摘要:針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，並對施工質量監管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質量。
關鍵詞:隧道工程，施工特點，質量監管
0引言
近年來，道路建設發展快速，對經濟的發展起到了推進作用。公路隧道工程是一項較為複雜的工程施工，呈現出難度大、週期長、範圍廣的特徵。現階段我國的隧道工程施工技術處在不斷髮展的狀態，取得了一定的進步，但還存在一些問題。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，並對施工質量監管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質量。
1隧道工程施工特點
1．1施工環境複雜
對於隧道工程來說，影響因素較多，地質環境條件就是隧道工程施工程序的一個重要因素。複雜的地質環境會導致隧道施工難度加大，風險較高。
1．2時效性要求較高
一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業，考慮到隧道結構的特點，為了保障隧道工程的質量通常施工時間較為緊湊，工序要保證連續性，而且每一道工序必須保證質量。另一方面，隧道周圍的岩土是有可能變化的，水文條件也具有很強的不可控性，因此在隧道工程施工過程中要緊湊安排，減小各種因素對於施工程序的影響。
1．3技術難度較大
隧道工程施工時環境條件較差，加強了對施工技術的要求。隧道工程作業常在空間較為狹小的區域，施工工序複雜，通常會有交叉作業的情況，對於本就不完善的技術提出了更高的難度。
2公路隧道工程施工中易出現的問題
2．1隧道洞口的開挖問題
公路隧道工程是一項施工時間較長、技術要求較高、投資規模較大的專案，因此在進行施工時要注意施工方法，做好安全措施。目前的問題是在隧道洞口開挖時，要根據不同的地質環境要採取不同的開挖方法。對於Ⅴ級圍巖，在開挖洞口時應採用臺階分部環形開挖法，開挖前準備支護小導管，以開放的方式環形開挖，保留核心土，完成開挖後噴射C20混凝土，接著將錨杆打入，將鋼架架立起來，之後進行二次噴射，最後設計好厚度。對於Ⅳ級圍巖，在開挖洞時應採用臺階法開挖法，在測量出劃分區域並做好標識後，開挖圍巖的上斷面和下斷面，之後進行仰拱混凝土，將排水設定好，最後將混凝土澆築襯砌。對於Ⅲ級圍巖，在開挖時應採取全斷面開挖法，在地質環境較好的條件下，採取全斷面的爆破最佳，要注意對於錨噴網的早期支護，持續觀察圍巖進入穩定狀態後進行第二次襯砌。此外要注意開挖初期進尺的提高，迴圈進尺最佳設定為3m，同時進行噴錨掘進.
2．2隧道的錨噴支護問題
在隧道工程施工中，錨噴支護可以固定周圍的岩土、整治塌方，對於隧道圍巖進行系統全面的支護加固，對保障施工安全有至關重要的作用。現在存在的問題是雖然人們重視施工期間的安全問題，但在實際施工時往往忽視了能夠加固圍巖的錨噴支護，雖然短時間內不會發生隧道結構穩定性失衡、或者其他施工中的危險情況，但也會因為人們對錨噴支護的重視度不夠、施工重點方向不清而導致施工時出現較多質量問題，比如:錨杆的數量不足、錨杆的間距過大、錨杆的長度過短，用於噴射的混凝土的厚度和強度都達不到要求，鋼筋網的鋪設過於隨意等問題。這些問題會大大降低錨噴支護的效果，影響隧道結構的長期穩定，使隧道的使用壽命變短，使隧道的執行維護費用大幅度提高。
2．3隧道工程的仰拱問題
仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結構，是隧道結構的基礎重要組成部分，它可以對上部支護結構受力條件進行改善，它有同時做到將隧道上部的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部底層傳來的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構成隧道整體，增強隧道的整體結構穩定。現階段，由於過往車輛的作用、隧道跨度過大和地下水的侵蝕的影響，隧道中的仰拱較為容易被破壞，從而導致隧道結構不穩定、基底沉陷開裂、整體道床開裂等問題，部分隧道因為這些問題不得不用有砟軌道代替原有的無砟軌道，這些問題也增加了維護工作的難度，對於穩定執行產生了不利影響。因此，在隧道工程施工中一定要重視仰拱問題，嚴格把控每一道工序，避免出現失誤。
3公路隧道工程質量監管的有效措施
3．1隧道開挖的現場監工問題
為了解決隧道開挖中遇到的問題，必須要增強施工現場的監管力度。要增強現場施工人員的專業技能培訓，根據不同的`情況使用不同的開挖技術，要始終堅持安全第一的原則，提高安全意識，增強安全教育的普及，讓所有工作人員都瞭解施工現場安全的重要性，遵守施工現場的制度規則，避免出現操作失誤，減少事故的發生，保障施工安全。同時，加強對於現場的安全措施監管，安全系統中必須配備後勤部和保安部，兩個部門都負責隧道工程施工現場的安全，在各個施工的團隊、小組中都要設定安全員，聯合施工當地的安保機關，形成完整的安全保障系統。負責保障安全的兩個部門還要根據工程的特徵、天氣的變化制定施工安全措施。此外，在隧道工程施工的過程中經常會遇到突發事件，需要施工人員掌握面對不同情況的應急措施，最大程度避免人員傷亡和經濟損失。施工人員必須掌握常見的應急預案，比如:在掌子面附近準備緊急醫用藥品、應急食物和應急裝置;為方便救援要在隧道施工到橫向通道時儘快貫通橫向通道;在緊急情況下將靠近掌子面的不短於100mm的鋼通風管作為救身管使用;在隧道洞外要準備木材、鑽機等裝置以防萬一。
3．2隧道的錨噴支護管制
在隧道工程施工過程中，為了解決錨噴支護的相關問題，就必須加強對於錨噴支護的重視，根據環境情況的影響，選用合適的錨杆，確保混凝土的厚度和強度，注意鋼筋網的鋪設，以便提高錨噴支護的作用。對於錨杆方面，脹殼式錨杆和楔縫式錨杆的錨頭都容易受到爆破的振動或者圍巖的變形的作用而產生鬆動，會導致錨固定力的降低，所以在安裝後要進行定期檢查和水泥砂漿的補註工作。同時要注意錨杆的放置方向，在圍巖是明顯節理面時，將錨杆垂直在節理面或與節理面呈較大角度放置。對於混凝土方面，一定要確保混凝土配合比在合適的範圍之內，噴射混凝土的配合比要滿足噴射技術、混凝土的強度、厚度、粘結力等要求。噴射混凝土對於水、水泥和細集料的品質要求並無特別，而粗集料通常情況下要使用粒徑不大於16mm的碎石或卵石，當它的粒徑變大時，它的噴射回彈量也變大;粒徑過小時，水泥用量變大，混凝土的收縮量亦變大，會造成噴層開裂。目前較為常用的速凝劑可以減少混凝土的凝結時間，加快混凝土的凝結速度，提高混凝土的早期強度，但是它加大了混凝土的收縮，降低了混凝土的後期強度，會造成噴層開裂，因此要在滿足施工要求的條件下減少速凝劑的摻量。對於鋼筋網的方面，鋼筋網中的交叉點要焊接牢固，鋼筋網要與錨杆、鋼構件等連線牢固，可以增設錨釘固定。
3．3隧道仰拱的工藝研究
目前隧道仰拱質量出現問題主要是因為隧底虛碴和仰拱厚度達不到要求，要解決仰拱問題就必須在隧道底部虛碴地段採用注漿加固處理，對於仰拱厚度小於設計值30cm的地段採用隧底錨杆加固處理。通過水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結，形成整體，可以緊實混凝土和圍巖，還能阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土。但要注意，在不同的地質環境、水文環境中要採取不同的虛碴注漿引數。對於地質環境、水文環境較好的地區，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當加大。對於地質環境、水文環境不好的地區，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴散效果差，孔距和漿液濃度都要適當減小。對於仰拱厚度小於30cm的地段可以再採用中空注漿錨杆加固處理，可以使得仰拱與圍巖變得密實，還可以增強地層承載力。在道路交通建設過程中，公路隧道工程施工是至關重要的，對公路整體質量和壽命有較大的影響，同時也對經濟的發展有著影響。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，並對施工質量監管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質量。在隧道工程施工的過程中，一定要加強施工安全的控制工作，因地制宜，採取適合的方式施工，確保施工中材料的優質性，推進隧道工程施工高質量完成。
參考文獻:
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