全國人大常委、中國科學技術協會常委、全國總工會執委會委員、19所職高和職業院校的客座老師……都是“金牌工人”許振超的工作，但在他眼裡，這些都是“兼職”。
“樹我當典型不是樹我個人，是樹當代港口工人的形象，樹當代產業工人的形象。大家把我樹為典型，我就是一個‘旗手’，但我舉旗不能自顧自往前走，不管後面有沒有人跟;我還是要根在港口，魂在碼頭。”前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機隊經理許振超說，“每次外出回來到碼頭看看工友還有和我相依為命20年的門機和橋吊很幸福，出差在外時真有些想這些‘老傢伙’。”
自2004年被樹為新時期產業工人典型，各種學習許振超先進事蹟的報告會和座談會在全國各地紛紛舉行，許振超的名字更是傳遍了大江南北。但7年時間過去了，許振超依然那樣樸實無華，勤奮好學、持續創新仍是他最大的人生追求。
記者22日上午到許振超工作的碼頭採訪。今年61歲、頭髮花白的`許振超正在輪胎式龍門吊現場爬上爬下，檢視機器執行情況並時不時與工友交流。“我25日要出去開會，所以抓緊時間再到現場來看看。”他說。
除了和工友交心、保證安全生產，許振超心思都放在瞭如何讓工友工作環境更舒服、提高生產效率上。以前龍門吊都是燒柴油，既浪費又汙染環境，噪聲還大。“有時黑煙薰上來嗆到扶梯上的工友，氣喘不上來都可能讓人掉下去，很不安全。”許振超說。
這件心事在許振超心裡揣了十幾年，即使“成名”後，他依然惦記著這件事。2004年，在港口的支援下，成立了以許振超為主的龍門吊“油改電”專題攻關小組。歷時三年，振超團隊終於攻克了世界港口共同面對的難題，讓龍門吊從“吃油”改“吃電”。
“期間，我們差點走進了死衚衕，老想著高、精、尖技術，遙控什麼之類的都想過。最後從飛機空中加油上得到啟發，發現最簡單的方法其實就是最好的方法。2007年，我們完成了集裝箱輪胎式龍門吊的‘油改電’，隨後新加坡、澳大利亞、英國和西歐的碼頭都紛紛效仿這一做法。”許振超告訴記者。
記者在現場看到，二十五六米高的門吊通過滑觸線上的電力來回工作。現場沒有柴油機燃燒後的滾滾黑煙，也沒有往返各個堆場的插拔線工人。
現在許振超心裡又有了一件心事，但目前還是保密的技術創新，將使生產效率提升10%以上。他希望明年這項創新能在政府部門的支援下儘快立項，將科技創新轉化為生產力。
作為“金牌工人”，許振超還特別注意“傳幫帶”。振超團隊從過去的250餘人已壯大到現在的800餘人，他帶出來的高階職稱工人59人，中級職稱工人165人，高階技師9人，技師98人……
“現在國家還設了‘許振超技能大師工作室’，這給了我們一個互相交流、探討技術難題的平臺。明年我準備再購買一臺橋吊模擬器放在工作室，讓大家在這裡練技術，熟悉先進裝置。”許振超指著工作室報刊欄裡的雜誌說，“這些都是科學家看的書。我們工人看看很有好處，我們現在缺的就是這個。”
採訪快結束時，有人問許振超的工友劉京俊：“你們許隊現在都是人大常委了，開什麼車?”劉京俊說，還是公司獎勵的那輛車。
“那有司機了吧?”劉京俊笑著答道，“有司機包班來不及吃飯，許隊就送他們去食堂;加班趕不上班車，他就送回家;取送維修零件時，他就開車去。其實，他沒有司機，而他是我們的‘司機’。”