當我們受到啟發，對生活有了新的感悟時，可以記錄在心得體會中，它可以幫助我們瞭解自己的這段時間的學習、工作生活狀態。很多人都十分頭疼怎麼寫一篇精彩的心得體會，以下是小編為大家整理的一汽實習心得體會，歡迎大家分享。
一汽實習心得體會1
實 習 報 告
專 業： 機械設計製造及其自動化 性 質： 生產實習 學 年： 20xx～2013 班 級： 機制09—2班 姓 名： 王帥 學 號： 06 指導教師姓名： 張志平
實習起止日期：20xx年10月8日—20xx年10月26日
機械工程學院
【實習報告內容及要求】參考
一、生產實習目的
言簡意賅，點明主題。
二、生產實習企業介紹
實習單位及主要產品、企業規模、企業技術水平等。要求詳略得當、重點突出，重點應放在實習崗位的介紹。
三、生產實習內容及過程
這是重點，本部分篇幅不少於4000字。要求內容詳實、層次清楚；側重實際動手能力和技能的培養、鍛鍊和提高，但切忌日記或記帳式的簡單羅列。
通過本次生產實習最大的技術收穫、技術問題描述、技術問題的理論、通過實習所見到的實際情況。
要求：每個同學詳細描述一個技術問題，通過查詢資料和結合所學理論分析該技術問題，雷同實習報告不及格。
分兩個階段寫：第一階段：中國第一汽車工業集團公司，第二階段：哈爾濱第一工具製造有限公司、哈爾濱電機廠有限責任公司
四、生產實習體會
這是精華，篇幅不少於500字。要求條理清楚、邏輯性強；著重寫出對實習內容的總結、體會和感受，實習對自己將來的職業規劃的影響，說明自己所學的專業理論與實踐的差距和今後應努力的方向，通過實習對企業管理方面的認識、說明企業人員的工作態度對自己的啟發等待。
【字型、字號要求】
一級標題：三號，宋體，加粗
二級標題：四號，宋體
正文：小四，宋體
行距：固定值22磅
【列印要求】：A4紙，左側裝訂
【交稿時間】：第11週週五下班之前
長春一汽實習總結
在結束了十一長假過後，我們收拾好了行囊，準備去夢寐已久的長春一汽參加生產實習，10月8日上午在學院院長及書記的動員號召下，20xx級機械學院的生產實習正式啟動，下午我們就乘坐列車奔向長春。
10月9日第一天上午安排的是進廠安全培訓。一汽經過多年的發展建設，培育了以“爭第一、創新業、擔責任”核心理念和“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了佈局合理、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造並建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產製造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。20xx年，一汽銷售汽車255。8萬輛，實現營業收入2927億元，列“世界最大500家公司”第258位；20xx年，“中國一汽”品牌價值達到653。32億元。截至20xx年10月，中國10’000’000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車大國。一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143。6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位；2008年度全球企業500強排行榜公佈，一汽以263。91億美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中國公司中排名第15位；2008年《中國機械500強研究報告》暨《世界機械500強》釋出會在北京舉行。一汽繼續位居中國機械500強第一位，在世界機械500強中，一汽位居第49位，比上屆上升15位；20xx年3月18日，一汽品牌在世界品牌價值實驗室（World Brand Value Lab）編制的20xx年度《中國品牌500強》排行榜中排名第40，品牌價值已達246。57億元。在20xx年《財富》雜誌世界500強名單中一汽集團排名第165位。之後保衛科的一位老師講解了很多的注意事項，如禁止拍照，不能靠近機械手，不要站在吊車下面，禁止觸控高溫，帶電裝置等。雖然都是些平時不用說也知道的事，但大家每個人都很認真的對待。
第二天開始正式的參觀，我們去了變速器車間，發動機廠，解放卡車裝配車間，車橋裝配車間，薄板衝壓車間，鑄造車間，模具廠等，齒輪生產車間。我重點看數控裝置的加工和裝夾，車間使用的數控裝置多為國產，和日本產的，系統
日本法拉克（FANUC），德國西門子（SIEMENS） 。還有一臺磨刀儀，型號為OERLIKONB24GE FANNC GE FANNC SERIOS 160 I—M 這是一臺具有機械手的一個全自動磨刀儀器，非常先進。機床的夾具一般都是工裝，裝夾非常方便省力，有利於流水線作業。定位基準的選擇。 變速箱箱體粗基準的選擇有兩種方式。 其一，為了保證主要軸承孔的加工餘量均勻，箱體內零件間有足夠的裝 配間隙， 以軸承孔作為粗基準。 此方式夾具結構複雜， 零件定位後需加輔助支承， 工件穩定性較差。CA1flC 變速箱箱體就是以軸承孔作為粗基準的。 其二，是在變速箱箱體的毛坯上鑄出作為粗基準的工藝凸臺，為此要求 工藝凸臺至主要工作表面的毛坯面保持嚴格的尺寸和公差，LF06S 帶同步器變速 箱箱體的粗基準就選用此方式，如圖 3。2。3 所示。這種粗基準選擇可保證主要加 工平面及軸承孔有足夠的加工餘量。並使加工餘量均勻，工件定位穩定。 精基準選擇是上蓋聯接平面和兩個工藝孔。此方案可使夾具結構簡單、 裝夾工件方便可靠。適於自動線大 t 流水生產。 可以滿足螺紋聯接孔的技術要求。 但設計基準和工藝基準不重合， 箱體前、 後端面對軸承孔垂直度的精度不易保證。 CALOC 變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的對角線上，對角線的長短影響定位 精度。LFi）55 帶同步器變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的同一側上，這既 可滿足定位精度，又可使夾具結構簡單、調整容易。如圖 3。2。4 所示。工藝基準 為兩個"12*g918，中心距為〔3fi7 t}。US）二的孔，而裝配用的基準定位環孔為 兩個$13 級羅 mm 孔，二者不能互代，因生產線較長，經多次裝夾，定位精度下降或喪失。
我們去看變速器廠的時候看到很多工人師傅都在拼命地做自己的工作。廠子裡的車床大部分是數控機床，輸入程式，給定各個引數，刀具一次性進給就能加工出所需的零件尺寸，其公差都嚴格控制在規定的範圍之內。因為變速齒輪是變速箱加工的一個重點，所以老師要求我們仔細看變速齒輪的加工過程。在參觀中，見到了很多在課堂上只是介紹的刀具，如拉刀，一層層的刀刃均勻佈置在細長的刀柄上，遠看有點像竹子——一節一節的；另外見識到了各種加工工藝，珩齒，銑齒，滾齒，剃齒，插齒，研齒等。在變速器廠最大的感觸就是我們在學校搞的金工實習實在不上檔次，那些老式的手動機床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保證。在這裡，數控機床都有些顯落後，加工中心更加先進，一臺全封閉的機器，把毛坯送進去，電腦按照程式一步步加工，全自動化，精度能夠完全得到保證，同時生產效率也得到了極大的提高，生產成本得到降低。
在齒輪加工車間我們看到了很多五軸加工機床，還有很多大銑床，銑床的刀柄比在實訓中心用的大機床還大幾倍，應該不是標準刀柄，使用的刀片也是很大的刀片，大部分為黑色的據我估計應該是硬質合金的，還有一切外面是黃色的，應該是圖層刀具，在一些機床中刀具用了一段時間後就換上新的刀具繼續切削，換下來的刀具拿到磨刀儀上，經過刃磨後等待被替換，在工廠裡有收件試製的工件放在一個臺子上，上面用白紙黑字表明是首件。在每臺數控裝置上都貼有維護保養卡，上面詳細的寫著，這太數控機床的潤滑，清潔等標準，還有工藝知道卡，上面寫著每一個工序操作人員的操作規程，讓我們瞭解到了工廠裡的工作是十分嚴謹的。道工序緊接著一道工序，秩序井然，每個人都在車間裡有條不紊的分工作業，這使我更深刻的感到自動化與人工作業恰當的結合，可以省去很多時間和人力且絲毫不影響生產質量。我也感受到現實社會中企業的生存之道，以市場為導向，不斷為滿足客戶需求而前進。變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質量保證能力。此外經過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的.熱處理規律完全掌握，並制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術處於國內領先。先進的裝置和先進的技術確保了先進工藝水平和質量水平。
在鑄造車間，我們參觀學習有色鑄造的工藝流程。包括5個步驟：化鋁、氬氣除氣泡、制芯、低壓澆鑄、覆膜砂。接著去了清理車間，清理車間主要負責粗加工、去毛邊、砂芯、冒口、熱處理、拋丸（鋁丸混鋼丸，各一半）、去氧化皮。最後去機械加工車間，清理車間出來的產品經機械加工後送往發動機廠進行精加工。
之後我們還參觀一汽富維車輪分公司。學習了輪輞、輪輻和合成及塗裝的工藝流程，分別如下：
1、輪輞主要工藝流程：剪下→卷圓→對焊→刮渣→擠壓焊縫→端切→復圓→擴口→一次滾型→二次滾型→三次滾型→擴張精整→滾邊→氣密性檢測→衝氣門孔→擠氣門孔檢查→全面質量檢測
2、輪輻主要工藝流程：落料→初拉延伸→反拉延→成型→修邊→翻邊衝孔→衝風孔→擠壓毛刺→整徑→全面質量檢測
一汽實習心得體會2
到一汽大眾實習，來了不後悔，但若在來之前知道這一切情況，我也會選擇不來。畢竟學業為重，一汽是好企業，這次不來可能以後都沒機會在進入這門檻，值得珍惜。但這只是“可能”，不表示一定沒機會。而大學時光才是真正值得我們去把握，去珍惜的，時光匆匆，過了就過了，不能再回到大一剛開始。
雖然是如此，但是我還是珍惜這次實習的機會。既來之則安之。不要後悔做出的選擇！以下是我這段時間以來的一些體會。
在實習中瞭解社會掌握了一些與人交往的技能。在此期間，我注意觀察了前輩們是怎樣與上級交往，怎樣處理同事之間的關係。利用至此難得的機會開拓了視野，增長了見識，為我以後進一步走向社會打下堅實的基礎。按照中國目前這種境況我意識到要在社會立足，你必須要有一定的人脈關係。沒有關係網，你至少要奮鬥多十年或者你根本沒機會成功。所以關係對我們以後的成功有著關鍵的作用。
從開始上班到現在已經有兩個多月了，期間我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取前輩們的指導，對於別人提出的工作建議虛心聽取。師傅的教導給我們打下基礎，要拓展要進步，必須要自己一步一個腳印、踏踏實實地實踐。做到仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，並通過比較前輩們的方法及自己的方法，結合實際更變創新，形成使其成為自己的獨特作風。當然，一切都在不違反安全生產的前提下進行。此外，較為重要的是要做到僅把自己該做的工作做好，不許越崗工作，否則很容易出現事故。
該學的知識都學了，接下來就是培養耐心和素質的過程。凡是在流水線上工作，一旦是熟練了之後就開始覺得該工作是枯燥乏味的，日復一日都是做同樣的活。而且我這工作不只是算產量的，如果單純按產量的，大家工作是就有勁多了！一鼓作氣，抓緊時間，儘早做完提前下班。然而，我這必須又按產量又算時間，你只能在規定的時間前後把適當的產量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，畢竟後面還有接班人。在此情況之下只有無奈地適應。工作雖然沒什麼新鮮感，但有時趕上進度快時連喝水或廁所的時間都沒有，舉目四望，大家都在忙著各自的，找一個頂替的人都沒有，心裡真有不一般的滋味。但是想到以後出來
工作想必也有這種孤軍奮戰，四下無人的境況，心裡也定了，畢竟人還是要獨立的，不能老是想著別人拉你一把，有時候還得要學會自己拉自己一把。
這段時間以來學到的這些知識，讓我受益匪淺。不說工作上的技巧，只說與人交往就讓我受益終生，這些是學校里根本學不到的。工作是一項需要你傾之一熱情的事業，並且要有持之以恆的品質及吃苦耐勞的精神。想必這次實習我不會白白度過…
一汽實習心得體會3
實習總結
FAW CDH
20xx年7月20日
一年的實習即將結束，回顧這一年，從最開始剛進廠時的茫然，到現在發現自己各方面能力的欠缺，以及實習階段各方面知識及技能的惡補，這一年來，一直在成長，一直在進步，可以說，這一年學的東西，比在大學四年所學的知識還要豐富、全面。
參加實習後，最先去實習的車間是裝配車間。實習過程中，我們親身實踐，參與到一線工作中，與工人師傅一起勞動，一起生產，一起上下班，工人師傅們很熱心，也很耐心的為我們講解各個崗位的操作要領以及關於零件的各種知識，還在工作之餘為我們講解變速箱的各種歷史，讓我們在瞭解專業知識的同時，也對企業歷史和文化有了一定的認識。變速箱的裝配線是比較先進的一條生產線，線上採用一個流生產，人工與自動化相結合，整個裝配過程非常順暢自然。在裝配車間我們被分到四個地方學習，也就是變速箱中比較重要的四大總成：中間軸、二軸、上蓋和副箱。中間軸涉及的主要機床是壓床，要將一個開口銷和一個半圓鍵、一個平鍵壓入一軸內，然後將各個齒輪依照相應順序壓入一軸。二軸主要內容是裝配，將大小不一的齒輪和滑動齒套、限位擋圈、卡環、墊片、隔環等按照裝配順序一個一個的裝配好，面對複雜的裝配順序和各種大小、形狀的零件，我們一開始還真有點頭暈，不過後來在師傅耐心的教導下，我們還是能夠熟練操作了。上蓋的裝配過程就更復雜了，撥叉等零件都要自己裝配，然後是上銘牌，再將幾個撥叉和鎖銷等裝配在上蓋上，之後是上油和鎖緊，最後是排布螺釘，這時候一個完整的上蓋才裝配完成。裝配上蓋時最需要注意的地方就是裝撥叉，一定要小心和仔細，確保不同檔位之間可以實現互鎖。上蓋和副箱都是工序比較多的總成，我們學習的時間也比較久，每一個工序都親自去做去實踐，直到最後熟悉。副箱的工序相對上蓋更多一些，生產線也更長一些，操作也更復雜一些。首先要裝配同步器，然後將兩輸入軸壓入軸承及墊圈，之後將同步器和主軸、軸承、齒輪、墊片等裝配起來，副箱上蓋也要自己裝配，需要用一臺小壓床將兩個軸承和突圓壓入副箱上蓋，然後將上蓋套在三根軸上，並用壓床壓緊，下一步是裝配氣缸，裝配氣缸是最難的，因為氣缸下面的杆不好調節，我們每次都要調好久，可是工人師傅們幾下就弄好了，由此可見，經驗是多麼重要。裝配完氣缸後就要裝入計數輪及密封缸，並打緊。然後放上突緣及擋塵蓋，拉下突緣擰緊機擰緊。之後就是擰上氣缸上的彎管及配備螺釘等。通過在裝配車間的實習，我們知道了看似一臺簡單的變速箱，實際裝配起來是多麼的複雜，需要這麼多的工人以及這麼多的工序，這其中蘊含的知識更是無比豐富，我們在認真學習的同時，也充分認識到自己的不足，知道自己還有很多東西要學，還有很多知識需要掌握，在以後的學習中，我們更應該保持一顆虛心好學的心，努力學習，爭取早日成為一名合格的工作者。
在裝配車間實習完我們就來到了同步器車間，同步器車間的機床相對來說老一些，我們認真學習了齒座、同步錐、齒套和同步環的加工工藝，在同步器車間實習時沒有實際操作的機會，我們只是在現場觀摩學習，但是遇到不懂的問題，現場工人和潘哥還是會熱心為我們解答。雖然在裝配車間已經接觸過同步器，但在同步器車間才弄清楚每一個零件都是怎麼加工出來的，進一步熟悉了同步器原理，並且掌握了相關零件如齒座、同步鎖環、滑動齒套等的加工工藝。
第三個月我們來到軸齒車間，在軸齒車間實習的時候我們正趕上公司搞工藝普查，我們也就在師傅的指導下幫忙搞工藝普查，帶我們的崔哥是個很好的師傅，每天早上都會給我們開一個小會，為我們解答前一天實習中存在的一些困惑，同時安排一下今天的實習內容。基本上我們每天都會普查一個到兩個零件。在這過程中，我們對齒輪和軸類零件熱前加工工藝
有了進一步的理論學習和了解，掌握了齒輪的熱前基本加工工藝過程（粗車、精車、滾齒、插齒、剃齒、倒稜、鑽孔、打標識、清洗等），熟悉了零件的裝夾、定位和測量等。這其中主要了解了軸和齒輪的加工工藝過程，學習了各種量具及卡規的使用，並在師傅的指導下親自動手用量具和卡規對零件進行檢測。對現場工程師的工作職責及日常工作有一定了解，主要在盤齒、軸齒線熱前熱後實習，熟悉現場及班組的日常工作，學習現有工藝，針對現有工藝，盤齒及軸類產品，對應相關產品圖能夠了解加工工藝特性及加工方法，並熟悉相關生產線。在近一個月的實習時間內，很好的達到了實習目的、目標，瞭解了現場的實際生產情況，對實際軸齒和盤齒的熱前加工工藝過程、機床、刀具、量檢具的使用等都有了一定的瞭解和掌握。
第四個月我們在殼體車間學習，在殼體實習時候的主要工作是在三座標測量室幫助測量，搬運和吊殼體上實驗臺，做些輔助工作。在實習過程中，我們學習到三座標測量儀的測量方法及相應的測量引數，以及測量的相關原理。三座標測量儀是在一個六面體的空間範圍內，能夠表現幾何形狀、長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱為三座標測量機或三坐純量床。三座標測量儀又可定義為“一種具有可作三個方向移動的探測器，可在三個相互垂直的導軌上移動，此探測器以接觸或非接觸等方式傳遞訊號，三個軸的位移測量系統（如光柵尺）經資料處理器或計算機等計算出工件的各點（x，y，z）及各項功能測量的儀器”。三座標測量儀的測量功能應包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。同時，在測量任務不多或沒有測量任務的時候，我們就到殼體線上去學習，通過與工人師傅的交流，瞭解現場人員的工作能力，瞭解現場裝置效能及生產能力，對殼體零件加工的工藝、工裝、刀具、工位器具、機床調整等都有了初步瞭解，對現場工程師的工作職責及日常工作也有了一定了解。
第五個月，我們來到零件車間學習，在高哥的耐心教導下學習齒輪加工工藝（車床加工、滾齒加工、插齒加工、剃齒加工等），理解了各種加工方法的加工原理、加工精度以及優缺點；同時，通過生產接觸，對生產管理產生了一定的認識。
第六個月，我們繼續回到裝配車間學習，熟悉之前學過的各個裝配過程，並且進行流水線上的部分工作，在鞏固老知識、老技能的同時，又在操作過程中掌握了很多新方法、新技巧。在進行完第六個月的學習後，我們進行了一次實地組裝變速箱的考試，進一步鞏固了我們所學到的知識。
今年3月份回到軸齒中心專案組，在學習的同時也開始承擔了一定的工作。學習方面開展了兩個課題，一個是“淺析軸齒中心TPS推進”，一個是“如何完善專案溝通機制”，TPS的學習讓我從本質和思想上對豐田管理方式產生了深深的認同，並且真正理解到為什麼豐田管理方式能給公司帶來如此大的改善和效果。在對變速箱分公司的實地考察過程中，我也看到了我們現階段在推行TPS過程中的一些誤區和問題。雖然也針對現狀提出了自己的一些解決方案，但可能還考慮不周全。第二個課題是我在專案工作中的切身體會，也是我們日常工作中所急需解決的問題，在師傅的指導下，也針對現有的條件和狀況提出瞭解決方案。工作方面分擔了師傅的一些日常工作，如專案組會議紀要的記錄和整理、目視化的製作及維護、資訊共享的電腦技術支援、以及其他日常資料的處理，與此同時，也幫助專案組其他成員進行相關工作，如幫助測量試製的新產品、試切件的出門手續辦理、OFFICE相關技能培訓、樣板線量檢具統計錄入等。這些工作也使我對專案工作有了更深層次的認識，在幫助別人的同時，也培養了我相關的技能。
通過這一年的實習，讓我們不僅對變速箱的製造工藝及過程有了感性的認識、對軸齒中心專案組工作有了一定的瞭解，更使我們感到自己肩上的責任，我們擔負著公司的希望。軸齒中心目前正是用人階段，我們應該做好OJT，在工作中學習，為專案組分憂解難，貢獻出微薄之力，真正做到把學到的知識應用於實踐。這一年實習所學習的知識有限的，但通過這一年的學習讓我們明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多。如果我們不經常去車間學習，
我們這些大學生將來恐怕只能是“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才。作為即將走上工作崗位的工作者，我認識到在未來只有熟悉現場，掌握技術，才能保證在未來的公司發展中有自己的位置。我還認識到自己本身還是存在著很大的欠缺，我不能將自己定位為一名剛畢業的大學生，更應該定位為一名基層的工人階級，這樣才能不斷地提升自身的素質、素養，不斷地改進自己的知識結構水平，讓自己投入到理論學習中，好好積累基礎理論，方能厚積薄發，我會繼續努力。
一汽實習心得體會4
一汽大眾頂崗實習愛是一盞燈，黑暗中照亮前行的遠方；愛是一首詩，冰冷中溫暖渴求的心房；愛是夏日的風，是冬日的陽，是春日的雨，是秋日的果，一汽大眾頂崗實習。前言： 頂崗實習是學校安排在校學生實習的一種方式。非基礎教育學校學生畢業前通常會安排學生進行實習，方式有集中實習、分散實習、頂崗實習等。頂崗實習不同於其他方式的地方在於它使學生完全履行其實習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰性，對學生的能力鍛鍊起很大的作用；是《國務院關於大力發展職業教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學習2年，第3年到專業相應對口的指定企業，帶薪實習12個月，然後由學校統一安排就業。
一、 實習目的：
通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車製造四大工藝，即衝壓、焊裝、塗裝和總裝，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：20xx年9月19日—20xx年3月27日
三、 實習單位：
一汽—大眾汽車有限公司（簡稱一汽—大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷髮展，一汽—大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發動機傳動器廠。其中長春基地位於中國長春西南部，佔地面積182萬平方米，已形成年產66萬輛的生產能力；成都基地位於成都市東南的成都經濟技術開發區內，佔地面積81。3萬平方米，2009年5月8日建設專案正式啟動， 一期生產規模為年產15萬輛。
一汽—大眾採用先進技術和裝置製造當今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產品。捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L系列轎車，深受廣大消費者的喜愛。
一汽—大眾積極投身以“節能、安全、環保”為主題的社會公益活動及奧運公益推廣活動，以建立綠色工廠，製造環保汽車為己任，每年用於環保方面的投入就達數千萬元，實習報告《一汽大眾頂崗實習》。一汽—大眾在自身不斷髮展的同時也帶動了零部件企業及物流衍生服務等企業的發展，以積極進娶富有企業社會責任感的形象得到了社會各界的廣泛認可，成為中國公眾心目中最放心的汽車生產廠商。
四、實習內容：
捷達右側防撞樑：右側前門防撞樑，用雙手同時在貨架上快速拿取3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母和1個密封蓋板，再到貨箱裡拿取前門防撞樑2根（1根自用，一個給左側搭檔），
將防撞樑放在車門裡固定的位子，用左手托住防撞樑一端，右手同時將1個六角法蘭面螺釘扭進防撞樑上的螺孔，在蓋上密封蓋板，在用氣 槍將另1個六角法蘭面螺釘輕輕的打入防撞樑的另1個螺孔裡，在用氣 槍將兩個六角法蘭面螺釘打緊。然後在裝後門防撞樑，先將後門防撞樑放入後門固定位子，先用1個六角法蘭面螺釘將防撞樑右下側緊固，再帶將六角法蘭面螺母打入防撞樑上的螺桿中。最後分別對3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母校力矩。
寶萊可調式膠堵和前車門卸釘：先將可調式膠堵沾上少量（過多的潤滑劑會使膠堵太滑，不易扭緊）潤滑劑（肥皂水），在用右手將可調式膠堵扭緊。然後到前門用力矩將車門的2個螺釘卸鬆（卸少了，車門不能取下。卸多了，螺釘容易從螺孔脫落）。
五、實習總結：
通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車製造四大工藝，即衝壓、焊裝、塗裝和總裝，有了一次全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識。六個月的實習期雖然很短，卻使我懂得了很多。不僅是進行了一次良好的校外實習，還學會了在工作中如何與人相處，知道幹什麼，怎麼幹，按照規定的程式來完成工作任務。同時對汽車製造這方面也有了實際操作和了解，為我以後更好的發展奠定了基矗經過這幾個月實習下來，使我受益良多，具體的實踐體會如下：
1、是要有堅定的信念。在一汽大眾工作量大，環境不適應，便產生離開的想法。其實對於些困難我們要端正心態，對於我們前進道路中的困難，取決於我們踏腳的位置，那樣困難也能變成我們飛速成長的跳板。
2、要認真瞭解公司的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來才能得心應手。
3、要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關係。工作起來得心應手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。
4、要學會怎樣嚴肅認真地工作。在學校，下課後就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這裡是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯。所以我們一定要嚴肅、認真、努力地工作。
5、要多聽、多看、多想、多做。到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好。
6、要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。