瞭解汽車行業發展，而針對我國汽車市場所作的市場調查是非常必要的。本文對中國汽車市場情況做了一些調查。
20世紀50年代以來我國汽車工業從無到有，到改革開放後形成完整的汽車
工業體系，更是由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變，我國汽車市場由此誕生。21世紀國中國加入WTO後，汽車市場規模迅速擴大，全面融入世界汽車體系。現今我國，汽車已近完全融入我們的生活，並影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個龐大的汽車市場。但是汽車工業產生的一百多年來，一直都被當成是工業已開發國家的經濟指標，在國家的實力成長之中發揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業創造了巨大的國民生產總值，並且帶動了交通運輸等相關產業發展、促進新技術發展、創造出口和外匯儲備、增加就業和財政收入等;另一方面，發展汽車行業可以不斷改善人類的生活水平和推動社會進步。龐大汽車行業體系，已經在國家經濟成長和社會進步中佔據重要作用。
一、現在的汽車銷售情況
自1956年7月13日生產出第一輛國產汽車以來，中國的汽車工業一直保持較高的增長速度。特別是1994年國家頒佈汽車產業政策後，中國的汽車行業無論在產品結構上還是在市場結構上均發生了巨大的變化。然而，中國整車的生產能力明顯過剩，其中轎車製造商、客車製造商一半以上的生產能力閒置。在零部件製造方面，技術含量低的機械件如萬向節、汽車軸承等產品供過於求，而一些高技術產品如發動機管理系統、自動變速箱、安全氣囊、ABS等則主要從國外進口。環顧我們周圍的.國家，日本的汽車產業也是從戰後開始起步，但發展速度令人驚奇。豐田汽車更是一躍而起，成為全世界年產量最多的汽車品牌，在混合動力車的研發和F1方面也有重大突破。中國汽車產業也是從建國開始發展的，但似乎很長的一段時間裡，中國的發展中心都集中在國防發展上，民用企業無人問津。直到現在，中國在發動機和傳動部件上仍存在技術瓶頸。2014年7月的新車潮一定程度帶動了廠家銷量。隨後的幾個月廠家庫存增長較快，新車和老款清庫都推動廠家銷量淡季不淡。隨著國家支援自主品牌的政策補貼陸續和即將出臺，預計自主品牌在秋季會有較好的市場走勢，前期持續的低迷有改善的機會。但新政策出臺前必然有等待現象，因此7月的批發難以達到預期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場走勢放緩，完全進入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負增長。
今年車市走勢相當微妙。上半年乘用車終端銷量儘管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發的恐慌性搶購、公務車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時，高庫存的捲土重來為市場震盪埋下伏筆。
二、為什麼國民不願買價格低廉的國產汽車呢?
1、國內汽車製造發展起步較晚，在汽車發明後的一個世紀之後才能製造。因此，國產品牌歷史晚，沒有良好的市場認可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識到了這點，大量引進和購買外國的品牌和技術。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發展的目標和意義。
2、國產汽車質量無保證，合資品牌尚可，自主品牌的質量還需打個問號。開過這兩種車的人應該都有體會，國產車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對比過英國原產的MG和南京生產的，差別一目瞭然。除了外形，內飾，引擎和轉動系統，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監督，質量考核任未完善。
3、過度的低質量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯絡。直到現在賓利的車標和奇瑞的高階品牌極其相似，吉利的GE與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什麼中國人造不出好車?為什麼中國車廠只忠於仿造。即使外表再像，動力和內飾還是相差萬里。這就使得很多人更願意花高價買質量過硬的車。
三、影響市場的三要素在汽車市場中的影響
傳統的影響市場的三要素是：產品、賣場、人。在這裡，產品是汽車。賣場是中國市場，人即指購買汽車的民眾(包括潛在購買者)。首先，中國的汽車產品相較進口汽車來說質量不過好，這樣就喪失了一部分品質效應;其次，中國市場中汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質一般的情況下面對了很多的競爭對手，這對它的銷售時極其不利的;最後是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質量和使用時限是足夠滿意的，但這一點中國汽車並不優秀。所以，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。
四、總結
綜上可知，其根本原因在於汽車本身的質量問題，如果中國汽車能夠像進口汽車那般擁有好的發動機質量等，那麼長時間的努力銷售下，必然會創造好的口碑，吸引更多的顧客前來購買。而且中國本身是一個人口大國，這也將為中國汽車市場提供一個好的銷售平臺。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國汽車質量的提高無疑會帶動中國汽車市場創立一個新的輝煌。