不知不覺中一個精彩的活動結束了，我們通常會學習到一些做人的學問，讓我們一起來學習寫活動總結吧。一起來參考活動總結是怎麼寫的吧，以下是小編收集整理的春節騎行優秀活動總結範文，僅供參考，大家一起來看看吧。
春節騎行優秀活動總結1
陽光下放聲歌唱，一群向上的陽光少年，正騎在我們的車上，那是動感的旋律！那是飛揚的青春
一 活動目的與意義：
1通過這一次四分隊的騎行活動，進一步增進大家的感情、彼此更加友愛團結，
戶外騎行活動總結。使得這個大家庭裡的每個人彼此都更加熟悉、更加了解。
2這是一次團體的活動，通過這種騎行的旅遊可以放慢我們忙碌的生活、學習和工作的節奏，觀賞一路的風景，開拓我們的視野。
3通過騎行這種運動，培養我們的毅力，鍛鍊我們的身體。不失為一個體能訓練的好機會，另外通過公路的騎行可以使我們更加熟悉交通規則，提高我們大家的安全意識。
二 騎行路線：
1出科技大學南大門，上北二環向東行駛。經蓮城大橋後，向左拐，繼續向前行進，大概行駛25公里後到達昭山。
2在昭山進行了爬山，唱歌，才藝表演、成語接龍等一系列
的趣味團體活動後，沿原路返回科大南校。
三 騎行隊形：
1此次騎行由隊長帶隊，指導員在最後壓陣，中間隊員分小組保持適宜距離的方式前行。
2共分成四個小組，每個小組兩人並排，各小組間距離4米，每一組由一名組長負責，保持一個隊形前進。這樣的隊形既便於車隊的行進與管理，又能不干擾交通。提高行進過程中的安全性。
四 活動專案：
1騎行路上，我們一群向上的少年迎著太陽，高聲放歌，可謂意氣風發，恰同學少年。騎行一路唱，追風少年我們最陽光。飛揚的青春就該放聲歌唱。
2到了昭山後，鬥志昂揚的少年們馬上就一個個摩拳擦掌，準備向著山頂進發，一次爬山活動就在少年們的競速中開始了。山頂是昭山古寺！
3在山頂拍照留戀後，我們下到山腰，找到一塊平地。關掉電話，卸下行囊，席地坐路旁。圍成大圈，進行分組拉歌，成語接龍，而獎品正是大圈中心的各種美味零食、餅乾。
4接著，我們組隊下山，途中參觀了觀音寺。一路悠然走過。一路笑聲飄過，接著我們又去了湘江邊的河灘。在這裡留下了許多留戀的片段和陣陣歡笑。
五 騎行感想：
1這次騎行中我看到了咱們四分隊隊員間的團結，當有的隊員騎的.比較累的時候，大家都會停下來休息，並給他以話語或眼神的鼓勵。男生主動把好騎的車讓給女生，這點讓我很感動，真的有一種大家庭的溫暖與友愛。
2這次騎行雖然有點累，但是我們飽覽了沿途美麗的自然風景，增進了隊員的交流與情感，放鬆了心情。體會到了騎行路旅遊的快樂，真的讓人值得回味與留戀。
3路途中的上坡與下坡很容易讓我想到了這不就像是人生之路嗎？面對上坡我們要有勇氣去征服它。面對下坡，我們亦要沉著面對，掌控好前行的方向,這樣才能順利向前行進。而只有堅持不懈，在路途上一路努力了，方能成功地到達終點，去飽覽雲開月明的大好風景。
六 活動感謝：
1感謝隊長的帶隊與組織。感謝指導員的“壓陣”。使得我們的騎行保證了安全能順利進行！
2感謝所有為這次活動的組織、安排、所努力的全體隊員。 3感謝每一位隊員的配合，使我們在景區沒留下任何垃圾，真正地做到了—我輕輕來過，留下的只是腳印。
夕陽西下，鳥兒回家。這次的騎行活動已經踏上了歸途，騎車回來的我們臉上有些許疲憊，但是同時每個人臉上都有收穫的喜悅。是的，這次的騎行活動是告一個段落了，但是，這次活動中留下的一些東西卻永遠不會褪色，它會成為人生中的一段珍貴記憶。譬如，路上我們收穫的感情與友誼，收貨了人生的一些感悟。
總之，這次騎行活動很有意義，我們增進了友誼與感情，收穫了感悟與快樂！
春節騎行優秀活動總結2
一、活動目的：
春暖花開，大地復甦，鳥語花香，正值大好季節，青春的我們何不一起行動去春遊呢?自行車是我們首選的最好交通工具，既鍛鍊身體又環保。何樂而不為?促進大家心與心的交流，培養互幫互助的品質。得到身體鍛鍊，激發大家對生活，對大自認的熱愛。
二、活動開展的情況概述
本次騎行賽車活動整整持續了三個半小時，規模大、內容多、時間較長。我們舉辦此次活動，一方面，試圖通過“騎行”這種形式，倡導綠色出行新風尚，身體力行實踐低碳生活，落實國家低碳減排政策。另一方面，這也是一次傳播自行車文化，普及大眾騎行活動的播種之旅。大眾自行車騎行活動，在很多地方已蔚然成風。在我們學校這種組織也逐步升溫。本次騎行活動是本班舉辦的第一次自行車春遊，將自行車的傳統代步功能擴充套件到健身、休閒、娛樂等領域。廣泛宣傳自行車文化的豐富內涵，積極倡導時尚、健康、環保、向上的生活理念。 此次活動，我們以“低碳行動，騎行金職，賽出興趣”為主題。低碳，由我們帶頭倡導，在它的過程中享受它帶來的樂趣。此次活動也將深度影響全金職院，讓更多人瞭解、熱愛自行車文化，傳承自行車文化，使自行車文化得到發揚光大。騎出健康體魄，騎出豐富多彩的美好生活。
春遊總的來說取得了圓滿的成功。當然，當你一個個環節去剖析時會發現有很多的不足。
三、活動可取之處：
1、活動流程安排妥當，沒有不知所措的感覺。
2、負責人及參與人員都很積極，帶動大家參與到活動之中。
3、同學積極參與、氣氛活躍
四、活動不足之處：
1、 由於大家清明節回去了，參與人員少。
2、 “大家活動氣氛不高。
希望下次活動的舉行能夠傳承此次活動的可取之處，同時吸取教訓，將此次活動的不足之處加以改正，願下次活動辦得比這次更好。
汽檢1301班
春節騎行優秀活動總結3
昨天下午兩點，我補完了全部的十天騎行筆記併發在部落格上。對我而言，騎完全程只是完成一多半，用文字記錄下來才算圓滿。這是我寫的最快的一次，因為前頭還有遼陽那段生活等著我去“圓滿”。為本次行動點下句號之後，我輕鬆下來，現在可以消消停停地給這次大興安嶺騎行來個小結了。
開啟黑龍江省地圖，循著我的騎行軌跡，發現我是在它的西北部劃了一個圈(其中穿越內蒙古一小部分)。我每篇博文的路線圖是老弟幫我繪製的。十天騎行中，每天傍晚我入住後即給他發簡訊報平安，他也通過簡訊向我預告里程及天氣情況，給我提供旅途資訊及精神鼓勵。
先說天氣：十天裡只有三天沒下雨，第一、二和第八天，另七天皆風雨同舟伴我行，且以後半程居多，最後兩天為重。雨天裡騎車，雖有雨披，它只能護住上身，下半截就只能任由雨淋個精溼了。最受委屈的是腳，褲子只要雨停一會兒就能被風吹乾，可鞋不會幹那麼快，所以我的腳總泡在溼鞋裡，都泡白、泡囊了。
再說道路：我走的路線，真正的平路只在頭兩天(第二天的最後20餘公里也是山路，莫旗到登特科)和最後的80多公里(明水後至大慶)，剩下的都是山路或坡路;可以說山路佔八成以上，平路還有一半在頂風——因而，此次騎行不單里程( 1871KM)超過從北京騎回大慶那次 ，難度也比那次大。
至於路況，總體來說很好，大(慶)-齊(齊哈爾)-訥(河)路面超好，堪稱高速;訥河至莫力達瓦的路面窄而破損多、車輛也多;從莫旗開始的G111國道直到終點加格達奇還是不錯的;加格達奇至塔河的S207路面很好，只是有區域性破損但都墊了方石;塔河至十八站的X201，非常平坦的油路;十八站開始的S209直到黑河也是油路，很好;G202因黑河到北安正在修北黑高速，每到村鎮路口皆要下道，路口很爛，雨天成了泥塘;北安之後情況有所好轉，不過時有兩坡間的凹處因維護而改道;明水後的G203就任你盡情地飛奔向前了。
路上我只遇到兩次騎車的人，都是對向而行，一掠而過，無法搭話。第一次是從孫吳到辰清之間，三人小組;第二次是出明水剛上G203，一人，裝備齊全——順便說一句，我騎車的裝備很業餘，如果不是自行車和滿身的風塵僕僕，根本看不出我是個遠行者。
再談風景：我覺得晴天下的溼地最美，比如第一天的扎龍溼地;陰天使風景遜色，不過因有秋意，大興安嶺的農田和林區也差強人意(再過一個月來看就更好了);黑河之後沒風景(當然，這是我自己的感受，估計是疲勞、風雨，再加上是走過的熟路的緣故)——其實，所謂風景還在於心啊!
說說食宿：我一向不以吃為意，只要填飽肚子就行;早餐還是想吃點兒“正統”的，比如包子、稀飯等，午飯最想吃米飯——沒有就對付一下，甚至進村“要飯”(此行“要”過三次飯：最感動的是第二天的早晨在富裕之後的那個無名小屯，那個老婦舍餅於我卻說啥也不要錢;第二次是在加格達奇旁的小村裡與人家共進午餐而被接納;最後一次是北安之前的鳳凰山屯午飯遭拒——三次“討飯”，三種態度，感喟太深了!);晚間因要喝點兒小酒，所以得有炒菜，家常即可，比如俺東北的尖椒幹豆腐之類，沒飯館就買點現成的下酒菜(如泡子沿那晚)。
住嘛，我只挑最便宜的旅店或招待所，賓館從不問津。我這次住的最貴的是在呼瑪，20元/夜，其次是在辰清，17元/夜(含洗澡費用)，再次是登特科，15元/夜，其餘皆10元/夜。感覺最好的是第一晚的塔哈(整潔乾淨)和第七晚的泡子沿(詩意田園)，最糟糕的是最後一晚的乾豐(有如落難)，其它的一般。所以，十天下來，我的花銷也可與“酷摳”一族媲美了。
騎車多年，我從來不帶修車工具。路上最怕扎胎，可是最易扎胎的地方都是在有人家的地方(此次老虎店扎胎和從前有兩回都是這樣)，紮了也能很快修好;不過，帶上工具也好，會讓心情更無憂無慮。
另外，我還有個在路上的小經驗，為了身體不妨試試：每當身邊過車之前，長吸一口氣、屏住呼吸，等到車過去後再喘氣，以減少吸進的尾氣量;當然，如果車太多、一輛跟著一輛，那就別憋著了、只好當吸塵器了——在路上，要把危害降到最低。
總之，騎車旅行既是愛好，也是苦行，重要的是要練就苦中作樂的能耐。這一點，我做的還很不夠。
春節騎行優秀活動總結4
因瑣碎事體較多近期較少跟隊出行，只能根據個人情況獨自騎行，這個過程中獲取了一些心得，請大家指正，騎行心得總結。
隨隊騎行的好處很多，不再贅述。我這裡主要分析幾組資料，希望能對新加入的騎友和日常的訓練有一參考。
集體騎行均速，根據人數和路況，人多時一般在15-20公里間，個人日常隨隊多在15-18公里；而人少時會超過20公里，如平路騎行康百萬那次個人均速就達到21公里，有坡道的千唐志齋那次均速也在17公里。對於中間休息，隨隊一般在騎行45-60分鐘左右，也就是每騎行超過15公里會有一次休息。對於騎行距離則多在50公里半徑，這樣綜合來看，對大多數騎友來講都是能接受的，新手也不必懼怕（個人才加入時，對隨隊就存在過猶疑）。
據以上資料分析，參考有經驗的騎友指導意見，我目前在不斷規範騎行動作的同時，訓練重點放在一次騎行距離和踏頻提高兩方面，騎行距離以平路30公里休息一次（均速放在20公里以上），坡道較多時15-25公里休息一次（貴在堅持最後那一秒和一米），工作總結《騎行心得總結》。踏頻訓練放在洛浦公園，前後齒盤比放在2:6，先慢騎熱身，稍後以25公里以上速度加速騎行（有踏空感），以坐不穩上身晃動略感心跳加速為標準，努力堅持到5分鐘，最快時速度能達到30公里（完全感覺踏空），每次訓練兩節，腿部會感覺酸困緊張，但能很快恢復。
對於爬坡，個人一直有畏懼心理，但這是必須過的一道坎，節後在獨自環騎洛孟過程中出現了對爬坡的“麻木”現象，算是勉強過了這道坎。近期則是以固定路線進行爬坡的提速訓練，如連霍和洛吉快速通道，雖然最低速度已經由5公里提高到8公里，但仍未達到超過10公里的目標，這就需要自加壓力，多練踏頻、多爬坡。
其他方面就是要多搞些長距離慢騎，提高自己的耐力。也考慮做些俯臥撐和啞鈴操之類的鍛鍊，一則運動一下上身，二則提高肺活量。
獨自騎行存有一定弊端，首先是惰性，這個必須克服，除非你定位今天就是休閒騎，否則必須嚴格要求自己，按既定計劃完成，並及時總結髮帖，請大家幫助監督指正。再則就是安全問題，特別車輛故障問題，在較長距離騎行時，必須有穩妥的處置預案，我接下就是要首先學會補胎。
在這裡也建言新騎友，不要盲目獨自騎行，最好先找有經驗的騎友帶一帶，避免運動傷害和動作不規範等問題的產生，一定要從規範騎行開始，本著有利今後長期騎行的宗旨，循序漸進厚積薄發。