科學技術的快速發展，使得人們對公路工程建設使用的安全穩定性要求越來越大。然而，在實際施工建設過程中，工程結構的穩定性卻受填石路基施工材料以及圖紙稽核技術應用缺陷的影響。
摘要：針對目前公路施工中填石路基施工技術應用存在的缺陷問題，分析了填石路基施工技術的應用要求和應用方法，提出了具體問題的控制要點，結果表明，要想保證公路施工中填石路基施工技術的應用效果，需控制施工材料效能指標以及優化分層填築施工技術、路基攤鋪施工技術以及路基壓實技術的應用質量。
關鍵詞：填石路基施工技術;分層填築;路基攤鋪;路基壓實
引言
相關建設人員應將在明確填石路基施工技術應用要求的前提下，優化技術應用的方式方法。此外，施工技術人員還要對技術應用質量進行優化控制，加大技術應用要點的研究，以提高公路施工填石路基施工技術的應用有效性。這是實現當前現代化經濟建設背景下交通運輸業快速穩定發展的關鍵，相關人員應將其作為重點研究物件。
1公路施工中填石路基施工技術應用要求
公路施工中填石路基施工技術的應用質量主要受兩方面因素影響，即施工材料和圖紙稽核。為此，施工技術人員應在明確施工材料和圖紙稽核要求的基礎上，提高工程進行填石路基施工建設的質量。具體來說，施工技術人員應將施工材料的強度控制在15MPa以上，以降低路基結構變形問題的出現。
對於填石材料的顆粒直徑，施工技術人員要將最常使用的小於29cm石灰石材料粒徑的不均勻係數控制在10～20範圍內，將大於20cm粒徑的石灰石材料含量控制在30%～40%之間。此外，還要將粒徑在2cm以下的石灰石材料含量控制在10%～15%之間。而圖紙稽核方面，施工技術人員要按照要求對特定區域的周邊環境和地質環境進行勘探考察，以充分考慮施工裝置失效、技術侷限以及人員變動可能帶來的影響。這樣一來，在稽核設計圖紙時，就能使稽核機制作用於公路填石路基施工的全部過程[1]。
2公路施工中填石路基施工技術應用分析
2.1分層填築施工技術
公路施工中填石路基施工技術人員在進行分層填築施工前，應預先鋪設一定厚度的填築土層，以實現提高軟基處理砂墊層的有效排水目標。對於填築土層的厚度，施工技術人員可將其控制在30cm左右。而後，填築土層鋪設完畢施工技術人員就可採用石料對路基進行分層填築作業。此過程，施工人員要對填築土層的厚度進行嚴格限制，即填料粒徑最大值要小於每層厚度的2/3。如果施工發現填料粒徑超出了規範標準，會大幅度提升後期碾壓施工作業的難度，從而嚴重影響路基結構的壓實效果[2]。
2.2路基攤鋪施工技術
攤鋪施工前，施工技術人員首先要進行預先卸料，並保證卸料的路線、順序以及方式不會影響攤鋪材料的使用質量。其次，在採用漸進式施工方法對路基攤鋪面進行攤鋪時，當攤鋪面鋪設至一定厚度後，施工技術人員要利用推土機對路基結構進行平面處理。這樣一來，就能保證攤鋪動作和填料平整度保持同步，此過程填料的推移距離要在3m以上，最後，對於攤鋪過程中出現的石塊低階配以及粒徑較大問題，施工技術人員可採用區域性找平和補料作業技術，來提高放置位置的穩定性。而後，施工人員還要採用高壓水將砂衝移到底部，以填滿填石路基結構中的所有縫隙，從而降低階配問題對路基造成的不穩定影響[3]。
2.3路基壓實技術
路基壓實施工技術的應用關鍵在於控制壓實施工的速度和次數，以提高公路工程路基結構的作用質量。具體來說，施工技術人員要在施工前，檢測土料以及填料的施工質量。其次，壓實施工作業要保證施工環境的統一性，以保持土層結構的密實度。再次，在應用壓實機進行施工作業時，施工技術人員可通過降低施工速度，來提高填料碾壓的時間和次數。這裡指的碾壓速度應處在1.5～2.5km之間，碾壓次數則應控制在4～7次[4]。
最後，由於壓實土層使用的岩石填料具有一定的.含水量，為此，施工技術人員可通過增加土層的壓實度來進行合理控制。如圖1所示，為填料含水量對壓實效果影響的分析結果。針對含水量給壓實結構穩定性帶來的不利影響，施工技術人員可通過監控路基沉降板、樁位移以及沉降量等相關指標，來實現填築速度的有效調節。值得注意的是，經監控發現沉降量與位移量與設計要求不符問題，施工技術人員應立即通知施工單位對施工方案進行糾偏處理，從而提高路基壓實施工質量。
3公路施工中填石路基施工技術應用要點
公路施工中填石路基施工技術的應用質量，可通過保證地基荷載的作用穩定性來實現控制。具體來說，當地基填築高度小於10m時，施工測量人員應保證地基荷載要大於150kPa;當填築高度在10～20m時，其實際的荷載要大於200kPa[5]。如果填築的高度大於20m，施工技術人員就可採用岩石基面作為公路工程的基底。研究表明，只要將地基荷載的作用質量限制在上述引數範圍內，就能提高填石路基施工建設整體結構的穩定性。
此外，在對填石路基進行澆築施工時，施工技術人員要預先進行基底表面的清理，從而去除腐蝕土或是植被等問題帶來的不穩定性影響。對於公路施工填石路基路面出現凹凸不平現象時，施工技術人員要進行開挖或是回填處理，以提高路基結構的平整度。當填築施工作業完成後，施工技術人員才能依據相關規範以及標準進行下一階段的壓實施工。
此過程，如果基底土質鬆散程度相對較高，施工技術人員應採用對應的機械裝置進行重度壓實操作，以保證填石路基的高度保持在80cm以下，其基底壓實度就能夠達到95%以上。通常情況下，當公路施工填石路基孔隙率增加，就會導致水分將沿著路面結構滲透到地基內部，從而使路基出現變形或是塌陷問題。為此，施工技術人員應採用相關的攔截手段或是引排設施建設，以防治變形或是塌陷問題的出現。施工技術人員在控制路基填築材料強度和粒徑引數過程中，應按照表1中指數進行選擇.除了要保證上述材料引數要求外，施工技術人員還要將實際施工操作的灌入量達到2.5mm，並控制試驗荷載和標準碎石材料的灌入量比值不能小於5%。而且，不能採用膨脹係數較大的岩石做為公路工程的填石路基施工材料[6]。對於地基坡度的設施，施工技術人員要對地基坡度進行測量，如果填石路基結構的地基坡度沒有達到設計要求，相關人員應採用合理的控制措施對其進行處理。例如，當地基坡度小於1:5時，施工技術人員可通過清理地基表層的腐蝕土或是草皮等，保證技術應用質量。
4結語
綜上所述，公路施工中填石路基施工技術易受施工材料效能質量、壓實裝置以及填料含水量的影響。為此，施工技術人員應結合工程建設的實際情況，嚴格按照施工引數指標以及設計要求進行技術應用。這是緩解當前現代化經濟建設背景下交通運輸壓力的關鍵，研究人員應將其重視起來，以作用於實踐，從而提高公路工程各部分結構的作用穩定性、耐久性。
參考文獻：
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