摘要：近年來我國交通行業發展速度不斷加快，在此過程中，公路橋樑工程的數量與日俱增。在公路橋樑工程中，瀝青路面以及水泥混凝土路面是較為常見路面，而影響路面質量的因素有多方面的因素，其中影響最大的因素是施工質量以及施工材料。文章以工程例項作為基礎，對其中水泥碎石穩定層的施工質量進行深入的研究。
關鍵詞：水泥碎石；穩定層；施工；集料
在路面基層中水泥碎石穩定層是其主要的組成部分，位於路面以下0～80裡面的位置。由於在市政橋樑中路面基層作為承重層，因此路面基層的質量與路面的整體質量有著緊密的聯絡，一旦基層的質量不符合施工要求，則會導致路面出現損壞，進行降低路面的質量。因此要對水泥穩定碎石路面基層的施工質量加以控制，確保其穩定性、耐久性以及承載能力符合相關規定的標準。
1工程概述
本工程為廈門本島、翔安區以及南安石井進出機場的主要交通通道——新建霄壟互通立交，其屬於樞紐式互通。該工程主要由1座主線、8座匝道橋（A～H）、5道涵洞、3座人行天橋、人行及機耕通道3座組成。主線的長度為1266.50m，其由左右兩幅組成，左幅13聯，右幅12聯。由於在該工程中包含了許多水泥穩定碎石基層施工的內容，因此要重點關注該方面的施工質量，以保證整體施工質量水平。
除了上述介紹的基本情況之外，新建霄壟互通立交在施工過程中，還具有交叉施工較多、匝道多等特點，因此在施工中所產生的干擾較大，嚴重影響了施工順利進行；此外，由於本工程的部分主線以及匝道橋樑要跨路施工，因此為了防止出現交通事故，需要投入較多的人力、物力來維持交通的通暢。
2水泥碎石穩定層施工質量控制
2.1材料的選擇。在市政橋樑的施工過程中，應當重點把控基層施工質量，主要從兩個方面入手。首先對其施工材料的質量進行檢查，其次在施工過程中要嚴格按照相關的施工標準進行操作。如果在竣工驗收階段發現施工質量與相關標準不符，則要立即進行返工，直到質量達到標準為止。
粒科以及灰漿體積作為水泥穩定碎石材料中不可缺少的重要成本，其中粒科通常採用級配碎石作為材料進行施工，而水泥穩定材料中凝膠材料主要為水泥和粉煤灰混合料。
2.1.1選擇集料。通常情況下會將人工級配的碎石作為市政道路施工中的主要材料，由於該材料通常用於主幹道地層的施工材料，因此其粒徑與施工質量有著緊密的聯絡。施工單位應當嚴格控制粒徑的大小，保證其地域40mm，而應用於基層施工的集料的粒徑則應小於30mm，同時還要確保石料的壓碎值小於30%以下。
2.1.2水。在市政橋樑水泥碎石穩定層施工中，通常使用飲用水和經過質量檢測合格的地下水用於水泥穩定碎石的拌制以及養護方面的處理，在加入水的過程中，要對摻入量進行控制，水的用量一般情況下不能增加。
2.1.3水泥。在市政橋樑施工中常見的水泥種類分佈有：礦渣矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥和火山灰矽酸鹽水泥三種，在選擇水泥種類時，首先應當考慮的是建築施工各項效能對於水泥終凝時間的要求來進行選擇。
2.2施工前的準備。市政橋樑在進行土路肩的施工時，為了確保路緣位置的壓實程度以及標高都符合相關的工程標準，可以在對邊摸代替的情況下，同時對水泥穩定碎石制定相應的側限。這種方面一方面能夠有效降低施工材料的損害率，另一方面也可以有效的`控制工程造價。此外，通常情況下，在土路肩和水泥穩定碎石層的施工中通常會使用方木立模以及人工整平的方式進行施工，兩者的壓實厚度都是50cm。同時為了保證施工過程中排水工作的順利，還要在土路肩每隔30m的地方開挖滲水溝。
2.3高程控制樁設定。在施工過程中，通常會在中央分隔帶的邊緣或者路肩內邊緣的位置中設定一排高層控制樁，每兩個相鄰的高層控制樁之間距離為5m左右，這樣可以將偏差值控制在制定的範圍內。此外為了確定標高後的掛基準線，還應當通過換手複測的方式來對控制樁進行測試，在確定了掛機準線後將其固定在鋼釺線槽中。
2.4混合料拌制與運輸。施工中所採用的混合料通常為專用的穩定土，為了確保混合料的產量一般施工企業會採用機械拌制的方法來進行集中的攪拌，利用拌和站以及攤鋪機的輔助作業來提高每個小時的產量，是其控制在400噸以上。在拌制前，應當做好相關的準備工作，首先要將不同粒級的碎石、細集料進行區分，並分開推放；其次還要除錯相關的裝置，確保其能夠正常執行，這樣能夠確保混合料的顆粒組成、含水量以及施工要求都與施工標準相符。拌合施工過程中，為了確保材料的質量與施工標準一致，應當定期檢查混合料的水泥用量以及含水量等影響拌合質量的引數。在完成混合料的拌合工作後，為了防止存放時間過長而影響混合料的施工質量，應當及時在施工現場進行攤鋪，並在混合料中覆蓋上篷布，這樣能夠儘可能減少混合料中的流失的水分。
2.5攤鋪施工。在攤鋪混合料的工程中首先應當對攤鋪的厚度進行調整，確保攤鋪的厚度處於均勻的狀態，如果出現了離析等情況，要及時進行找補，找補的方式有機械找補或者人工找補。在攤鋪過程中，攤鋪應當保持連續性，這樣能夠確保攤鋪的平整度。此外，在攤鋪過程中，應當使用掛空擋的方式執行攤鋪機，這樣能夠防止運料車和攤鋪機之間出現撞擊的情況。
在攤鋪過程中，一方面要確保攤鋪機的前進狀態為勻速前進，這樣能夠讓較薄裝置的生產量能夠跟上攤鋪機的速度，值得注意的是，每臺攤鋪機都應當配備三輛以上的運料車兩為其卸料，保證混合料的充足，從而防止材料不足影響攤鋪機的施工。
2.6碾壓混合料。在攤鋪工作完成時就可以進行碾壓處理。碾壓處理工作應當根據混合料的含水量情況進行情況，當混合料的含水量高於或者等於最佳含水量標準時就是碾壓處理工作開始之時。施工過程中，應當嚴格按照施工原則進行，即有低到高、先輕後重，兩邊向中間的原則。同時，在攤鋪過程中攤鋪的長度主要由氣溫的高低以及相關的資料來決定，當氣溫較低時，水分蒸發的速度減慢，則可以增加碾壓的長度，通常情況下，碾壓長度為40～50m，如果氣溫較高，情況相反，水分蒸發速度快，因此要適當的減少碾壓的長度。在碾壓過程中，施工檢查人員應當對碾壓段的含水量、平整度以及寬度等引數的情況進行檢查，一旦發現問題及時與上級溝通處理，這樣能最大程度的保證碾壓的效果。
2.7處理攤鋪混合料的接縫。橫向接縫以及縱向接縫作為混合料常見的兩種接縫攤鋪，通常情況下，如果攤鋪機寬度不足的情況下，才會出現縱向接縫的問題。這種情況下施工人員可以同時採用兩臺攤鋪機，同時進行攤鋪和碾壓來彌補攤鋪機攤鋪寬度不足的問題，從而有效相處縱向接縫的問題。
2.8養護。在完成了碾壓後，要對碾壓段的壓實程度進行檢查，達到標準後開始對碾壓隊進行養護，養護時間≥7天，在養護過程中，碾壓段不能開放使用。養護結束後，為了防止施工段由於溫縮或者基層幹縮等問題而導致裂縫的產生，不僅要及時噴灑封層——乳化瀝青，同時還要在施工段上覆蓋上一些麻袋、塑料薄膜來對施工段進行養護。
3結語
市政橋樑水泥碎石穩定層施工質量是一項路面基層整體質量的重要影響，在確保其施工的過程中裝置、人員以及材料的質量都與其息息相關，因此在施工過程中，應當從施工材料、施工人員以及施工裝置等方面入手，做好各個環節的施工工作，確保其施工質量，從根本上確保水泥碎石穩定層的施工質量。
參考文獻
[1]胡力群，沙愛民.高等級公路水泥穩定碎石基層若干問題及對策[J].山西交通科技，2015（05）.
[2]晉開顏.文昌路水泥穩定碎石基層的施工技術淺談[J].林業建設，2014（03）.