威海別名威海衛，意為威震海疆。威海是中國大陸距離日本、韓國最近的城市、中國近代第一支海軍北洋海軍的發源地、甲午海戰的發生地，甲午戰爭後被列強侵佔並回歸祖國的“七子”之一。威海歷史悠久，是個著名的旅遊勝地，今天，本站小編特意為大家推薦威海旅遊四大交通方式必備指南，希望大家喜歡!
航空
威海國際機場(威海大水泊國際機場)位於文登區大水泊鎮，距市區40公里，已開通至北京、上海、哈爾濱、廣州、太原等全國乃至海外首爾、釜山多條航線。
鐵路
威海市現有威海站、威海北站、文登東站、文登站、乳山站、榮成站六大客運站。
威海站位於經濟技術開發區內深圳路西首，是桃威鐵路的終點站，以及青榮城際鐵路重要樞紐站，已開通至北京、濟南、武漢、菏澤等全國各地的`旅客列車。為威海市地方鐵路局管轄和濟南鐵路局共同運營。
威海北站位於環翠區環山路，為青榮城際鐵路的站點，已開通至北京南、煙臺、濟南、即墨北、榮成、上海虹橋等地的高鐵和動車列車，屬於濟南鐵路局管轄。
文登東站，位於山東省威海市文登區文登營鎮柯家莊村，是青榮城際鐵路的一箇中間站。
2014年12月28日，青榮城際鐵路正式開通運營。青榮城際鐵路威海段貫穿高區、環翠區、經區、文登市和榮成市14個鎮(辦)、51個村(居)，正線長66.5公里。工程主要包括路基20.85公里;特大橋、大橋30座，長32公里;各類框架涵、旅客地道等48孔;隧道17座，長17.4公里;總投資約100億元。[7]
航運
1572年(明隆慶六年)，王宗沐督漕，請行海運，“自淮入海。東北轉成山衛、劉公島、威海衛，西曆寧海衛”。1618年(明萬曆四十六年)海運復興，劉公島、三官營(金線頂下)、廟前口(東碼頭東)，俱為泊船之所，避風守凍，多時約數百艘。行至二年，利害參半，仍專由漕運。1640年(明崇禎十三年)再行海運。清代，威海至高麗、日本、琉球、遼東、天津等地均有航線。劉公島為江浙七省通商要路，過往船舶多在此停泊。英國強租期間，有英商太古、怡和兩輪船公司客貨兼營輪船，往來於威海至天津、煙臺、香港、青島、上海等五條航線。日商共同會社和中國的仁合東、政記公司客貨兼輪船，往來於威海至大連、煙臺、仁川、安東四條航線。收回威海衛後，威海輪船招商局4艘客貨兼營輪船，定期往來於上海、煙臺、天津、大連等港。解放初期，有民船客貨兼營，往來於威海至上海、大連港。1950年，有200噸客輪往來於威海至大連港。1961至1962年，恢復開闢威海至青島、石島、俚島、煙臺航線，客貨兼營。至1982年，客運有威海至大連航線。貨運有威海至煙臺、大連、青島、龍口、上海、丹東、天津、張家埠、石島、羊角溝等11條航線，總噸位在5,000至12,000噸之間。.
威海港，東鄰日、韓、朝鮮，是山東半島通往朝鮮、韓國、日本等東亞國家便捷的出海口;北望東北老工業基地，處於海路進入渤海的要衝，是進出渤海和東北各港口的必經之地。港口分為兩個區(老港區、新港區)，1990年，威海港在全國率先開通了至韓國的班輪航線，並發展成為全國對韓運輸最便捷、航班最密集的港口之一。
公路
公路演變自設衛後，官府逐年徵集民工，開拓、修築通往文登、榮成、煙臺的驛道。威海設北洋海軍基地後，於1891年(清光緒十七年)，利用驛道，自衛城至上莊，開通公路。當時的公路，主要用於官兵傳遞檔案，運兵作戰，故當地人稱為“官道”，至今尚有“官道”之說。路線工程英國強租期間，租界內築有碎石公路長80公里，路寬平均5米左右。收回威海衛後，榮(成)煙(臺)公路通過境內。至1937年，區內有幹線公路148公里，鄉間公路223公里。解放戰爭時期，黨政軍民修復被戰爭破壞的煙(臺)威(海)、威(海)文(登)、威(海)石(島)三條公路幹線，在境內72.5公里。建國後，於1950年，對煙威公路區內段威海至鳳凰山進行測設，1951年完成改線任務，長21公里，路基寬12米。1958至1959年，榮煙公路區內段後亭子至江家寨，砂土路取直，長6公里，寬6.5米。1966年至1967年，威(海)宋(村)公路區內段江家寨至草廟子，進行展寬取直，長7.2公里，寬8.5米。1969至1972年，先後進行了靖田線、榮煙線威海至江家口子段、成大線愛於 (正文322頁)至崮山段和老集至蒿泊段、皁老線城子段、皁溫線、羊汪線羊亭至吐羊口等路段路基展寬改線工程，全長29.5公里，平均寬3米。1978年冬，對榮煙線南竹島至蒿泊段路基展寬至18米，蒿泊至江家寨段展寬至15米，全長13.4公里。1981年冬季備料，1982年1月4日動工，對榮煙線南竹島至江家寨段13.4公里進行路基加高。至1982年，威海境內有榮煙和威宋兩條幹線公路，共長47.3公里。成大、羊汪、皁溫、皁老、靖田、孫威、姜張等七條社隊支線，共長68.9公里。路面工程落坡1956至1968年，先後完成朱家口子、老集東山和毛家口子的落坡工程。其中，朱家口子工程艱鉅，共下落38米，工程分兩期進行，第一期從1956至1962年，第二期從1965至1968年。資金來源除自籌外，主要是從銷售開採的石料中解決。鋪築瀝青路面1969年，榮煙線威海至鳳凰山段19公里鋪築瀝青。原路基寬12米，鋪築6.5米，厚度1.5公分。第二年，鹿道口、孫家灘、萬家疃等地出現大翻漿，1971至1972年用砂墊層，灰砂土處理底層，重新鋪築。1973年，鋪築榮煙線南竹島至江家寨段，，寬7.5米，厚2.5公分。1974年，鋪築榮煙線江家寨至江家口子段和威宋線江家寨至冶口段，寬6.5米，厚2.5公分。1976年和1980年，先後鋪築成大線天東路段、牛角溝路段和羊亭至大西莊路段。1978年，鋪築靖田線孫家疃路段。1981至1982年，榮煙線南竹島至江家寨路段加高展寬，同時鋪築瀝青路面。1982年，境內幹線公路全部瀝青路面，社隊支線瀝青路面佔14.4%。威海市95%以上的村晴雨天均可通車。