l混凝土橋樑裂縫種類、成因
實際上，混凝土結構裂縫的成因複雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要原因。混凝土橋樑裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
一、荷載引起的裂縫
混凝土橋樑在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
直接應力裂縫是指外荷載引起的'直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：
1、設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全係數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設定偏少或佈置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。
2、施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不瞭解預製結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
3、使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、大雪、地震、爆炸等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：
1、在設計外荷載作用下，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常採用佈置“X”形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現裂縫而導致鋼筋鏽蝕。
2、橋樑結構中經常需要鑿槽、開洞、設定牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設定受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續樑中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設定錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。
實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪下性質。次應力裂縫也是由荷載引起，僅是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。例如現在對預應力、徐變等產生的二次應力，不少平面杆繫有限元程式均可正確計算，但在40年前卻比較困難。在設計上，應注意避免結構突變（或斷面突變），當不能迴避時，應做區域性處理，如轉角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對於較大孔洞有條件時可在周邊設定護邊角鋼。
荷載裂縫特徵依荷載不同而異呈現不同的特點。這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標誌，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根據結構不同受力方式，產生的裂縫特徵如下：
1、中心受拉。裂縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直於受力方向。採用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現位於鋼筋附近的次裂縫。
2、中心受壓。沿構件出現平行於受力方向的短而密的平行裂縫。