以生產電池起家終成“汽車大王”財富積聚過程清晰透明
2009年9月28日，海南清水灣。英國人胡潤又把他的百富榜，在這個天氣清爽的日子裡，向外界公佈了。
在今年的“胡潤百富榜”榜單上，“汽車大王”王傳福，以財富350億元成為中國首富；張茵家族以財富330億元排名第二。
記者注意到，胡潤百富榜，於1990年推出，至今已整整10年。在10年的1330名上榜富豪中，先後有49名富豪“意外”落馬發生變故，其中19人獲刑入獄或等候宣判。有人甚至將胡潤百富榜稱為“殺豬榜”。
43歲的王傳福此次首度登上首富寶座，值得玩味的地方頗多：一是過去的一年，遭遇了金融危機，汽車行業是重災區；二是王傳福一年的財富增加值達到290億元；三是從上年排名的第103位直接躍升至第一位。
那麼，新首富身上到底有哪些不為人知的傳奇故事，讓他從原本排名靠後一躍而成財富明星？“胡潤殺豬榜”夢靨般的輪迴，是否會繞他而過？
瘋狂的“下海”之舉
1966年2月15日，安徽無為縣一戶普通農家，誕下一個男孩。他就是王傳福。
和大多數當地農村的孩子一樣，王傳福按部就班地讀完了初高中，並於1983年7月考入中南工業大學(即現在的中南大學)，並在該校的冶金物理化學系就讀。4年後，王傳福畢業分配進入北京有色金屬研究院(以下簡稱有色研究院)。
僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福便被破格提拔為有色研究院301室副主任，成為當時全國最年輕的處級幹部。1993年，有色研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被任命為該公司總經理。
在實踐中，王傳福發現，隨著行動電話的迅速普及，國內電池產業廣闊的市場空間將被開啟。進一步觀察後，王傳福發現，技術不是什麼問題，“只要能上規模，就能幹出大事業。”
1995年2月，辭去公職的王傳福從做投資管理的表哥呂向陽那裡借了250萬元錢，在深圳註冊成立了比亞迪科技有限公司，招集了20多位員工，在深圳蓮塘的一箇舊車間裡開始了創業之旅。
從一開始，王傳福就將自己公司的發展目標定位為高階產品，即技術含量最高、利潤也最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產。(法制週報新聞熱線:0731-84802117)隨後，他敏銳地抓住了一個國際市場產業轉移的機會，迅速做大了自己。
“王傳福在一份國際電池行業動態中發現，日本宣佈本土將不再生產鎳鎘電池，而這勢必會引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業創造前所未有的黃金時機，於是決定馬上涉足鎳鎘電池生產。”某媒體在報道王傳福時如是說。
“根據企業的特點，他利用中國人力資源成本低的`優勢，只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。利用成本上的優勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市場。經過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。”
1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話製造商大霸的電池供應商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第4位。這一年，比亞迪公司註冊資金從450萬元擴大到3000萬元。鎳氫電池銷售量達到1900萬塊，一舉進入世界前7名。2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，併成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。
“技術狂人”走上實業之路
就在王傳福在電池市場如日中天的時候，如同當年從國有公司總經理位置上下海的瘋狂之舉一樣，王傳福又作出了一個大膽決策，進入汽車行業。2003年1月23日，比亞迪高調宣佈，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。至此，比亞迪成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
2003年8月，在陝西廣東經貿合作推介會上，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，專案投資達20億元人民幣。這一年，王傳福首次進入排行榜單，以資產3.28億美元登上《福布斯》雜誌“中國大陸百富榜”，位列第13位。
2004年1月，深圳市有200輛比亞迪製造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一個電動車示範區，真正實現尾氣零排放。這種電動汽車一次充電後可行駛350公里，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。2006年，比亞迪電動車正式開始商業運營。
在實業發展一帆風順的同時，王傳福帶領他的比亞迪駛進了資本市場。在業界，王傳福經常被人們稱為“技術狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。
“他對技術極為痴迷，逆眾人之意造汽車、造電動汽車，還宣稱要在2025年成為全球汽車行業老大。在不循常理、敢想敢做的王傳福眼裡似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。”熟悉王傳福者這樣評價他說。
“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。”在2007年比亞迪汽車生產基地落成暨中高階轎車F6下線儀式上，王傳福說，“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年成為全球第一！”據他預計，2015年比亞迪汽車的年產銷規模為150萬輛。
日前，王傳福在天津出席“2009中國汽車產業發展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發展重點，但從目前來看，電動汽車的消費需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車推行的最大障礙。
透明的首富之“謎”
眾所周知，自2008年下半年以來，席捲全球的金融危機，對汽車產業是一個嚴峻的考驗。在這一年裡，美國通用汽車正式宣佈破產，雙龍汽車韓國負責人也對外指出，如果在9月22日第二輪關係人(即雙龍汽車所有債權人、股東、政府)大會前，雙龍汽車不能順利復產，公司只能走上破產清算程式。
王傳福所在的行業，正是受到金融危機衝擊最厲害的汽車行業。在這樣的大背景下，王傳福憑藉什麼，能一躍而為中國首富？
是資本市場的變化，助推了王傳福意外的“升級”。
在胡潤百富榜公佈以後，胡潤對媒體說，“王傳福成為中國首富是一個意外的訊息。”
“在汽車行業全球性低迷的時刻，以汽車為主要業務的比亞迪股份卻將王傳福送上了中國首富的寶座。”胡潤說。
胡潤評價道，王傳福一年的財富升級“非常透明”，“全部來自於其香港上市公司比亞迪股份(股價的上漲)。”(法制週報新聞熱線:0731-84802117)熟悉資本市場的人知道，在香港股市上市的比亞迪，從去年到今年，其股價上漲了5倍多。
而比亞迪股價的暴漲，與另一個神祕人物有著千絲萬縷的聯絡，這個人就是被資本市場稱為“世界股神”的巴菲特。
2008年9月，巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司，斥資18億港元收購比亞迪10%的股權。“在巴菲特‘股神’光環的照耀下，比亞迪的股價也開始了一路走高。到今年7月30日，中國監管部門正式批准去年的入股時，比亞迪自從巴菲特宣佈入股的每股8港元，上漲到了今日的41.65港元，巴菲特此筆投資已獲利420%。”
到胡潤百富榜公佈的時候，比亞迪的市值已經達到1200億元。