車改是什麼意思?什麼叫做公車改革?下面為大家整理了相關資訊，僅供參考。
車改是指標對公車私用、領導官員車豪華趨向以及公車交通違法等現象，中國自1993年起進行的公車使用改革。公車改革看起來是改變政府用車方式的小事，實質上是政府“轉變官念”廉潔從政的重大舉措。
歷史
中國公務用車改革，截止2004年已有11年曆史，但迫於各方質疑之聲，各地車改始終低調潛行。
據《中國新聞週刊》瞭解，“八五”期間，全國公車耗資720億元，年遞增27%，大大超過了GDP的增長速度。到了90年代後期，中國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內每年耗用約3000億元人民幣，財政不堪重負。
1990年全國“兩會”期間，有政協委員調查指出公務用車存在嚴重腐敗。與社會轎車每萬公里運輸成本為8215.4元相比，黨政機關等單位每輛車竟高達數萬元。每輛計程車的工作效率為公車的5倍，而運輸成本僅為公車的13.5%。
1998年9月，國家體改委制定《中央黨政機關公務用車制度改革方案》後，各地公車改革陸續展開。
2003年2月，中紀委書記吳官正在中紀委二次全會工作報告中明確提出：“鼓勵支援有條件的地區和單位積極穩妥地進行公務接待、公務用車和公務員福利制度改革工作。”進而，十六屆三中全會正式提出改革領導幹部職務消費的要求，並將公車改革納入其中。
目的
車改的根本目的是為政府或企業節約成本支出和提高工作效率。因此，車改的最終方案不管其表象形式如何，都不應該脫離節約支出的目的，一切籍以藉口為少數人發“級別獎金”的做法，都違背了改革的初衷。
好處
一是節約人員;
二是節省開支;
三是緩解城市交通壓力;
四是增加個人收入;
五是使公務員融入到民眾現實生活之中，給他們貼近民意，瞭解民情，關心民眾的機會。
改革模式
全國各地公車改革模式主要有三種：
一是貨幣化模式，改公務派車為交通補貼。
二是半貨幣化模式，保留公車，由政府行政後勤部門統一管理，向各級工作人員發乘車卡，實行公車有償使用，以年度進行結算，超支自負。
三是加強管理模式，各單位繼續保留公車，取消“領導專車”，通過健全並嚴格執行各種使用、管理公車的規章制度，達到克服公車私用、浪費及舞弊行為的目的。
車補
在實際改革中，多數地方選擇了一步到位的“貨幣化”模式，由此引發爭議。如何界定車補標準，成了決定貨幣化車改的關鍵。
廣東(2004年)
廣東車補標準以工作崗位所承擔的任務、性質和公務活動量為依據確定，分為領導幹部、中層幹部和一般幹部三大類。一個地區一線領導和一個部門的一線領導，雖然級別不同，也基本屬於同一補貼檔次。
標準計算的總原則是自購小車可以公私兼用，但費用必須公私分明，即用於公務的費用由公家補貼，用於私人的費用由自己負擔。領導幹部每月補貼費用與每月養車費用接近。換句話說，就是領導幹部用車自己買，養車費用由公家補貼。
齊齊哈爾(2004年)
從2004年開始，齊齊哈爾在全市83個市直行政和直屬事業單位實施了公務用車貨幣化改革。車改後，財政每年支出交通補貼僅740多萬元，之前，公車每年消耗的各項費用達3956萬元，節省資金2856萬元。
杭州(2009年)
杭州市自2009年5月起推行機關公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車。與此同時，向公務員發放車補，每月打入公務員市民卡，可用於坐公交、打的、加油等，但不能取現。車補根據級別分9檔，最低每月300元，局級官員2600元。