現代汽車不管是汽油發動機還是柴油發動機都應用了電子噴射系統，此係統以其低排放、低油耗、高功率等優點而獲得迅速發展，且隨著發展在此係統上開發出新一代的技術。
一、電子燃油噴射系統控制器ECU
電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據其記憶體的程式和資料對空氣流量計及各種感測器輸入的資訊進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈衝訊號以控制噴油量。
電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元。工作電流0.015-0.1A、工作溫度在-40到80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小。
二、電子燃油噴射系統感測器
(一)節氣門位置感測器
節氣門位置感測器的作用是把節氣門的位置或開度轉換成電壓的訊號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發動機執行工況的依據，實現不同節氣門開度下的噴油量控制。節氣門位置感測器有線性、開關型及綜合型(既有開關又有線性可變電阻)三種。
節氣門位置感測器裝在節氣門體上，與節氣門聯動。節氣門位置感測器內部是一種滑動電位計，由節氣門軸帶動電位計的滑動觸點。不同的節氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節氣門的開度轉變為電阻或電壓訊號輸送給微機。
(二)進氣歧管絕對壓力感測器
進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至ECU，ECU依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。
(三)爆震感測器
爆震感測器是用來測定發動機抖動度的，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角的。爆震感測器通常設計成測量5至15千赫範圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。
(四)空氣流量感測器
空氣流量感測器，將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元ECU，作為決定噴油的基本訊號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算噴油量的主要依據。
如果空氣流量感測器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
(五)氧感測器
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空然比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓訊號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的'電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
(六)溫度感測器
溫度感測器主要用於檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用感測器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要型別。三種類型感測器各有特點，其應用場合也略有區別。
線繞電阻式溫度感測器的精度高，但響應特性差;熱敏電阻式溫度感測器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低;熱偶電阻式溫度感測器的精度高，測量溫度範圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。
(七)位置和轉速感測器
位置和轉速感測器主要用於檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。目前汽車使用的位置和轉速感測器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性電晶體式等，其測量範圍0 ～360，精度0.5以下，測彎曲角達0.1。
車速感測器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高於100km/h時，一般測量方法誤差較大，需採用非接觸式光電速度感測器，測速範圍0.5～250km/h，重複精度0.1%，距離測量誤差優於0.3%。
三、電子燃油噴射系統執行器
(一)電動燃油泵
多點噴射燃油共給系統是由電動燃油泵從郵箱經燃油濾清器濾清後送往然後分配管，剩餘經壓力調節器進入回油管，流回郵箱。燃油泵供油壓力約為300kpa，電動燃油泵通過蓄電池經燃油續電器供電。燃油續電器由ECU控制。點火開關放在on檔時，ECU控制燃油續電器5秒後斷電。轉到起動位置時，ECU將然後續電器閉合，電動燃油泵立即與轉並連續供電。
(二)燃油壓力調節器
系統燃油壓力調節器使燃油分配管和噴油器內的壓力同燃油噴入時的壓力差保持恆定不變。噴油壓力是指噴油器噴孔內外的壓力差： 噴油壓力=燃油壓力-進氣歧管壓力。燃油壓力調節器的調節原理：燃油壓力=彈簧壓力+進氣歧管壓力。 即噴油器的噴油壓力等於數值為定值的油壓調節器彈簧預緊力。噴油壓力為0.25～0.35MPa。
(三)點火線圈
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接，另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
(四)碳罐電磁閥
碳罐電磁閥受發動機電腦的控制，也就是說它到底是開啟還是關閉是要受發動機電腦(ECU)控制的。當此閥開啟時，儲藏在碳罐內的燃油蒸汽會被吸到發動機的進氣管內，然後進入氣缸內燃燒;當此閥關閉時，儲藏在碳罐內的燃油蒸汽就進不到發動機的進氣管內。