論文關鍵詞:水泥穩定基層；施工技術
論文摘要:目前我國高速發展，為了適應新形勢的需求，針對車輛量大、噸位大的問題，公路建設部門在積極採取措施，提高公路等級，推廣使用高強度高穩定結構。水泥穩定路面基層就這樣得到了很快的普及。
一、目前我國經濟高速發展，為了適應新形勢的需求，針對車輛交通量大、噸位大的問題，公路建設部門在積極採取措施，提高公路等級，推廣使用高強度高穩定結構。水泥穩定路面基層就這樣得到了很快的普及。
二、水泥穩定基層的特性：
（一）強度高
在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下，強度能達到6MPa以上。
（二）水穩性好
這種結構一旦鈣化成型，便不怕水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質。
（三）易操作
基層混合料易生產，拌和容易。灰劑量、含水量在級配一定的情況下，易控制，根據監測情況隨時可以調整。
（四）抗疲勞能力強
因為強度高，比其它結構更穩定、持久。
（五）遠期底
使用壽命長，相應較少了建設成本。
（六）半剛性
因它不同於水泥混凝土，不存在因收縮而產生裂紋。
三、施工中的質量控制
（一）選擇
水泥穩定基層這種結構對原材料要求較嚴，所用材料必須要到達設計要求。如碎礫石的粒徑壓碎值等，材料配比後必須在級配範圍之內。
（二）材料堆放
各種材料分別堆放，不得混雜、積水。
（三）水泥穩定基層混合料的生產
根據試驗室提供的目標配合比，計算生產配合比。拌和站配製混合料，灰劑量、含水量、級配都要符合設計值。由於機器執行誤差、氣候等因素的影響，混合料各種指標偏離設計值；混合料含水量或大或小，灰劑量或大或小，通過百分率或超上限或超下限。質量檢測人員應及時監測、調整，使之保持在設計值內。
（四）控制混合料含水量
在高溫30°天氣情況下，混合料堆放一小時，含水量平均損失0.5%；而攤鋪後停放一小時，表面3cm能損失含水量2%左右。這樣，拌和站從出料含水量 5%，到攤鋪碾壓前，混合料含水量平均損失1%左右。考慮到從出料到碾壓，混合料含水量損失1%，應控制出料含水量大於最佳含水量5%，為6%.
（五）水泥穩定基層混合料的
長距離運輸，混合料含水量容易損失，產生離析，造成攤鋪碾壓後，基層區域性平整度差，確需長距離運輸，應通過試驗，採取措施，保證混合料在碾壓時有較適宜的含水量。