春運期間,網約車將迎來新一輪出行需求高峰,乘車打車成功率可能未達到預期。滴滴將會竭盡全力保障運力,也懇請乘客諒解並提前合理安排出行。以下是小編幫大家整理的春運打車技巧旅遊常識，僅供參考，大家一起來看看吧。
高峰期打的小竅門：避免在繁忙的十字路口打車，要找相對比較偏的地方，但不能是車輛無法通行的地方;避免在人多擁擠的地方打車;避免在人行道上招手攔車;最好到公交車站、車輛緩衝帶以及小區、賓館飯店、醫院、超市門口打的，因為這些地方下車的人多，遇到空車的機率大。
乘客乘坐計程車時，可上車後再告知司機目的地，以減少拒載行為的發生。計程車司機不得議價，乘客遇到打表不去的情況，遇見司機拒載、未經乘客同意招攬他人同乘的情況，以及發現司機抽菸、服裝不整潔、語言不文明、未使用計價器、未出具專用發票、繞道多收費、未按乘客需要關閉或開啟空調、音響的，都可以撥打96520投訴。
春運進行時，在北京、上海等一線城市，很多人發現用打車軟體叫車越來越難，而且車費還比平時貴不少。有人抱怨滴滴平臺“店大欺客”，也有人抱怨網約車新政減少供給，還有人認為是春節前的臨時性情況。究竟是什麼讓打車變難，這種情況還會持續多久？
春運正當時，打車難且貴
春運開始前，有媒體稱今年火車票難搶。但很快，京滬市民就發現，除了火車票難買，打車也變得很難。
記者體驗發現，上班高峰期，從上海浦東北蔡地區打車去陸家嘴，平日裡車費三四十元就足夠，但此時專車費用接近70元。即使加價如此，專車仍一車難求，計程車更是叫不到。
在陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班，最近她發現打車格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價30元還能叫到車，今天干脆叫不到了。”
僧多粥少之下，專車司機的服務質量也開始變得堪憂。記者頭一天晚上預約好的專車，到了早上準備出行時，司機卻臨時單方面取消訂單。
車少人多，打車難該怪誰？
那到底是什麼讓打車變得困難？
作為當今網約車平臺的絕對龍頭，滴滴出行成了眾矢之的。在一篇被網路廣泛轉載的文章《致滴滴》中，作者認為是滴滴的排程費和動態加價策略，攪亂了出行市場，讓打車變得困難且昂貴。
對此，滴滴出行高階產品總監羅文在知乎上發表文章表示，1月20日的北京線上司機數量比1月10日下降了近25%，但訂單量卻增加了30%。類似的是，上海1月20日的使用者需求最高時是運力的5.8倍。供需的此消彼長，讓打車的難度大大增加。
供不應求的不只是滴滴。首汽約車資料也顯示，得益於近期春運以及營銷的雙重利好，首汽約車近期全國的訂單量增長了200%。首汽約車相關負責人表示：“不少出行平臺的司機仍然是以外地司機為主，春節臨近，外地司機不少人返鄉過年，所以總體而言，車源有所下降。”
記者乘坐神州專車時，司機告訴記者，神州專車在上海大約有2000輛車，由於臨近春節，不少司機都回家過年，因此有些車空著也沒人開。“我現在是從上班一直開到下班，已經是滿負荷工作了。”
另一個引人關注的因素是網約車新政的落地。作為網約車新政落地後的首個春運，京滬兩地的本地車牌、本地戶籍的雙重限制，客觀上也讓網約車數量穩步減少。
一位業內人士告訴記者，網約車新政之後，上海十多萬輛外牌網約車都下線了。加上最近上海監管部門集中治理非法營運，司機一旦被查處，就會被記入個人信用記錄，進而影響辦理居住證甚至貸款，因此，很多司機也知難而退了。
而且，今年還是網約車行業首個沒有大規模補貼的春運。從2014年開始，滴滴出行在與快的、優步的'競爭中，累計燒了數十億元用於補貼，吸引了大量兼職網約車司機。如今，隨著網約車市場的穩定，滴滴出行的補貼也越來越少，一些網約車司機也隨之流失。
當然，還有兩個被忽略的因素，也非常重要。
一是大城市基礎設施的臨時供給變動。春運期間，上海三條地鐵換乘的人民廣場地鐵站進行內部改造，其中1號線和2號線均連線了上海的3座火車站。業內人士分析認為，由於地鐵換乘不便，額外增加了地面交通的壓力。
二是計程車供給的逐漸減少。上海四大出租車公司之一大眾交通董事長楊國平告訴記者，受網約車的衝擊，有計程車司機在退包。目前，大眾出租的閒置計程車佔比是5%，有些計程車公司退包率接近10%。
按照上海約5萬輛計程車計算，即使以5%的比率計算，閒置計程車至少有2500輛。根據上海計程車日均接單量30單計算，日運載能力流失高達7萬單。
可見，比起非全職的網約車，每一輛計程車的減少影響更大。
春運出行難該怎麼破？
對於大家關心的計程車加價問題，滴滴出行相關負責人23日表示，即日起將在全國範圍內階段性取消計程車“建議排程費”功能，以減少因為春節期間本身供不應求和價格因素帶來的體驗問題。同時，考慮到司機在春節出車的辛苦，仍會保留使用者主動給予排程費的功能。
春運打車難且貴，歸根到底是出行難。業內人士認為，打破這個怪圈，增加供給是關鍵。
楊國平告訴記者，建議適當增加出租車和合規的網約車數量。目前，上海人口是2400萬人口，但是計程車現有的規模略顯不足。
著名城市交通專家徐康明也認同打車難的背後是需求和供給動態性矛盾的說法。他提出，在一些城市，可以增加巡遊計程車和網約車數量。目前因為出行市場還在動盪，一些正規企業不敢加大投入，這需要政府加強監管，穩定市場預期。
徐康明認為，解決出行難最根本的措施，還是發展公共交通。“很多城市2017年有很多大型公共交通投入運營，這將會有效地緩解出行難。一些城市還可以發展分時租賃和輔助公交，為公眾提供更便宜便捷的出行選擇。”