一天終於結束了，相信大家這一天裡都收穫頗豐吧，是時候抽出時間寫寫日記了。怎樣寫日記才更能吸引眼球呢？下面是小編幫大家整理的施工實習日記9篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
施工實習日記 篇1
12月30日陰
今天本來是去施工現場觀摩學習，可是由於下雨，老師安排我們去參觀位於北部新區高新園大竹林的江與城樓盤。
房地產一直是自己的興趣所向，能有這樣一次機會參觀龍湖地產的大手筆之作也可以說是房地產與我之間的一次親密接觸。我們一下校車就由負責江與城工程的專案經理帶領著去參觀已經交房的一期工程，在參觀過程中我們仔細的聽著老師的講解也不得不佩服設計家的頭腦，巧妙的利用重慶的山地特點用多層簡短的石梯銜接，並精心佈置四周的盆景及花卉，與住宅相互呼應，是當之無愧的景觀居所，真的讓回家變成了休閒度假。在公共的區域隨意的擺放著木椅，特別是江邊的木椅讓身心疲憊的陰影蕩然無存，可以真正的接近大自然並且還可以俯瞰嘉陵江，真的是一處不可多得的居處。
江與城取得這樣的佳績可以說是必然性的。濱江低密度住宅的稀缺而且江與城有著國際化大社群的配套加上龍湖產品及品牌在重慶地區的優勢都與江與城獲取佳績分不開。江與城佔地1800畝擁有1000畝綠地並規劃了100多畝教育系統以及3萬平米的商業街，雖然地處郊區但是業主也絲毫不會感到生活的不便，而且設計有一個藝術中心以及橄欖球場，讓業主有足夠的休閒空間並且還有依山伴江的生態資源，每一項指標和配套透露出的都是江與城的與眾不同。可以說江與城，提供給人們的不僅是一個小鎮生活體系，更提供一個全能的生活功能，讓人在時尚的同時讓居住迴歸生活本原。特色的地中海建築風格以及周圍優美的自然景觀我想是江與城的一大亮點。
在過去，經濟優先的思想主導著住宅的規劃與建設，往往忽視了自然環境在人類生活中扮演的的角色，於是大開大挖，推山填水。而今，人們似乎有所覺悟，也開始著手生態景觀住宅的設計及建造，規劃充分利用現狀自然山水環境，依山就勢，順應自然，巧妙借用山體構築層次起伏宜人愜意的綠化空間與山水環境，讓人文景觀與自然景觀和諧共存。
曾經在一本書上看到有人把建築比著詩，我想江與城就是人們心中形容住宅的一首優美的詩吧。
施工實習日記 篇2
我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建築材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚牆圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場後，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建築材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建築材料都使用了成品化。不需要再在工地現場製作了。這樣做，一方面，可以保證一些建築材料的質量；另一方面，還可以的`大大降低生產成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建築過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建築的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。
在預製構件廠的實習中，我認識到該廠主要承擔工業與民用建築、道路、橋樑，公用設施等工程所需的各類預應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產任務。其中，瞭解最深的是預製樑的做法，使我對樑等構建有了深一步的認識。在實習期間，我努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，儘量做到理論與實踐相結合，從而，更深入的瞭解到僅僅在學校學習理論知識是不夠的，還要結合實踐，把理論知識運用到實踐中，通過實踐反過來掌握知識。
在xx市市政建材職業學校圖書館和實訓樓工程的參觀中，我又認識到一個施工工地現場要貼上安全專項驗收制度：吊車.施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種裝置檢驗所檢驗，取得準用證後，方可使用。施工臨時用電的搭設，按施工方案敷設完成後，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成後，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進場後，由專案部組織驗收，驗收合格後掛牌使用。.安全檢查制度和施工現場質量制度等等。施工現場還要貼上安全平面佈置圖等等。為保證人員的安全，凡是進入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準進入，違反規定者受到處罰。
施工實習日記 篇3
今天學習《 xx省建築工程檔案管理規程》（施工分冊），原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這麼複雜的檔案管理程式！在學習《xx省建築工程檔案管理規程》的過程中我大體瞭解了一些關於建築工程檔案管理方面的知識。
建築工程所需要的檔案大體上有：
①建築工程質量控制資料。
②建築工程安全與功能檢測資料。
③建築工程施工準備檔案。
④建築工程竣工檔案。
其中前兩個最主要的裡面包括許多小的分部，子分部，分項工程。
施工實習日記 篇4
道路橋樑施工實習日記（一）
今天去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術效能大致相同。
本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
道路橋樑施工實習日記（二）
在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。
高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
道路橋樑施工實習日記（三）
今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋樑伸縮縫的設定和處理：橋樑伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩樑端之間、樑端與橋臺之間或橋樑的鉸接位置上設定伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。在設定伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。其型別有：
1）鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支樑橋上，當樑的變形量在20—40mm以內時常選用。
2）鋼伸縮縫：它的構造比較複雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。
3）橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。
在變形量較大的大跨度橋上，可以採用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。本工程採用鋼伸縮縫
道路橋樑施工實習日記（四）
正式開工，並於20xx年12月28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨幹線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區連線濱海新區規劃有Z1，Z2，Z3，Z4市域線，其中Z2，Z4計劃20xx年內開工。建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，並配合濱海新區軌道交通網路進一步完善。濱海新區區內規劃B1，B2，B3，B4，B5共五條線路，並計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的津濱輕軌共同形成濱海新區軌道交通網路。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到20xx年建成上述規劃，屆時，軌道交通將佔公共交通的60%以上。
道路橋樑施工實習日記（五）
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。運輸車輛採用30t、10t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染；
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
施工實習日記 篇5
今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由於我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步瞭解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄杆（一般在90公分），沒有綠化帶；
公路橋一般沒有人行道，有欄杆（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關係。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕；第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下淨空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構（單拉）。南邊是七根單拉鋼絲；北邊是七根雙拉鋼絲。由於兩邊的不平衡（受力），所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
施工實習日記 篇6
工程施工實習日記1
20xx-01-01星期三天氣：晴
今天是元旦，公司放假，我也回到學校休息一天，通過將近十天的學習，我也或多或少的學到了挺多的東西。我認為在工作最重要的是要有肯學東西的態度，這樣才能學到東西，只要你積極去學東西，我認為很多師傅都會慢慢把經驗傳授給你的，在鴻藝這樣的大公司還是有很多厲害的工程師的，因此我也想好好的跟施工員學習，學習技術也要學習與人溝通。
工程施工實習日記2
20xx-01-02星期四天氣：晴
今天由於帶我的施工員調休不用上班，所以今天就跟著專案經理去現場。一路上，專案經理用自己多年的工作經驗，跟我交談著作為一名施工員最重要的是什麼和該具備什麼能力，聽了專案經理的話，也是讓我深受啟發，印象最深的就是他講到的現場管理方法“三控三管一協調”，聽了專案經理的詳細解釋後更是覺得作為一名施工員，協調管理能力是相當重要的。我對以後自己重點發展的東西也有了新的定位，這對我來說也是很重要的經驗積累。
工程施工實習日記3
20xx-01-03星期五天氣：晴
最近突然對放線比較感興趣，一來是因為測量比較能學到東西，而且通過合作共同去完成某件事是很有成就感的。有時候我們也在放線的時候自己找點樂子，以打發工地上比較乏味的工作，這就是在工作中尋找快樂吧，這樣子工作起來就不會太枯燥了。我覺得，無論是從事什麼工作，我們都應該在工作中尋找樂趣，有了樂趣我們就會熱愛工作，工作起來就充滿熱情，這種感覺也可以帶動同事，共同營造好的工作氛圍。這就是工作中的樂趣吧。
工程施工實習日記4
20xx-01-04星期六天氣：晴
今天剛好是輪休日，不用上班，不過我在最近的工作中因為經常要放線，所以我就上網查閱有關測量放線的視訊，以此來提高我的實際操作能力。並且查閱了關於測量的注意事項，總如下對於全站儀放線時的注意事項，說以下幾點：
1放線工作最好三人為一小組，一人負責看圖以及操作儀器，另外兩人配合定出點位(一人可將油漆、鉛筆、木樁、鐵釘、錘子、對講機裝入工具袋中攜帶，另外一人移動稜鏡);
2稜鏡使用一段時間後要進行檢驗，當稜鏡氣泡居中後，長時間的使用有可能造成稜鏡杆下部鐵尖與稜鏡中心不在一條鉛垂線上，造成瞄準時的誤差;
3稜鏡要面向全站儀方向，避免訊號的無法反射;
4間歇當中，儀器要處於測角模式中，因為測距模式會過多的消耗電池電量。
工程施工實習日記5
20xx-01-05星期日天氣：晴
今天專案經理再一次帶我到專案部的現場去檢查工作。一到大門口，專案經理就讚揚門口掛的一塊安全警示牌：進入施工現場，請戴好安全帽。其中“戴好”兩個字用紅漆寫的，非常醒目，旁邊還畫著一幅如何正確佩戴安全帽的示意圖。工地負責人介紹說，這是針對有些人戴安全帽馬虎提出的。雖然只多了一個“好”字，但其安全要求卻深化了很多。這讓我記起了我們學院的實訓基地上的牌子，當時王老師還著重跟我們強調施工現場的安全問題是重中之重。只有搞好安全工作，施工才會進展順利!
工程施工實習日記6
20xx-01-06星期一天氣：晴
今天的主要任務也是對明年準備施工的規劃區進行放線。跟了施工員也有十幾天了，這次我想自己試著操作，帶我的陳工也是放手讓我試試，雖然說讓我操作，但是最後也要通過他的複核的。這一次的操作給我的感覺就是，真正的在現場放線跟在學校時候的測量實習還是有比較大的區別的，第一，在施工現場很多時候會受到實際情況的影響，就拿我們這次放線的地點，由於是一個還未開工的山頭，山上依舊有很多植被，有時候我們就會被樹擋到，如果樹比較小還比較好辦，直接把擋到的樹枝樹葉折掉，如果是沒辦法這樣做，那我們就只能換測站了，然而在學校一般都不會遇到這樣的問題，這樣進行實地測量因為遇到的問題多了，學到的東西也就更多了。第二，在學校進行測量實習時都是比較古板式，都是進行機械性操作，但在現場放線
有時候就要面臨改測站，這也是一個區別。這幾天的測量放線讓我也學到了不少東西，接下來我還會不斷學習有關測量的知識。
工程施工實習日記7
20xx-01-07星期二天氣：多雲
今天看到的內容是之前沒有看過的，跟著施工員去現場旁站澆築基地樑。早上我們按照昨天跟班組約好的時間早早來到現場，到了現場的時候，混凝土泵機已經到了現場並開始在調控，已經伸展泵送臂，大概過了半個鍾，也是混凝土泵機一切準備好了之後，混凝土車也開到了現場，在混凝土跟泵機對接完畢之後，混凝土開始往泵機卸混凝土，泵機的操作員也是利用無線遙控器對泵機進行現場操控，施工班組這邊一個人推著泵機最前端的橡膠管進行澆築，一人負責進行插實，另外一人則負責把漏到地上的混凝土鏟到不均勻的地方，在各方有序的分工合作下，大概十五分鐘後，第一車混凝土澆築完成。接下來的四車混凝土也是井然有序的進入現場，大概兩個鍾後整個地圈樑澆築完畢。這是我第一次在大型的施工現場看到澆築混凝土，整個過程也讓我學會了不少的東西。讓我覺得在施工現場學到的東西要遠比在學校的來的真實直觀，當然這也離不開在學校學的理論。
工程施工實習日記8
20xx-01-08星期三天氣：多雲轉晴
今天跟著施工員去了施工現場，本來打算是要放線的，後來也出現了一些狀況，帶到現場的對講機突然沒電了，這也給後來的工作帶來了一定的難度。這個也讓我想起了在學校學過的，準備測量前一定要檢查儀器是否可以用，比如要檢查全站儀是否有點，工作是否帶齊，圖紙、筆記本、筆是否都帶了，雖然這些都是非常小的事，可是有時
候就是會對工作帶來很大的困難，所以這就要求我們要形成一種習慣，這樣不但可以形成一種良好的工作習慣，也可以給工作帶來很大的幫助。所以，施工員也要求我每次到施工現場進行放線時都要進行工作前的例行檢查。
工程施工實習日記9
20xx-01-09星期四天氣：多雲轉晴
前天澆築的地基樑在今天拆模了，我也去了現場看施工班組盡心拆模。然後檢查了拆模之後地基樑的質量，總體上都還可以。說起拆模說是小事也得認真對待，也要有正確的拆模順序才行，不然就很可能會發生工傷事故。遵循先支後拆，先拆非承重部位，後拆承重部位以及自上而下的原則，拆模時，嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。任何的工程都要遵照一定的原則來遵循，不然就會存在安全隱患，拆牆亦是如此。就在今天辦公室主任說到的一件事，有一堵牆需要拆掉，但是工人沒有遵照從上往下拆牆的順序，導致在後來牆體突然墜落砸中在正下方作業的工人，導致小腿粉碎性骨折。事故往往都發生在不經意之間，如果我們要避免的話就要求我們要按技術要求就行工作，這樣既能避免不必要的傷害，也能提高工作效率!