摘 要：本文主要根據港航國際大廈工程試樁施工原始記錄和監理旁站資料，及主樓工程試打樁情況。通過工藝性試樁，探索出一套適用的工法和合理的工藝。在舟山及類似地區有參考價值。
關鍵詞：試樁； 工藝； 探析
1.工程概況
舟山港航國際大廈工程位於舟山臨城新區CBD商務二期臨港綜合商務區塊，西鄰千島路，東靠CBD中央綠化帶，北至翁山路，南到定沈路。
工程為兩棟一組超高層建築，地上總建築面積166548平方米，其中A樓地上48層，建築高度197.5米，建築面積95408米；B樓地上36層，建築高度150.7米，建築面積52640平方米，沿街5層的裙房通過騎樓銜接兩棟高層主體建築，裙房建築面積18500平方米。地下兩層建築面積36246平方米。
2.樁基工程概況：
該樁基為鋼筋砼鑽孔灌注樁，地基基礎等級為甲級，安全等級為一級，A、B塔樓樁基礎為嵌巖樁，嵌巖深度為1.5m、2.5m兩種型別。有效樁長約為83M，￠1000及￠1000A單樁承載力特徵值分別為8500 KN 和 9500 KN ，並採用後注漿工藝；￠800單樁承載力特徵值為2800KN，￠800A為抗拔樁，單樁承載力為2800KN（抗拔承載力為900KN）。
水下砼標為C30，C35，C40三種。採用雙管孔底後注漿工藝，注漿壓力>10Mpa，排漿量>5m3/n，水灰比0.4～0.6，單樁注入水泥量>1800kg（￠1000A為2500kg），注漿維持壓力>2Mpa，注漿實行雙控指標，以注入水泥量為主，注漿壓力為輔。
3.工程地質、水文地質條件及試打樁概況
本工程地質條件複雜，共分11個地層（見下表），水文條件簡單，地下水對混凝土結構及鋼筋有弱腐蝕性。
選取6根工程樁作為試樁，通過裝置選型，鑽具選擇和工藝操作對比，合理選擇出適合本工程的施工方法和工藝。
塔樓鑽孔灌注樁為嵌巖樁，嵌巖深度為1.5m、2.5m。在鑽進過程中主要穿越以下地層：
4.試打樁施工情況
4.1：工藝一：GPS18型鑽機+“普通三翼鑽頭鑽進+正迴圈”，1#試樁
4.1.1試樁工藝的確定：主要根據原設計試樁施工工藝。採用“普通三翼鑽頭鑽進+正迴圈”。
4.1.2泥漿比重選擇：本場地上部淤泥質粘土地層造漿效能好，選用原土自然造漿，泥漿比重控制在1.2左右。
4.1.3鑽進裝置的選擇：選用GPS-18型工程鑽機，鑽頭選用普通硬質合金三翼鑽頭。
4.1.4 實際鑽進情況：1#樁自9月24日08：08開鑽，至10月16日16：30結束，歷時23天，在試打樁過程中，出現過糊鑽、埋鑽和鑽桿斷裂等情況，在其有效工時內，鑽機進尺情況如下：
A、含粘性土角礫以上土層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間17.22小時，成孔深度35.58m，鑽進速度平均為2.07m/h。
B、含粘性土角礫層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間52.83小時，成孔深度22.79m，鑽進速度平均為0.43m/h。
C、強風化凝灰岩層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間35.50小時，成孔深度2.8m，鑽進速度平均為0.08m/h。
D、中風化凝灰岩層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間194.75小時，成孔深度3.68m，鑽進速度平均為0.01889m/h。
4.1.5故障處理與原因分析：
A、在粘性土角礫層中，加鑽桿時發現鑽桿被埋提不動，分別採用25T及50T汽吊強行提鑽無果，後來嚮導管壓氣反迴圈清渣將沉渣清除後才順利提鑽。出現該故障的主要是因為含粘性土角礫層岩屑粒徑較大，鑽進時泥漿比重控制過小，鑽進速度過快，沉渣上浮較慢，在更換鑽桿過程中沉渣快速沉積造成埋鑽。
B、在含粘性土角礫層及強、中風化凝灰岩層中，均出現過鑽桿斷裂，主要原因是擋位過高，轉速過快，鑽壓過大，鑽機機械效能不能滿足工法要求，。
C、在強、中風化凝灰岩鑽進中，鑽具磨損嚴重，，鑽頭刀具脫落，鑽機離合片損壞。主要原因是孔太深，鑽桿太長，岩層堅硬，鑽頭阻力較大，普通硬質合金三翼鑽頭鑽進不能滿足工法要求。
4.1.6小結：在後續試打樁過程中應作如下調整：鑽進至含粘性土角礫層後，鑽速減慢，泥漿比重調整到1.5左右，強大泥漿護壁和浮渣功能；對鑽機效能進行全面檢查，更換部分配件；進入強、中風化凝灰岩後要改用其它鑽頭具。
4.2：工藝二：GPS20型鑽機+“衝擊錘衝孔+正迴圈”，2#試樁
4.2.1施工工藝的確定：在總結第一根樁試打樁經驗的基礎上，2#樁進行了工藝調整，即在含粘性土角礫層以上（含粘性土角礫層）採用“普通三翼鑽頭鑽進+正迴圈”，進入強、中風化岩層時採用“衝擊錘衝孔+正迴圈”。
4.2.2泥漿比重選擇：2#樁在粘性土角礫層中鑽進，泥漿比重控制在1.5左右，避免1#樁埋鑽。
4.2.3鑽進裝置的選擇：在含粘性土角礫層以上（含粘性土角礫層）採用GPS-20型鑽機普通三翼鑽頭鑽進，輔以正迴圈清孔；進入強、中風化岩層時採用“衝擊錘衝孔+正迴圈”。
4.2.4實際鑽進情況：2#樁自10月3日16：31開鑽，至10月19日09：00結束，歷時16天，在其有效工時內，鑽機進尺情況如下：
A、含粘性土角礫以上土層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間14.3小時，成孔深度42.98m，鑽進速度平均為3.01m/h。
B、含粘性土角礫層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間81.03小時，成孔深度29.35m，鑽進速度平均為0.36m/h。
C、強風化凝灰岩層1：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間49小時，成孔深度1.45m，鑽進速度平均為0.03m/h。
D、強風化凝灰岩層2：改用單繩衝擊錘衝孔，有效衝孔時間為24.67小時，成孔深度1.71m，平均進速為0.07m/h。
E、中風化凝灰岩層：衝擊錘衝孔，有效鑽進時間31.42小時，成孔深度2.06m，平均進速為0.07m/h。
4.2.5小結：綜合分析2#試打樁全過程，對後續試打樁工藝應作如下調整：鑽進至含粘性土角礫層後，泥漿比重要始終控制在1.5左右；同時，為保證鑽進效率，減少鑽機對岩屑的重複磨碎，擬引進氣舉法反迴圈清孔工藝，及時將孔底岩屑氣舉排出孔外；進入強、中風化凝灰岩後，宜改用更高強度鑽具，引進牙輪鑽頭或（滾刀鑽頭），以提高嵌巖效率；對衝擊成孔工藝，對樁成孔質量和樁底基岩的'完整性可能產生不利影響，因此立即停止了該工藝的試用。
4.3 工藝三：GPS20型鑽機+“牙輪鑽鑽進+氣舉反迴圈”，3#試樁
4.3.1施工工藝的確定：總結1#、2#樁試打樁經驗，在3#樁試打樁過程中再次進行了工藝調整，即在含粘性土角礫層以上採用“普通三翼鑽頭鑽進+正迴圈”，進入含粘性土角礫層後改用“普通三翼鑽頭鑽進+氣舉反迴圈清孔”，但因土角礫層碎石粒徑過大造成堵管，再次採用普通三翼鑽頭鑽進+正迴圈”，進入強、中風化岩層時採用“牙輪鑽鑽頭鑽進+氣舉反迴圈清孔”。
4.3.2泥漿比重選擇：在含粘性土角礫層以上，選用原土自然造漿，泥漿比重控制在1.3左右，進入土角礫後調整為1.5左右。
4.3.3鑽進裝置的選擇：在含粘性土角礫層以上採用GPS-20型鑽機普通三翼鑽頭鑽進，輔以正迴圈清孔工藝；進入含粘性土角礫層後採用氣舉反迴圈及普通正迴圈工藝；進入強、中風化岩層時採用“牙輪鑽鑽孔+氣舉反迴圈”。
4.3.4實際鑽進情況：3#樁自11月1日18：50開鑽，至11月9日09：00結束，在其有效工作時間內，鑽機進尺情況如下：
A、含粘性土角礫以上土層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間9.3小時，成孔深度47.58m，鑽進速度平均為5.12m/h。
B、含粘性土角礫層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，同時開始採用氣舉反迴圈清孔工藝，有效鑽進時間22.49小時，成孔深度22.64m，鑽進速度平均為1.01m/h。
C、強風化凝灰岩層：採用牙輪鑽頭鑽進，氣舉反迴圈清孔，有效鑽進時間17.25小時，成孔深度4.58m，鑽進速度平均為0.27m/h。
D、中風化凝灰岩層：採用牙輪鑽頭鑽進，氣舉反迴圈清孔，有效鑽進時間6.49小時，成孔深度1.62m，鑽進速度平均為0.25m/h。
4.3.5故障處理和原因分析：
A、在角礫層鑽進中，採用氣舉反循清孔工藝，產生堵管。主要原因是角礫粒徑較大，造成反迴圈管路堵塞，其中氣舉反迴圈吸出的石塊最大邊有17cm。
B、在角礫層中鑽進，鑽頭阻力較大，鑽頭刀具脫落和鑽機離合片損壞嚴重。
4.3.6小結：反迴圈清孔工藝適用本主樓工程樁的施工，在岩層中不僅鑽進效率高，還能保證清孔質量；牙輪鑽頭在岩層中鑽進效率較高，應優選；在角礫層中反迴圈鑽進堵塞嚴重，施工效率低，裝置事故率高，應改用正迴圈工藝。如果在二次清孔時，改用氣壓法直接從孔底壓氣排渣、置換泥漿，不僅不會堵管，而且還能調漿，把泥漿比重調到灌注砼的要求。
4.4 工藝四：GPS20型鑽機+“滾刀鑽頭鑽進+氣壓清渣”，4#、5#、6#試樁
4.4.1施工工藝的確定：含粘性土角礫層以上採用“普通三翼鑽頭鑽進+正迴圈”，進入強、中風化岩層時採用“滾刀（牙輪）鑽鑽頭鑽進+氣舉反迴圈清孔”。
4.4.2泥漿比重選擇：在含粘性土角礫層以上，選用原土自然造漿，泥漿比重控制在1.3左右，進入土角礫後調整為1.5左右。
4.4.3鑽進裝置的選擇：GPS20型鑽機。
4.4.4實際鑽進情況：4#樁自11月12日06：00開鑽，至11月16日09：05結束，歷時5天，在其有效工作時間內，鑽機進尺情況如下：
A、含粘性土角礫以上土層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，有效鑽進時間13小時，成孔深度47.1m，鑽進速度平均為3.62m/h。
B、含粘性土角礫層：採用普通硬質合金三翼鑽頭鑽進，正迴圈清孔工藝，有效鑽進時間14.42小時，成孔深度23.08m，鑽進速度平均為1.6m/h。
C、強、中風化凝灰岩層：採用滾刀鑽頭鑽進，氣舉反迴圈清孔，有效鑽進時間25.41小時，成孔深度6.66m，鑽進速度平均為0.26m/h。
4.5 5#、6#樁試打樁情況
5#、6#樁成樁均在4～5天，施工工藝與4#樁相同，在中風化岩層中改用滾刀鑽頭，同時採用氣壓清渣工藝，鑽進效率明顯提高。同時採用氣壓清渣工藝，鑽進效果也很好，這兩根試樁在二清時都使用了氣壓法直接從孔底壓氣排渣、置換泥漿，不僅沒有堵管，而且還能調漿，把泥漿比重調到灌注砼的要求。
5.結束語
綜合上述六根工程試樁情況，結合本工程地質條件和工程結構特點，該工程嵌巖樁施工工藝最後定為：
上部地層在進入角礫層前用“GPS—20鑽機+普通三翼鑽頭鑽進+正迴圈+中檔轉速+中鑽壓+高效能泥漿+大泵量”工藝鑽進，泥漿比重控制在1.2左右；進入角礫層以後除泥漿比重調整到1.5左右外其工藝上同；進入強、中風化凝灰岩後，改用GPS—20鑽機+滾刀鑽頭鑽頭+正迴圈+高檔轉速+高鑽壓+中效能泥漿+中泵量”工藝鑽進。在砼導管下放完成後進行二清時，輔之以氣壓清渣工藝，直接壓氣，氣舉沉渣，置換泥漿，下調比重，直到滿足砼灌注沉渣厚度和泥漿比重要求。
實踐證明：上述成樁工藝適用該地層鑽進。通過樁機裝置更新，鑽具改進，機工培訓和工藝合理，原試樁半個月成樁，現五天成樁，不僅能保證質量，而且能縮減工時，為關鍵工期提供保證。對類似該地區地層的成樁具有指導意義。
參考文獻
[1] 地基與基礎驗收規範
[2] 樁基施工技術規範
[3] 港航國際大廈岩土工程地質報告