隧道測量實習，那天我帶著一份既欣喜又緊張的心情，終於踏上了我的實習征途。我下定決心要認真實習，踏實工作。
隧道測量實習日記1
作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
之後，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用於地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部淨空面積在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建築物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發展
(一)發展目標：20世紀：高層建築;21世紀：地下空間
美國“未來學家”雜誌社預測21世紀將有1/3的人口生活於地下。在我國，地下空間的開發利用始於60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。
(二) 歷史發展
1.國際上
(1)古代：公元前180～2160年前後，在古巴比倫城幼發拉底河下修築的人行隧道，是迄今已知的最早用於交通的隧道，為磚砌構構造物。
(2)現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命後出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。
(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的聖哥達隧道。
2.國內
(1)古代：1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載2、三國時期的“官度之戰”，曹操掘地道…3、封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下
(2)近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。
(3)現代：1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術發展
1.國際上
隧道工程的長度標誌著一個國家發展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;義大利連線西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現。
2.在我國
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國運營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700Km。
(2)公路隧道的建造：改革開放以後隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國已建成400餘座公路隧道，總長度已超過100km。
(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發展，目前在建的有廈門海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算採用了與電子計算機技術配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍採用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時間。
三、隧道工程的功能與特點
(一)隧道工程的功能：1.克服高程障礙;2.裁彎取自;3.避開不良地質地段;4.避開其他重要建築或工程等。
(二)隧道工程的特點
1)優點：1.縮短線路長度，減少能耗;2.節約土地資源;3.有利於環境保護;4.保證行車安全;5.不受氣候影響，提高防護能力;6.不影響水路交通。
2)缺點：1.造價較高;2.施工期限長;3.施工作業環境和條件較差;4.附屬裝置能耗大。
隧道測量實習日記2
跟從前一樣每天早上吹過早飯去隧道，因為我不再用值班，師傅和剛來的新員工要在隧道值班，考慮到實習生的緣故總工沒有把我安排在隧道值班，大概怕我們一下子不習慣這種生活把。因為隧道24小時施工，面臨著隨時報檢，所以不管幾點你都要起來報檢，時間的不確定性把一個人的生物鐘搞亂了，所以是相當艱苦的，每天去隧道都是跟著師傅，有什麼不懂的問問，瞭解隧道的施工，知道施工的每個細節，知道怎麼檢查隧道質量，比如錨杆的數量，縱向連結筋的數量，錨杆是否用錨凝劑，錨杆是否用砂漿堵實等等一系列的問題，嚴格控制每一道細節才能造出一個好的隧道。不在隧道的`時候還是看圖紙，隨著圖紙的逐步瞭解對隧道也越加了解，知道了隧道的各個部位，隧道的施工的要求等等，接下來的幾天我被安排在了棄渣場協調工作，因為剛進入運營階段所以還在一個過渡期，運輸車輛還需要指揮交通，把棄渣場的整體輪廓做出來，不指揮司機到的不夠到位，造成浪費空間等問題，所以雖然是個小小的活，卻不容小視，經過棄渣場的工作對它的工作程式也有了初步的瞭解，也不再是原來的一無所知了，對隧道的出渣去向有所瞭解，石頭的加工有所瞭解，接下來路基也要開工了，總之這星期過的很充實，學了很多，每天都在補充專業知識，期待下一週的學習生活。
隧道測量實習日記3
隧道每天基本保證3炮左右，因為為學生放假時間所以放炮時間沒有強制規定，可以有條不紊的進行，左洞樁號已經到了ZK3+000剛好到了Ⅳ圍巖，按規範襯砌形式採用SA4A.按照圖紙採用直徑25先錨後灌式注漿，錨杆縱環向間距1m×1.2m,長3.5m,鋼筋網間距15cm×15cm.噴砼厚度採用20cmC20,拱架間距1m,拱圈採用40cmC30噴砼，仰拱採用40cmC30模築砼。右洞已經到了ZK2+939，採用3級圍巖，由於岩層較好已經去掉了拱架，只保留了錨杆和鋼筋網片，技術標準隨之有所改變，錨杆變成了3米的，錨杆間距變成了
1.m×1.2m,噴砼厚度變成了12cm,仰拱也取消掉了，這樣減少了勞動量，加快了隧道施工的進度，由於質檢站對於錨杆的要求比較嚴格，我們基本上都要檢查錨杆的數量基本保證早20根左右，要求錨杆外露15cm，便於檢查錨杆數量。仰拱的澆築也在一步步的跟進，基本上在晚上進行澆築，仰拱的澆築對與鋼筋的角度有著一定的要求，兩根鋼筋應留有間隙，以便於2襯臺車的通過，鋼筋應與縱向排水溝保持1.1m左右的距離.仰拱的填充每次都要由測量人員測量過，要經過放樣等一系列工序，來確定澆築的坡度、厚度等等。。。，由監理進行檢查，對仰拱填充放置排水管對直，再蓋200g/m3土工布濾層級配碎石濾層組成，經過這段時間的瞭解對隧道有了一定的瞭解，對隧道質量檢查有了瞭解，施工進度有條不紊的進行