滴滴快的合併後,比出租車便宜的一號快車和滴滴快車上線。據悉,6月1日,滴滴快的新產品“滴滴順風車”也將在北京首先上線。三四個月以來,滴滴快的新產品陸續走進市場,在緩解市民出行難的同時,也引來了巨大的爭議。
30日,濟南市37家計程車公司所屬的8500多輛計程車收到通知,從當天開始,全市計程車駕駛員共同解除安裝滴滴快的等各種打車軟體。自6月1日起,各出租車公司將聯合上路保護廣大駕駛員合法營運,同時對打車軟體解除安裝情況進行監督檢查。
“接到通知後,我今天早上就解除安裝了這兩款打車軟體了!現在國家關於專車的政策遲遲沒有出來,我們只能通過這樣的方式向交通主管部門反映訴求。”省城一計程車駕駛員說。隨後,向省城多家計程車公司的的哥求證,他們都稱30日上午已經接到了公司要求解除安裝各種打車軟體的通知。
其中一家計程車公司通知稱,目前各種打車軟體以創新名義從事非法營運,已嚴重影響到駕駛員的收入,也嚴重影響到行車安全,應廣大駕駛員的呼聲,自5月30日起,決定全市計程車駕駛員共同解除安裝各打車軟體。
同時,該通知還稱,自6月1日起,各出租公司將聯合上路保護廣大駕駛員合法營運,同時對打車軟體解除安裝情況進行監督檢查,並積極向各級主管部門反映運價調整的訴求,維護正常營運秩序。
據的哥介紹,從濟南客管中心開始打擊非法營運到現在,一號快車、滴滴快車等打車軟體的一些新產品陸續高調上線,計程車不管是接單量還是收入與年前相比又下降了不少,很多出租車司機紛紛叫苦。“以前我一個月能掙六七千塊錢,現在四千塊錢都掙不了,各種專車上來後,我們計程車的生意受到了極大影響,甚至好多司機已經轉行了。”的哥張師傅說。
對於解除安裝軟體後的效果,計程車司機覺得不樂觀,因為“現在打車軟體基本上處於閒置狀態,好的時候一天也就接三四單”。由於30日是宣佈解除安裝滴滴快的等打車軟體的首日,滴滴快的公關部相關負責人說,會密切關注濟南解除安裝事件的進展,目前暫時不方便對此事進行迴應。
值得一提的是,30日晚上7點左右,開啟滴滴打車軟體後,看到計程車頁面上仍然有計程車圖示。而且輸入目的地點選打車後,仍然有2位計程車司機搶單。
“通知確實是計程車公司所發,但並不是強制所有計程車司機解除安裝,而且公司也是積極引導司機用合理的方式維權。”濟南一出租公司管理者稱。
難纏的打車軟體 跑馬圈地再引爭議,如何監管還未明確
快車、順風車……打車軟體搶佔計程車市場
2015年2月14日,開展紅包大戰的滴滴、快的合併,成為中國專車市場的.巨頭。業內人士曾預言,隨著國內計程車市場逐漸穩固,專車成為滴滴快的新的戰略方向,對於計程車的補貼肯定會越來越少,計程車收入估計還會下降。
今年1月6日,濟南市客管中心主任崔冰稱,受到打車軟體影響,2014年12月相比2013年12月,計程車每天營業額下降33元,按照31天計算,駕駛員一個月少掙1000元;從客運量來看,2013年12月每車每天平均接活31個,而2014年同期僅為24-25個。“這還是10月份提高起步價之後,如果起步價不提高,濟南出租車駕駛員每月少收入1700-1800元。”崔冰說。
讓交通主管部門和計程車駕駛員始料不及的是,就在濟南開始打擊非法營運到現在的三個多月時間裡,國內專車、拼車市場依舊火爆,滴滴快的旗下的一號快車、滴滴快車高調上線。4月15日,快的“一號專車”進入濟南市場,16日上午,從濟南濼源大街搭乘一輛專車去火車站,5.4公里用時21分鐘,共計消費9.71元,而同樣距離,坐計程車金額為18.4元。在八個城市“試點”後,“滴滴快車”於5月19日登陸濟南市場。體驗後得知,同樣是4.9公里的距離,搭乘滴滴快車僅需10.5元,而乘坐正規的計程車卻需要15元。
據最新的訊息,滴滴快的將於6月1日正式推出旗下的拼車業務——滴滴順風車,號稱“一分錢坐順風車”。除了推出個人化的出行服務,滴滴專車還推出了企業版。截至2015年5月31日,凡已開通滴滴專車業務的城市,新註冊企業使用者充值1000元,贈送1000元。
“從高階專車到中端商務車,再到低廉的快車、順風車,以及企業版專車,說明了傳統計程車市場需要重新進行細分和洗牌。因為隨著社會的發展,單一的出行服務並不能滿足市民出行的需要,這也是這些專車得以生存發展的根本原因。”上海法律與金融學院研究員傅蔚岡稱。
控數量、打車難變相支援了專車發展
進入2015年,包括濟南在內的中國部分城市,相繼出現計程車司機停運事件。參與停運的計程車司機大多是抗議高額的“份子錢”、計程車公司管理體制以及各種網際網路“專車”。
與之相反的是,市民的日常出行,尤其上下班高峰時間卻經常打不上車。隨著專車的出現,市民打車難的問題在一定程度上得到了緩解。
“對於專車和計程車之爭,我們並不是十分關心,我們真正關心的是出門能否打到車,然後是打到什麼樣的車,最後才是享受到什麼樣的服務。”市民李先生稱,濟南公共交通系統不是非常發達,需要計程車為市民出行助力。
但是,從1999年至2014年15年間,除了2014年新增500輛車,濟南的計程車一車未增加,城區人口卻翻了番。根據國家住建部的標準,城市計程車總量應按照每萬人擁有20輛且上座率不低於70%的標準確定,現實是濟南實際水平僅15輛/萬人,缺口2000輛。這直接導致了打車難成為一個普遍的社會問題。
“目前我國各城市堵車一大原因就是計程車發展不充分,按綜合利用率計算,一輛計程車相當於八輛私家車和公務車,計程車的發展與便利可大大減少私家車的數量,從而減輕城市交通的壓力。”濟南市政協委員高連寶稱。
一方面是交通主管部門嚴控計程車的保有量,另一方面則是日益嚴峻的打車難的問題,這兩個貌似不可調和的方面隨著專車等的出現而暴露出來了。專車、快車的出現等於向市場投放大量運營車輛,乘客打車雖然需要多支付些許費用,卻因此有了更多的選擇,享受到高價帶來的優質服務,滿足出行特別需求。
為此,家住濟南市歷下區的馬先生感觸很深。他說,在專車出現以前,遇到急事去高新區辦事經常打不到車,專車、拼車軟體出來後,他的選擇性大了很多。“我一般先開啟專車軟體,看看有沒有便宜的專車,如果沒有,我可能選擇打出租車。以前只能乾等計程車,現在專車一般五分鐘就能到,省時方便,而且趕上發紅包還很便宜。”
禁打車軟體或取消份子錢,都沒明確說法
網際網路專車自推向市場以來,便一直在夾縫中發展壯大。2015年1月,交通運輸部針對網際網路專車表態:專車“軟體”將租賃汽車通過網路平臺整合起來,並根據乘客意願通過第三方勞務公司提供駕駛員服務,是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式,對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。
注意到,交通運輸部對專車和拼車軟體表示出寬容態度的同時,也不止一次明確表示,禁止私家車接入平臺參與經營,其背後是對各種專車無序發展和大肆擴張的隱憂。這種“專車”盲目地擴充套件,不僅對計程車不利,對專車市場的發展也帶來了問題。更讓交通主管部門頭疼的是,介於專車和計程車之間的拼車也是在合法與非法之間徘徊。
日前在乘坐滴滴專車時發現,一輛剛從事快車生意不久的司機排名居然在一萬名之後。從濟南滴滴專車司機排名上推斷,濟南單單滴滴專車的數量就超過了正規計程車的數量,這還不包括其他的打車以及拼車軟體。
“現在專車數量非常多,我們也需要搶活幹,除了每天140多元的份子錢,專車每天收入也就是100多元。那種萬元戶已經成了傳說,現在專車跟出租車變得一樣了。”專車司機劉成(化名)坦言。
義烏市不久前出臺出租汽車行業改革工作方案,逐步取消計程車營運權使用費(份子錢),並且放開對計程車數量的管控,實現出租汽車市場化資源配置。交通運輸部新聞發言人表示,支援義烏這樣的地方先行先試,為全國計程車行業改革提供借鑑和示範。但是,到底何時能出臺關於專車的相關政策,交通運輸部並沒有一個確切的時間表。
“我們解除安裝專車軟體的行為可能起不到多大作用,但是至少表明計程車司機的態度,國家應該好好管管專車!”30日,接到公司通知便火速解除安裝軟體的張師傅稱。對此,上海法律與金融學院研究員傅蔚岡說:“計程車駕駛員口中的‘管管’其實就是禁止專車,這是違背市場發展潮流的,而且專車的出現其實是解放了計程車司機,因為他們也有更多的選擇性。”