一、現場情況：
北區深部開闢工程40中段運輸巷由於部分佈置在礦巖接觸帶或部分穿過鬆軟礦體，即在不穩定的鬆軟圍巖中，所以在施工運輸巷時遇鬆軟SK巖和鬆軟礦體，形成部分嚴重塌坊，使工程不能正常施工，嚴重影響了掘進施工進度。
2007年4月上旬在40m運輸巷掘進施工中，不良岩層出露的長度缺乏3m，空頂24小時即發作了坍方。隨著岩石量的不時掃除，冒落的'散體依然不停地從工作面上端部流出，並且越來越多。從散體塊度看，開端排巖時大塊較多，最大塊度達2.1*1.0*0.6m3；其後塊度越放越小且放不空。依據上述狀況以及存在小礦點空區現象剖析，上部空區已充溢散體並構成高應力。此外，從散體表觀密實度剖析，冒落散體堆的高度，至少已達10~15m。由於該部位壓力加大，估量冒落的長度不會小於5m，經過剖析北區的圍巖情況，估計冒落散體在短時間內是出不空的。為加快深部開闢工程進度，必需處理穿越散體層的技術問題。
由於冒落散體的塊度較小，而且塊體的硬度不大，從而給穿越工作帶來一定的難度，國內外成型的穿越軟質鬆懈體（如流砂、泥質岩等）的盾構技術、插板技術等都難以奏效，需求量體裁衣地研討新型穿越技術。初步剖析，可採用超前插杆與U型鋼支架相分離的辦法穿越散體層。
二、詳細計劃：
在距塌落部位1～1.5m處先行架設U型鋼支架，然後停止插杆體。因散體塊度及硬度均不大，U型鋼支架間距選擇300～400mm，使其構成托架作用。由於巷道斷面較大（3.0×3.2m2），插杆越長越好，最好不小於2.5m。杆體採用開縫錨杆，用7655鑿岩機沿U型鋼拱上沿、對開木縫隙處以25 º～30 º角注入。如遇大塊或硬度比擬大，為使杆體有足夠的強度而順利插入，可用釺子鋼套開縫錨杆用7655鑿岩機鑿入，杆體開縫錨杆間距選擇200mm～300mm。U型鋼支架上部及時充填對開木，其作用主要是對U型鋼支架間、杆體間四周散體提供支撐力，以障礙散體滑動或掉落，為支護提供較好的空間條件。同時，用對開木填充巷道U型鋼支架柱腿外側縫隙，避免側面塊體滑落。
爾後反覆前述過程，直至穿越整個散體層。
三、穿越步驟
四、施行效果及經濟效益：
1、採用上述辦法，6個工作日內勝利穿越散體層8m，加快了開闢工程進度，同時為下一步開闢工程同樣圍巖情況掘進積聚了技術經歷。
2、可防止施工繞道150m，每米節約本錢費697.5元，人工費911.4元，合計1608.9元，間接經濟效益為：1608.9元/m×150＝241335元。
五、結論：
該辦法的優點是能夠連續施工，並能夠發明良好的平安作業條件，比擬容易施工；缺陷是長插杆施工難度大，特別是採用釺子鋼套開縫錨杆必需把握好角度。
工作單位中鋼集團赤峰金鑫礦業有限公司