摘要：高墩大跨度連續剛構橋具備一定的優勢，因此在我國得到了很好的發展。但是，因為橋樑段建設的不夠完整，沒有辦法修改線性，因而對於其施工技術規定很嚴格。本文首先分析了高墩大跨度連續剛構橋概念，接著闡述了連續剛構橋結構特徵，最後根據案例進行了具體的分析，以此供相關人員參考。
關鍵詞：高墩大跨度；連續剛構橋；預應力收縮
混凝土剛構橋發展在早期的結構特徵就是跨中設鉸，在自然條件下，鉸內會出現剪力，樑內會出現附加的內力，這些均會對橋樑受力造成不好的影響。鉸的設定導致橋樑總體性嚴重受損，將樑換成鉸之後，雖然防止了鉸接結構的缺陷，可是由於橋樑的跨度加大，該結構無法滿足行車的舒適性。為了可以充分滿足行車的舒適性，連續樑得到了一定的發展。連續樑對於橋樑的總體性要求比較高，除去兩端之外，其他部位都沒有伸縮縫。該種結構益於行車，可是因為中間無鉸必須要設定噸位較大的支座，所以，成本提高了。因此，連續剛構橋誕生了，其不但具備一定的舒適性，還具備沒有支座的優勢，施工便捷成本低廉。
1高墩大跨度連續剛構橋分析
連續剛構橋是在T型剛構橋以及連續樑基礎之上發展起來的，使用的`高墩結構能夠避免橋樑本身因為預應力和混凝土的收縮以及溫度改變等因素出現的位移。此結構的橋樑具備跨度大且伸縮縫很少等優勢。因為橋自身的結構特徵，在順橋方向具備很強的抗彎能力，在橫橋方向具備一定的抗扭能力，沿著橋樑方向具備一定的抗推能力[1]。
2高墩大跨度連續剛構橋的結構基本特徵
（1）橋墩高度通常是在40m左右或者以上，並且很有可能高達100m以上。橋墩比較高且柔，沿著橋向抗推剛度小，讓其具備對溫度改變和混凝土伸縮、制動力與徐變讓橋上部結構出現水平移動等良好的適應力。（2）墩身通常是鋼筋混凝土結構。通常涉及是直立式的雙柱型薄壁墩，順橋向抗彎剛度以及橫向抗扭剛度很大，可以充分滿足大跨徑橋樑受力規定。實心雙薄壁墩施工便捷，抗撞擊力比較強，空心雙薄壁可節約混凝土。依照墩身高度與結構計算，雙柱間可以設聯絡板樑接入，增強墩身的整體程度，將受力情況改善。（3）經過相關計算，選取剛度恰當的橋墩是連續剛構橋主樑的安排方法，並且做到減小箱梁彎矩水平，在一樣的應力情況下有益於增加橋樑跨度。和預應力連續樑橋比較來說，在一樣的汽車荷載情況下，連續剛構橋裡面的正彎矩都小於連續橋樑，並且其墩頂的負彎矩峰值偏差不大。在結構自過載荷狀況下，兩種橋樑彎矩差距很小。比較來說，連續剛構橋使用了墩樑固結，能夠節省由於設定噸位大的支座而出現很高的造價成本，而柔性墩配置水平分力後結構在地震作業下的抵抗力水平荷載能力增大[2]。
3案例與技術應用分析
高墩大跨度連續剛構橋的長度是860m，而橋樑的寬度是24m，一共分成六跨，最大的一個跨度是160m。此橋樑的上邊部分結構劃分成兩個相互孤立的單箱單室，而墩頂箱梁以及跨中箱梁分別是高度為9m、3m。底板與腹板分別的厚度是0.3~1m、0.3~0.5m，後面的厚度變化和前面的厚度變化比較而言更小一些。各個箱梁頂部和底板寬度都是12m、6m，翼緣板懸臂長是2.70m，箱梁底部曲線變化和二次拋物線是相符合的。
3.1挖孔樁施工工藝
首先，人工挖孔需要依照工程施工場地進行實際勘探和分析，決定採取風鎬挖掘，經過鎬和鍬等開展孔壁修理工作。開始挖掘的過程中，經過專用的吊籠以及吊桶分別輔助人員進行上下土的運輸。進行人工挖掘孔的時候，經過垂球和鐳射鉛垂儀等，控制好孔垂直度。工程挖掘到一定深度以後，需要對岩層使用弱爆破的方式，每次爆破以後都需要仔細檢驗爆破的效果，從而適當的調節爆破引數，保證安全以及爆破效率。孔的深度到1m，立模澆築C25混凝土進行護臂，加強孔中的積水排除方面的工作。如果孔深度達到了設計所需要的深度，應當先把孔底部清潔乾淨再下放鋼筋籠。該工程採用的垂直導管方式灌注水下混凝土，把混凝土交給攪拌站進行綜合攪拌，然後運輸到孔口倒進料斗裡面。
3.2高墩施工工藝
這一工程使用的是塔吊翻模施工方式，針對模板功能規定不多，可以得到很好的混凝土外觀。塔吊在橋樑工程裡面被使用在垂直運輸過程中，在選取機械的時候，必須要思考到下面這幾個要素：①墩身施工流程荷載；②上邊部分結構施工掛籃重量；③模板重量。結束承臺施工以後，進行墩身施工的過程中，需要完成腳手架搭建，接著經過塔吊連線鋼絞線束放入波紋管，一直等到墩身施工結束。進行箱梁施工的過程中，因為0#段的箱梁鋼絞線外露比較短，在施工時候必須要搭建臨時的腳手架，各個分段波紋管底部都需要設定下垂方向預埋管。
3.3樑部施工工藝
①該工程中內控腳手架的行距是0.9×0.9m，佈局是0.9m。可以充分滿足剛度與強度方面的規定。依照工程混凝土的真實引數、橫隔板和腹板都可以使用準20的圓柱拉桿，排列引數是0.8×0.8m，而模板採用墩身內外模面板。施工過程中，假如懸臂長太大，而懸臂荷載也過大，都會出現安全質量問題。②掛籃方式，進行連續剛構橋施工的時候，掛籃方式的運用非常廣泛，其不用採用大型機械設施輔助作業，在縮減施工難度的時候又可以確保施工連續性，工程質量很好。掛籃就是在工廠進行加工的時候，驗收合格之後運輸到施工場地進行施工。③特大橋樑合攏程式為：先三、四孔，再二、五孔，最後一、六孔。為增加施工的速度，在合攏施工過程中直接採用掛籃系統。此橋樑的地勢很高，處在水源不足的地區，沒有辦法採用水箱配重，所以需要採用別的方式取代。此橋樑合攏施工結束以後，經過各個引數檢查結果表明都已經達到相關標準，合攏施工完成[3]。
3.4張拉灌注漿施工操作
預應力張拉施工應當根據相關操作流程進行，從而確保場地施工安全和施工質量。在施工過程中，需要增強對多種事故的處理和防治：針對錨墊板變形現象，在進行預應力張拉施工過程中，假如出現錨墊板承壓面和孔道中線沒有展現出垂直狀態，那麼一定要在錨圈下墊薄鋼板對其垂直度進行相應的調節，與此同時，錨圈對正墊板開展點焊，防止在張拉的時候發生移動的情況；針對油泵和千斤頂有異常的聲音，千斤頂給油、回油都需要確保其平穩性；假如油泵執行產生異常，需要停車檢驗；針對拉斷問題，施工人員在開展張拉施工操作的過程中，要嚴格根據操作要求開展，防止產生受力超限以及出現拉斷的問題；針對千斤頂支架傾倒的問題，在採用千斤頂的過程中，保證其支架和樑段墊板接觸良好，避免由於支架不穩定而產生傾倒的問題。
4結束語
綜上所述，進行高墩大跨度連續剛構橋施工技術操作的過程中，需要確保成橋狀態與有關設計固定相符，依照鋼托架現澆施工橫向系樑等施工佈局，在確保工程施工安全以及保證施工在整體質量的同時，還應當注意到工程社會和經濟方面的效益，繼而確保該結構高墩可以建設得更好。
參考文獻
[1]趙文學.高墩大跨度連續剛構橋施工穩定性[J].黑龍江交通科技，2017（04）：102+104.
[2]苑三奇.高墩大跨度連續剛構橋施工技術分析[J].公路交通科技（應用技術版），2016（04）：247~248.
[3]葉華.高墩大跨度連續剛構橋施工的穩定性控制分析[J].華東公路，2015（04）：34~35.