同學們可以通過土木工程認識實習，走進施工現場，親身感受建築工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以後進一步實習和工作打基礎。下面帶來土木工程認識實習報告總結模板，歡迎閱覽!
土木工程認識實習報告總結模板一
一、實習目的及意義：
為了讓我們土木專業的學生多瞭解一些當前比較普遍的建築形式及建築方法，磨練我們當代大學生的吃苦耐勞的毅力及勤看、勤問，勤思，勤學的習慣，把我們從理論的殿堂帶入實踐的前線，為了讓我們下學期更好的學習專業知識，在國小期學院組織我專業的學生進行了五天的土木專業認識實習。
二、實習內容：
在這五天裡，我們參觀了許多的地方的不少工程，學到了很多課本之外的知識，我們所參觀實習的地點有：石家莊市護城河上正在建造的幾座不同形式道橋;橋東開發區的居民房建和博物館附近的鋼結構建築;石太高速公路，滹沱河上的京廣鐵路橋和公路橋;石太鐵路山西的娘子關火車站及附近地區的鐵路、隧道、橋樑、涵洞等;青銀高速公路的道岔施工現場，趙縣趙州橋;石家莊市的立交橋及倉安路跨鐵路斜拉橋等。
三、實習結果：
1) 拱橋
拱橋的拱型有圓拱,雙曲線拱,拋物線拱等型別,其受力特點各不相同,運用因條件而定,拱的跨度大小,也是各不相同,相對而言.拱橋的跨度比較大,最大跨度可達1500米.不過,根據具體情況,沒有必要修建太長的拱橋.
施工:我們所見的這座拱橋跨度不大，由拋物線拱組成，使用鐵角架模板施工，首先是樁基礎工程，樁分為預製樁和灌注樁，這裡的樁為鋼筋混凝土灌注樁。製作順序：場地壓實整平-支模-綁紮鋼筋骨架，安設吊環-澆築混凝土樁基礎作完，進行養護到一定強度後繼續立支架，組裝模板，這裡的上部採用一次性澆灌，拱與拱之間，拱與拱之間有很大一部分為空，這裡即為了省料，從力學角度考慮也是很合理，是具有很大的優點的。橋樑內部有空間就有模板，在施工現場為了重新利用模板，在這發間斷都設有一個天窗，以留拆除模板，在施工現場可以見到很多小洞，是為了施工的方便人員和材料的運輸。腳手架的支密度都是經過受力分析計算而定的，拆除的時候也需要根據受力分析計算由受力最小處拆除。如果是土模，先由人工拆除頂部相接處。
2) 高速公路：
高等級公路斷面由：面層，基層，墊層，路基面成。其中只有面層使用瀝青混凝土組成，這裡的瀝青是經過特殊處理的，進行防晒處理等。道路分為雙向跑道，中間有“中央分離帶”隔離，它在防止汽車竄道的同時，還有隔離，阻擋光線的功能。每一個跑道都分為中間主道，左邊超車道和右邊暫停車道等三部分，每條道寬為3。75米。在“中央分離帶”的上部地下還有電纜，光纜，以滿足交通電力，訊號需求，每兩公里設有一個電話亭，用於處理交通事故。在特殊地段，山坡，水溝設立橋樑，擋板，排水溝等設施。
公路和高速公路交叉分為垂直交叉和斜交叉兩類，各有獨立的空間立體感。高速在上，公路在下。
3) 樑式橋
由橋墩和板式樑組成，中間由墊石連線，板一般為預製板。每塊板由四個墊石撐起，為四墊石受力，墊石由橡膠板和鋼板組成。橋樑的施工慢主要是橋墩、基礎的工期較長，有人工控基，也有鑽式控基。根據地質的不同，基控基的進速，採用的方法也有不同，每挖基完成後，必需打樁，防止塌方，對於易塌方的地質就必須用鑽式挖基。
四、實習體會：
(一)“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”
第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今後的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。
(二)從理論到實踐還有一段路要走。
在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現場，謝老師問：“這座橋的拱是雙曲線，還是拋物線。”記得當時我的大腦一片空白，我並不是不知道，但是沒有馬上反應過來，為什麼呢?沒有意識，沒有將從課堂上學到的知識運用到實踐中去的意識。以後，要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，並有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。
(三)要想學好，先要“三勤”。
在許多工地，特別是橋東開發區房建工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對於專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對於任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。
(四)學真本事，有自己的一技之長。
這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鑽課本，但也不要脫離課本，聯絡實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地.
(五)搞工程要能吃苦,要有耐力.
一個連陽光都見不得的人,會有什麼作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什麼作為.這次實習我的又一收穫,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛鍊,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力.
土木工程認識實習報告總結模板二
作為一名還未接觸專業知識的大學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得一個認識 ，為今後專業課的學習打下堅實的基礎 ,為此學校為我們組織了一次為期一週的認識實習。緊張的一週的實習生活結束了 ，在這一週裡我還是有不少的收穫.實習結束後好好總結了一下 .
20xx年8月24日上午 ，老師給我們做了實習動員，動員結束以後 ，實習正式開始 .
在一週的實習期間內 ,我們在老師的帶領與講解下先後:
1. 參觀了學校 ,與以往不同的是我們開始用專業的眼光去重新觀察我們曾經熟悉的校園 .
2. 觀看了老師從5.12地震災區帶回來的珍貴照片 ，看著一張張觸目驚心的照片, 我們在為四川災區同胞感到深深同情的同時也深深感受到將來作為專業土木工程人員的責任的重大 .
3. 收聽了<<建築工地安全培訓>>影片，從影片中我們瞭解到建築施工在注意安全的大前提下也要注意保護環境 ,實現人與自然的和諧相處 ,為社會主義和諧社會貢獻一份自己的力量 .
4. 零距離接觸了建築工地，在建築工地的一天可謂是受益匪淺 ,能夠用我們在書本中學到知識解釋相關建築原理 ,並發現我們在書本中不可能遇到的問題 ,同時對我們將來要從事的職業有一個感性的認識,初步的瞭解 .
5. 瀏覽了南充市政府新區及周圍建築群 ,在這次活動中我們主要看到的是公共建築與娛樂建築 ,拓展了我們的視野 .
在幾天的認識實習活動中尤其是在介紹民用建築時老師多次提到了磚混結構、框架結構與鋼結構 . 在老師的認真講解和自己查閱相關資料的情況下 ，特將磚混結構 、框架結構與鋼結構的對比總結如下：
一般而言，建築物以其結構型別的不同 ，可以分為磚木結構 、磚混結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構四大類 .在現代社會中後三種即磚混結構 、鋼筋混凝土結構和鋼結構比較常見 .
通俗地說，磚混結構就是磚牆+混凝土樑和樓板(一般以預製板為主)的結構 ，通常用於六層以下的住宅等 ，部分磚牆用來承重 ，不能拆除 .
框架結構一般就是鋼筋混凝土柱+樑結構+板(主要指現澆板) ，室內有柱(或異型柱)承重 ，柱間的磚牆(或其他牆體)可以任意拆除 。另有鋼框架結構 ，形式相類材料不同 。
後三種建築無結構型別差異不僅在與材料的使用，現就他們的比叫如下(因磚混結構與鋼筋混凝土結構、磚混結構鋼結構的差異差不多，在這裡只比較磚混結構與框架結構, 磚混結構與鋼結構不在比較):
一.承重特點
磚混：主要是把樓板的重量傳遞到支撐樓板的各道磚牆上，再由磚牆傳遞到基礎
框架：樓板的重量傳遞到樑，樑傳遞到柱，柱傳遞到基礎
由此可見，磚混結構的各片牆是不能夠隨意開大洞，或者取消的，否則直接會導致樓板沒有了傳力的支座，出現安全事故 。而框架結構的牆(混凝土牆除外)一般是隻起分隔作用，牆體的變動不會影響結構安全 。所以如果你要進行室內空間的改造首先得弄清所住建築物的結構型別。
二.材料特點
磚混：過去一般都是實心粘土磚，由於大量民用建築考慮節能問題及保護耕地,實心磚的應用將會愈來愈少.目前,基礎以上砌體主要用空心承重磚.考慮到建築的可持續發展,保護耕地,發展非黏土磚.利用工業廢渣資源將是今後磚原料的出路.
框架：內分隔牆一般是非承重空心磚輕，但做外牆時保溫隔熱隔聲差點。樑板柱都是現澆混凝土。
三.技術上的優劣對比
A.磚混結構對溫度變化，地基沉降變化的敏感度較高 ，表現為較容易出現各種牆體裂縫(四川5.12大地震中損毀房屋上的剪刀縫) ，如頂層屋面板下，窗戶的四角 ，底層窗臺四角(這兩處在四川5.12大地震中損毀房屋中也很常見)等等，可以說磚混結構的牆體裂縫是一個非常普遍的問題 ，但大部分不會影響到結構安全;框架結構此類問題少點，但在框架樑底和填充牆頂的交接部位會經常出現裂縫(這是通病，比較難完全避免)，尤其外牆此處如有裂縫 ，牆面會滲水 .
B.造價上，用於進來鋼材等建築材料的漲價 ,一般磚混結構會比框架便宜.
C.抗震效能上，磚混結構的抗震性較差;從5.12地震建築撕毀情況統計來看能夠很好證明這一點 .這裡順便說一下框架結構與鋼結構相比 ，鋼機構的抗震效能優於框架結構 ，這個我們從老師帶來的四川東風汽輪廠的廠房損壞情況的照片對比中可以看出 。
D.在隔音效果上來說，磚混住宅的隔音效果是中等的，框架結構的隔音效果取決於隔斷材料的選擇，一些高階的隔斷材料的隔音效果要比磚混好，而普通的隔斷材料 ，如水泥空心板之類的 ，隔音效果是很差的.
F.實際工程的對比： 對於磚混結構，近來在城市較少見 ，因為國家規定了建築物要達到的抗震等級 ，無論是磚混還是框架，都要達到這個等級 ，而從上面的抗震效能對比中我們可以清楚的看到框架結構在這方面的優點，所以近來框架結構多見.當然我們也能從造價對比出可以知道在能夠國家規定的建築物要達到的抗震等級情況下.建築方還是回選擇磚混結構.這就是為什麼我們在這次實習中在南充市的各施工現場不僅能看到磚混結構建築還能看到框架結構建築.
當然鋼結構也有自己的特點：
一、鋼結構重量輕
鋼結構的容重雖然較大 ，單與其它建築材料相比 ，它的強度卻高很多 ，因而當承受的荷載和條件相同時 ，鋼結構要比其它結構輕 ，便於運輸和安裝 ，並可跨越更大的跨度.
二、鋼材的塑性和韌性好
塑性好，使鋼結構一般不會因為偶然超載或區域性超載而突然斷裂破壞 .韌性好，則使鋼結構對動力荷載的適應性較強.鋼材的這些效能對鋼結構的安全可靠提供了充分的保證.
三、鋼材更接近於勻質和各向同性體
鋼材的內部組織比較均勻 ，非常接近勻質和各向同性體 ，在一定的應力幅度內幾乎是完全彈性的.這些效能和力學計算中的假定比較符合，所以鋼結構的計算結果較符合實際的受力情況。
四、鋼結構製造簡便，易於採用工業化生產，施工安裝週期短
鋼結構由各種型材組成 ，製作簡便。大量的鋼結構都在專業化的金屬結構製造廠中製造;精確度高。製成的構件運到現場拼裝，採用螺栓連線 ，且結構輕，故施工方便 ，施工週期短。此外，已建成的鋼結構也易於拆卸、加固或改造。
五、鋼結構的密封性好
鋼結構的氣密性和水密性較好.
六、鋼結構的耐熱性好，但防火效能差
鋼材耐熱而不耐高溫 . 隨著溫度的升高 ，強度就降低.當週圍存在著輻射熱，溫度在150度以上時，就應採取遮擋措施.如果一旦發生火災 ，結構溫度達到500度以上時，就可能全部瞬時崩潰.為了提高鋼結構的耐火等級 ，通常都用混凝土或磚把它包裹起來.
七、鋼材易於鏽蝕，應採取防護措施
鋼材在潮溼環境中，特別是處於有腐蝕介質的環境中容易鏽蝕 ，必須刷塗料或鍍鋅，而且在使用期間還應定期維護.
當然隨著人們生活水平和科學技術的不斷提高 ，人們對自己所處的建築空間已經不僅僅單純從數量上提出更高的要求，而且從質量上也提出了更高的要求，要求環境的美觀 ，有一定的舒適度與安全性(尤其受四川5.12大地震影響,對此提出更高要求) ,再加上能源的緊張.這就對建築的結構提出了更高的要求.究竟未來的建築物以其結構型別回是什麼樣 ，這還得看社會的發展和我們的努力了.
8月28日上午參觀完南充市幾個大橋以後 ，我們為期一個星期的土木工程認識實習就算正式告以結束.一個星期來的'學習 ，使我學到了很多實踐知識.記的有位名人說過實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷.近距離的觀察、學習 ，我對土木工程這門課有了更加全面的認識.掌握的一些實用的具體的專業知識 ，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的 ，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識.我也深深體會到了學校的良苦用心.多日去工施工現場的體會 ，讓我體會到土木工程是一個如何的行業.聯想到過去剛剛發生的5.12四川8.0級的大地震，實習中觀看到的好多棟樓的倒塌景象歷歷在目，這給我們敲響了警鐘.對我們也是一個鞭策.所以 ，我們應端正思想 ，紮實學習專業知識 ，才能更好的為祖國的四化建設服務.
土木工程認識實習報告總結模板三
這次去瀋陽實習，讓我瞭解了很多東西，這次實習讓我學到了課本上沒有的知識，見到了具體的例項跟書本上的東西有很大區別，我們這次實習參觀的有世博園鳳之翼、奧體、沈大高速公路、渾河大橋。
我們乘車來到瀋陽奧體中心，當我們去的時候，工地裡正在緊鑼密鼓的施工中。我們看到工地裡，有帶著不同顏色的帽子的工人正在施工，這令我們很好奇，為什麼帶著不同顏色的帽子呢?後來經過工作人員的介紹才知道，黃色的是施工人員，白色的是管安全的，藍色的是監理，紅色的是甲方。整個瀋陽奧體中心工程為一場三館式佈局，“一場”為主體育場;“三館”為綜合體育館、游泳館、網球館。主體育場是奧體中心建設的重中之重。奧體中心主體育場建築面積為14萬平方米，佔奧體中心總面積的一半還多，建成後可保證6萬名觀眾在體育場中同時觀看比賽。
再來之前我們在網上查到，外觀是“水晶皇冠”+“翅膀”從外觀上看，主體育場猶如勝利女神手中的水晶皇冠(見一版報眼圖)，而東西方向的三個室內場館猶如勝利女神的一雙翅膀。”瀋陽市規劃局相關負責人如此詮釋著奧體中心的設計構思。
它由兩個結構主體組成，看臺部分採用鋼筋混凝土結構，屋蓋採用拱形鋼結構，拱形屋蓋一共由6片鋼結構組成，東西各分3片，這樣的結構佈局既減小了施工難度，又使場館的外觀形成流線型效果。
內部 兩層看臺+100個包廂，在主體育場的設計上，奧體中心主體育場應用了很多國際流行的理念。
在6個拱形片中，每兩片間留有一定縫隙，不僅保證場館內的空氣流通，數字油畫加盟還可以有效避免其它大型場館產生回聲，觀眾聽不清廣播的問題。
引人注目的是，主體育場屋頂全部採用陽光板、玻璃等透光材料，這使場內的草坪充分享受陽光照射，提高草坪的養護週期。
此外，奧體中心主體育場將打破大多數場館的三層看臺模式，採用兩層看臺結構。
三層看臺視線非常陡，坐在第三層的觀眾看比賽很不人性化，相比之下兩層看臺舒服得多，另外還在一、二層看臺之間專門設定了100個貴賓包廂，迎接國
內外貴賓的到來。瀋陽奧體中心開工 2008年奧運會足球賽在此開戰。兩年後，當您傍晚徜徉於渾南大道時會發現前方出現一座外型如水晶皇冠般的建築，熱烈的吶喊聲不時地從建築中傳出……這座“水晶皇冠”便是沈城720萬市民期待已久的瀋陽奧林匹克體育中心，2008年奧運會的足球賽場。我們從奧體中心出來時，工作人員給我們介紹，其實奧體中心不但外表好看，其最特別的是他的安全體系，在一樓與二樓之間的房間設定的是電力供應室，如果出現意外，供電室可在觀眾根本感覺不到的情況下把電力補充上，以免停點之後場內發生混亂。真實太令人驚訝了。看完奧體中心後，感到在這裡看球賽，一定是一種享受。
瀋陽世博園鳳之翼位於瀋陽市瀋河區的世博園，也是世博園的四個標誌性建築之一，是一座斜拉橋。鳳之翼位於世博園主入口廣場，是園區的大門，建築面積4168平方米，主塔高72米“鳳翼”長210米中間貫穿10根斜拉鋼索，建築整體造型如鳳凰展翅，象徵振興騰飛，這座建築初名為“盛世之翼”後經專家建議，正式命名為“鳳之翼”，象徵瀋陽像鳳凰涅盤“浴火重生”後正在騰飛。
我們下一個參觀的是渾河及其兩側灘地是集生態綠化、運動休閒、旅遊觀光、防洪排澇等功能於一體的城市生態帶，由城市中心區連線東部旅遊風景區，向西貫穿“西部工業走廊”。灘地內建設體育運動區域。結合灘地主要出入口，K我音樂盒將公共服務設施如餐飲、零售、廁所、碼頭、遊覽車站、自行車租賃點等集中設定在停車場周圍。
未來，渾河灘地內的交通方式將包括：小汽車、電瓶車、自行車、步行、乘船五種。遊覽路按機動車路、自行車道與遊人步行路三級設定。北灘地內規劃機動車路，寬度為7至9米;南北灘地均設定濱水自行車道，寬度為6米;遊人步行路規劃寬度為2至3米
渾河橋於2003年11月14日竣工通車，該橋總造價4000餘萬元，橋寬49.5米，雙向10車道，其中機動車道寬36.5米，兩側非機動車道各6.5米，極大地改善了渾河橋通行和負載能力，日車流量將達五萬輛，兩側路燈採用可定時的光控路燈，車行道邊緣設定每組6到8個直徑為10釐米的洩水孔，河橋地處瀋陽的南大門，是連線瀋陽市區與渾南新區的交通動脈。可防300年一遇洪水
由於渾河是瀋陽市的主要河流，因此在設計時特意為防洪作了準備。整座橋的高度比300年一遇洪水水位高度還多出大約1米的距離。橋體兩側分別設定兩個22.5米寬的橋拱，中間設定14個33米寬的橋拱，這樣可以減少洪水對橋體的沖刷，加強橋體穩固性。
老渾河橋建於1942年“偽滿”時期，全長664米，寬9米，該橋整體結構為雙懸臂式，橋墩為3柱式結構(橋墩由3根柱子並排支撐)，橋身共有30個孔，其中中間28個孔跨度為22米，兩側各15米。橋基礎深9米，承載力為10噸。該橋是瀋陽渾河上最早的一座橋，建設之初對渾河兩岸交通起了重要作用，2003年12月19日凌晨4時左右61年曆史的老渾河大橋爆破拆除，只有第17、18孔之間的橋墩保留下來留做紀念!搜狐微博!
橋已經看了不少了，之後我們來到沈大高速公路，中國遼寧省內自瀋陽至大連的高速公路。途經遼陽、鞍山、營口，全長375千米。中國最長的高速公路(截至1993年5月1日)。1984年6月動工，由南北兩端向中間推進施工，1990年8月20日建成通車。全部工程由中國自行設計、施工。路基寬26米，分上下行4個車道，中間分隔頻寬3米，兩側設緊急停車帶。全部為瀝青混凝土路面。
全部控制出入口，義烏網路公司採用立體交叉。設計車速在山嶺地區為100千米/小時，其他地段為120千米/小時。沿線修建跨海灣特大橋普蘭店灣大橋，橋長1206米;橋長在100米以上的大橋15座;中、小橋384座，互通式立交橋26座。沿線設微波通訊站13處，服務區、停車場各6處，管理所7處。在沈大高速公路上，還通過加寬兩側土肩，建成一條長2800米、寬50米的軍用飛機跑道。沈大高速公路縱貫遼東半島，使這一工業走廊聯成為一個整體，並溝通了大連港、營口港、鮁魚圈港與東北三省及內蒙古東部廣大腹地的聯絡。沈大高速公路是東北地區一條重要的運輸大動脈，是保障國防的大通道
經過18個月的緊張建設，創造了三項世界第一的富民橋正式竣工通車，與其相連的富民橋北引橋延伸道路富民街的建設也同時竣工。市委書記張行湘、市長陳政高、市人大常委會主任崔文信、市政協主席趙金城出席竣工通車儀式。富民橋全稱為“雙塔三跨式單索麵折線型斜塔預應力混凝土斜拉橋”，位於渾河長青橋下游約兩公里處;南端與新建的東西向渾南大道銜接，北端與文萃路接通，全長932米，主橋420米，南引橋242米，北引橋270米，寬32.5米，雙向6車道。兩座斜塔各高67.5米，其下部31米段傾角均為7度;每個斜塔對應佈置15對、共120根直徑15釐米的斜拉鋼索，呈扇面型，十分美觀。富民橋設計新穎、結構獨特、寓意深刻——雙塔宛如一雙有力的巨手，托起瀋陽美好的明天。
富民橋由主橋、引橋、兩側引道及附屬工程組成。整個工程創造了三項世界第一：一是主橋採用折線型預應力混凝土斜塔，在國內外同類橋樑中尚屬首例;二是兩主塔採用不同的結構支撐體系，即南塔墩採用塔、樑、墩固結體系，北塔墩採用塔樑因結、樑墩分離體系，兩種不同的支撐體系應用於一座橋樑為世界首次;三是北塔墩採用3個特大噸位的盆式珠型鋼支座，其中中間的一個承載力1.3萬噸，另外兩個承載力均為8000噸，為目前國際橋樑中“第一支座”。
副市長邢凱代表市委、市政府對富民橋和富民路的竣工通車表示祝賀。他說，富民橋及富民街的全線貫通，不僅進一步改善了渾河兩岸的通行條件，而且使渾南新區與母城的聯絡更加緊密，進一步優化了南北呼應的城市發展大格局，對於推動渾南新區的開發建設，有著積極而深遠的影響。