副區，要根據場地情況確定。分離式服務區的佈局主要有兩種方式：內側式，也就是將服務樓設定在高速公路附近，在大樓後佈設停車位；中置式，在服務區中部位置設定服務樓，在前面設定停車位，後面設定大型的停車位；外向式，將停車位設定在靠近高速公路的位置，將服務樓設定在後面。外向式適用於地面積較小的服務區佔，可以給人以開闊空間的視覺效應，同時車輛能夠更加便捷地進出。無論是哪種佈局方式，都要堅持人車分離的原則，保證服務區能夠滿足車流和人流的需要，場地要明確劃分各個區域的功能，保證道路的順暢，並且清晰地設定交通標誌，保證達到服務區的人能夠清晰地認識並且及時找到需要的服務。相關的配套設施應當在服務區內佈置在服務區周邊，在服務區出口處佈置加油站，在入口處佈置機修間，避免出現服務區內出現車輛擁堵的情況，保證服務區順暢的通車。
2.綠色建築設計理念下的服務區建築設計
隨著經濟的發展，人們的思想意識得到了提高，反映在建築設計上，越來越多的設計者追求生態綠色的設計理念，給建築的'設計加入新的元素。所謂的生態理念，就是運用相關的生態學，建築學和兩者的結合學科，合理地考慮建築和周圍自然環境和人文環境的有機統一，保持周圍自然環境的平衡，實現自然與建築的統一與共生。
3.建築景觀設計
服務區的建築設計一般由停車場和辦公樓、廁所等組成，這些硬質景觀的幾何圖形設計要簡潔大方，節能環保，並結合建築的象徵性，與周圍環境相協調，體現地方文脈特色。譬如服務區綜合樓後面的環境綠化，如果周圍的原景比較美，可設計一些小品引導人們來欣賞；如果周圍的原景很普通，面積又較小，遊客一般不會注意，可設計一處人工小景，為工作人員創造良好的休息環境；如果空間很大可設計流線型林間小徑、花架式坐亭、小型廣場和植物來分隔園中空間，以便到這裡的人開展散步、休歇、談話、欣賞音樂等各項活動，即使遊客來到此處也會驚喜的發現別有洞天，為他們提供一個可駐可品可回味可遐想的景觀空間。
4.變速車道路面設計
從高速公路路面到服務區場區進出有變速車道的延用，在這一區段路面材料有從瀝青到混凝土的轉變。由於加減速車道、立交匝道處車輛頻繁制動，與行車道路面交通構成和受力作用不同，應從最不利原則考慮。故建議按照特重交通分級引數和指標計算路面厚度。為了減少路面厚度也可採用鋼纖維混凝土。基層最小厚度20cm，應採用耐沖刷的或能排水的基層結構，如水泥穩定類或開級配碎礫石基層等，不宜採用石灰土做基層。在與瀝青混凝土路面銜接時應考慮不同基層厚度的銜接。設計規範要求水泥混凝土面板最小厚度18cm，由於加減速車道車輛制動頻繁，重車多，一般應採用的面板厚度不宜小於24cm。匝道加減速車道長度應按照施工方便、提前引入的原則設計，縱坡較大（大於4%）的路段應全部採用水泥混凝土路面。
四、結語
設計人員應當充分考慮現如今經濟發展的需要合理地設計高速公路服務區佈局，保證服務區建設質量。同時在設計服務區時需要用發展的眼光，堅持以人為本的理念，相應國家可持續發展的號召，保證服務區建設能夠滿足節能環保的需要，不斷推動社會的發展進步。
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