隨著電子商務的蓬勃發展，越來越多的中小型物流企業躍躍欲試，想在電子商務領域分一杯羹。但是多數物流企業在電子商務環境下進軍電商領域都只是嘗試和探索，尚未形成規模，也沒有相關的理論研究。下面是小編蒐集整理的相關內容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要：第三次工業革命，全球進入資訊化時代，因特網技術快速發展。20世紀90年代，網際網路直接推動商務活動走向資訊化、數字化，減少了商品流通的中間環節，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買到優質便宜的商品。然而電子商務是依託高效地物流系統發展起來的，物流配送被認為是電子商務的“最後一公里”，物流發展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現在電子商務企業之間的競爭很大一部分是物流環節的競爭。本文介紹四種電子商務與物流企業互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務與物流企業跨界經營的新模式。
關鍵詞：電子商務;物流模式;跨界
電子商務與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業”。電子商務的發展是以物流快遞的發展完善為前提的，電子商務負責銷售，物流快遞負責將貨物從賣家處運送到買家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過，快遞業的快速發展也受益於電子商務的爆發式增長。目前，物流快遞行業的發展速度明顯跟不上電子商務的爆發式需求，電子商務企業尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業巨大利潤的吸引下，電子商務企業跨界自建物流快遞業務，打造“一站式”服務。同時，快遞企業也紛紛跨界電商行業。本文將通過電子商務和物流系統相互作用的介紹，以菜鳥網路的聯盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優選跨界模式為例，分析電子商務和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務和物流系統之間的相互作用
1、電子商務的發展現狀
自2010年以來，電子商務的發展更加快速。由工信部牽頭、包括髮改委等9部委聯合制訂的電子商務“十二五”規劃出爐，根據規劃,預計到2015年底，電子商務交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。2014年的交易額早已達到了這一目標。電子商務發展呈現出新的趨勢。[1]
(1)B2C企業競爭更加激烈，市場淘汰嚴重。在電子商務市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰是一場曠日持久的燒錢戰爭，燒錢的過程中必然有一部分企業因為承受不了資金鍊的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野。現在諸多的B2C企業缺乏優質的供應鏈和產業鏈，無法嚴格把控企業的產品品質和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會導致在市場競爭中出現嚴重的問題。在電子商務市場上，有競爭力的核心產品，比如京東的核心產品是3C正品，是可以開具發票的產品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產業鏈管理。[2]現在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業隨時會面臨著被淘汰的危險。
(2)電商領域出現傳統品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務正呈現兩條發展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統品牌的電商化。房產大亨潘石屹也在拓展房產電子商務。諸多的傳統品牌企業都在或積極主動或被強逼進行電商化。[3]這些企業憑藉自己得天獨厚的先天品牌優勢和完備的產業鏈、供應鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環境中成長起來。[4]現在外來的品牌電商企業佔國內的市場份額是很小的，而本土土生土長的電商企業憑藉自己對國人消費習慣的瞭解，牢牢佔據著國內市場的主導位置。
(3)O2O電子商務迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務模式開始興起。O2O正在快速解決消費者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費虛擬的擔心，解決了線上線下的缺點。這種模式不僅僅侷限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7-11便利店合作，ebay英國線下體驗店，京東的線下體驗店，萬達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現。這意味著電商行業將出現新的契機。
2、電商物流的發展現狀
(1)電子商務物流成本相對較高。由於我國公路運輸過路費居高不下，路政交通收費過多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施佈局不均衡，集中在東部沿海地區，而電子商務的服務物件並不侷限於某個區域，當出現中西部的訂單的時候，跨區域運輸就會增加物流成本。電子商務的產品比較小件小批量，而且客戶群體分佈比較分散，這就會導致電子商務的單件產品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現。由於大多數電子商務企業沒有優質的產業鏈和供應鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上資訊的牛鞭效應，出現大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻並未降低貨運汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務企業的物流成本。[5]
(2)電子商務物流基礎設施落後，資訊化發展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場、港口在內的交通運輸硬體設施和網路通訊的裝置設施。我們國家的物流基礎設施裝置，隨著經濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落後的，國內的物流裝置設施沒有形成良好的配套性、相容性和協調性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落後，沒有實現自動化，作業效率比較低下。[6]電子商務是資訊化高度整合的體現，要求有強大的後臺伺服器來支撐系統並及時響應消費者的即時服務請求。但是現在的市場上還沒有相應的經濟網路規模，現在市場上網路基礎差，網速慢，出口頻寬不夠，而且費用高昂。這就會出現資訊功能單一，無法滿足客服需求，資訊的時效比較差，資訊滯後嚴重。這些都制約了電子商務物流的發展。
(3)觀念陳舊，缺乏現代物流的理念。世界上出現了許多先進新興的物流管理理論，不過我國學者對物流的認識還比較膚淺，沒有系統化地總結國外先進的理論思想。國內許多物流企業不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務水平，管理上也缺乏系統化，導致企業成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業形象和品牌。[7]對現代物流沒有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務就是簡單的資訊流和資金流的融合，就是網路建設和在網際網路上進行交易。這種認識對企業以及整個行業的發展都是不利的。
3、電子商務和物流之間的'關係
(1)物流是電子商務發展的前提，支撐著電子商務快速發展。電子商務是集網上資訊傳遞、網上交易、網上支付和物流配送為一體的商務活動。物流是資訊流和資金流的基礎，是電子商務的載體。在電子商務環境下，商品生產和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統做支撐。若是物流活動或者系統相對滯後，就會制約電子商務的發展，成為電子商務壯大的瓶頸。[8]
(2)電子商務促進物流的發展，刺激物流系統不斷趨於完善。電子商務創造了一個虛擬的物流運動空間，在電子商務環境下，物流的各項職能可以虛擬化表現出來，電子商務可以對物流進行實時控制，這就有助於物流活動的優化。根據電子商務反饋的資訊，物流活動可以進行不斷地組合優化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務環境下，要求整合物流，最大限度地考慮整個社會系統，資訊共享，實現整體社會系統的團結協作，促進物流系統的發展和完善。電子商務對物流的高要求，促進物流基礎設施裝置不斷更新完善。[9]綜上，物流產生於電子商務之前，處於電子商務的上游，是電子商務的實際載體。但是電子商務的出現，推動了物流的快速發展，並且促進物流系統不斷趨向完善。
二、以代表企業為例論證分析電子商務與物流企業互相跨界
1、以菜鳥網路為例分析戰略聯盟模式
(1)菜鳥網路產生的背景。電商圈裡，物流被稱為“三流”之一，同時也是資訊流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的使用者，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業間物流競爭日趨激烈。[10]
(2)菜鳥網路結構。在智慧骨幹網路中，快遞業務在電商內部被稱為“地網”，這是DT時代的產物。在菜鳥網路的平臺中，各方資源、資訊和資料實時共享，產生聚合效應，發揮菜鳥網路的力量，實現菜鳥的戰略目標。
(3)菜鳥網路的優勢和風險。優勢：菜鳥網路基於網際網路系統，利用阿里系內的大資料，可以達到隨時下單、隨時發貨、隨時轉運、隨時派件;菜鳥屬於輕資產模式，搭建物流平臺，免除了實體物流建設成本，採用“網際網路+大資料”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風險：各方利益權衡不好，資源整合困難;規模和企業線複雜，不方便管理;菜鳥專案實施困難。
2、京東商城自建物流模式
(1)京東商城自建物流的原因。電子商務發展，物流問題成為制約電子商務企業發展的短板。在諸多電子商務模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業。然而，中國的第三方物流企業規模小，資源分散，服務功能單一，缺少必要的物流管理資訊系統，商品配送缺乏規範性。京東商城基於以上因素考慮，為了更好地保護客戶資訊，服務客戶，決定自建物流，自己配送。
(2)京東自營物流的優劣分析。優勢：有效地解決了物流貨權，保證對貨物的全程監控，可以有效降低貨損率。可以直接和消費者溝通，反饋最真實的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務。節約了第三方物流帶給企業的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個環節，提高企業的執行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實現商品交易，提高客戶購物體驗，增加客戶黏性，塑造企業品牌形象。劣勢：由於京東商城實質上是電子商務企業，物流管理團隊的專業性不是很強，缺少專業性的服務。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬於重資產專案，投資太大，增加企業執行風險，企業的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務比較單一，單一的送貨服務，和快遞公司的雙項服務(取貨送貨)相比，這種服務模式會出現嚴重的空駛率，浪費物流資源。
3、順豐優選
(1)順豐集團上線“電商業務”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內同城快遞、國內異地快遞以及國際快遞三個細分領域。在國內快遞領域，民營企業以較低價格搶佔市場份額;尤其是同城快遞，諸多快遞企業，競爭激烈，價格戰爭不斷，服務質量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業的挑戰更加嚴重。在國際快遞領域，民營快遞由於自身侷限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務市場，快遞企業選擇跨界經營。[11]基於這種環境，順豐旗下的順豐優選也於2013年正式上線。基於強大的物流運作實力以及快遞業務和市場日趨飽和的現狀，順豐速運不斷拓展業務範圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多專案不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。
(2)順豐跨界電商的難題。一是現在電商普遍虧損和融資困難。電子商務囊括了技術平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售後等諸多環節，這就意味著需要龐大的資金支撐。現在的電子商務普遍出現虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏網際網路基因，品牌推廣困難。多數的電子商務企業，在發展的初期，都是燒錢買流量。跨界做電子商務的快遞企業，前期同樣需要砸錢買流量，進行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰。三是無法快速的積累商品供應商資源。電子商務之所以風靡，除了價格優惠以外，還有一個重要原因是可以很輕鬆地挑選各種商品。對電子商務企業來說，只有足夠多的產品才足以吸引更多的使用者來購買。這就需要尋找積累優質的供應商，這對新興的電子商務企業來說，比較困難，剛起步的快遞企業電子商務業務和供應商議價的時候沒有很大的話語權，這就會導致成本增高，失去競爭優勢。四是缺乏電商平臺的管理經驗。電子商務企業自建物流有利於自身的服務質量提高，但是成本增高;快遞企業做電商，卻會被市場邊緣化，因為快遞企業缺乏電商平臺的管理經驗，不能對使用者流量和服務做到適當地把控，增加了成功的難度。
三、結論
電子商務和快遞物流是一種相互依存的關係。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營成本，提高服務效率和水平。不管是採用戰略聯盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶服務水平作為目標。這不僅有利於企業自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態系統也是十分有益。
參考文獻：
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[12]見習記者劉健健本報記者焦麗莎.電商物流跨界容易越界難[N].中國經濟時報,2012-06-06009.
[13]本報記者王成果.電商與物流“比翼齊飛”待破題[N].河北日報,2014-11-10006.
[14]深圳特區報記者易東.電商與物流商“掐架”真打還是假摔?[N].深圳特區報,2011-10-12B02.