1、存在的問題
近年來，城市中的建築密度隨著城市現代化的推進而增大，隨著高層建築的不斷興建，深基坑開挖支護問題日益突出。因而深基坑開挖支護及對鄰近建築、道路及設施的影響日益為工程師們所關注，研究開發出許多好的措施.但是基坑開挖深度越來越深，開挖環境日益複雜，設計及施工人員經常遇到新的問題及新的挑戰，從而使基坑工程的成功率降低。尤其在上海、深圳等大城市，事故發生率更高。上海在一年之中就發生近四十例基坑事故，上海廣東路某基坑事故，導致交通主幹線廣東路下陷1.8m，致使各種地下管線產生嚴重破壞，煤氣洩露產生爆炸，當場薰倒二十多人，直接經濟損失達五千多萬元，造成了極壞的社會影響;98年深圳某基坑工程，出現了嚴重的塌方事故，幾名施工人員被埋，基坑周圍幾棟建築物出現嚴重破壞，轟動全國.本文通過對深基坑開挖支護現狀的分析，提出一些看法和建議，供設計和施工參考。
2、深基坑工程特點及現狀
(1) 基坑越挖越深。或為了使用方便，或因為地皮昂貴，或為了符合城管規定及人防需要，建築投資者不得不向地下發展.過去建1～2層地下室，即使在大城市也不普遍，中等城市更為少見.現在在大城市、沿海地區尤其是特區，地下3～4層已很尋常，5～6層也有。因此基坑深度多在10～16m間，在20m左右的也為數不少。
(2)工程地質條件越來越差。這一點在某些沿海經濟開發區較為突出。
(3)基坑周圍環境複雜。重要高層和超高層建築集中在人口稠密、建築物密集的地方，並緊靠重要市政公路。而此處原有建築結構陳舊，地上與地下管線密佈。因此，基坑開挖不僅要保證基坑本身的穩定，也要保證周圍的建築物和構築物不受破壞。
(4)基坑支護方法眾多。諸如人工挖孔樁，預製樁，深層攪拌樁，鋼板樁，地下連續牆，內支撐，各種樁、板、牆、管、撐同錨杆聯合支護，此外還有錨釘牆等。
(5)基坑工程的成功率較低。一旦基坑支護失效，常造成鄰近房屋、地下管線及道路的開裂，引發工程糾紛，甚至出現嚴重的破壞，造成重大的經濟損失及人員的傷亡。
3、深基坑工程事故的分析
由於深基工程的上述特點，使深基坑支護成為一個最感頭痛的工程難題.通過工程事故例項的調查分析，對其原因提出如下看法：
3.1 設計方案失誤
(1)方案選擇錯誤.此類工程事故出現較多，如濟南某大廈工程，位於繁華市區，地上23層，地下3層，基坑深12m，場地狹窄，東、南、北三面距建築物較近.施工單位提出，採用大直徑灌注樁，設一土層錨杆，樁頂設混凝土圈樑的樁錨支護體系，需費用約100萬元.建設單位提出，部分採用φ800懸臂灌注樁，部分採用φ150鋼管懸臂樁，部分放坡方案，費用40萬元.結果按建設單位方案：西側採用1∶0.3放坡.東、南、西北澆築C30的φ800懸臂灌注樁57根，@1800，樁長18m，懸臂12m，入坑底6m.北部用φ150鋼管懸臂樁7根，@1000，樁長15m，懸臂12m，入坑底3m.結果幾次斷樁，塌方來勢凶猛，均在瞬間發生，共造成坑內土方堆積3000m3，斷樁23根，樁傾斜2根，7根φ150鋼管歪倒.可見，基坑支護必需認真對待，絕不能為節省費用，隨便定個方案.經分析，原先施工單位提出的方案還是可行的，建設單位亂定方案，不科學辦事，結果是浪費了投資，拖延了工期，欲速則不達。
(2)實施方案與設計方案不符。
(3)止水帷幕力度不當。如南京交通銀行大樓，地上28層，地下室1層，基坑深6.7m.設計方案是：支護採用?800懸臂灌注樁，@1000，樁長14m，在樁頂設800×500mm圈樑，樁嵌入坑底8.8m;防水及降水在排樁背後設高壓旋噴混凝土，形成止水帷幕.坑東側42m 長，距房屋15m左右，採用1∶1放坡開挖.在坑內設3個深20m管井作為降水井。實施方案是：基坑加深0.7m至7.4m，樁長改為13m，樁嵌入坑底 5.6m.放坡面因場地限制改為1∶0.3～0.5。為搶進度，樁頂圈樑未施工即開始挖土，且一次挖到設計標高。基坑開挖後，東南角樁間出現大量湧泥和流沙，支護結構向基坑內側移位達20cm以上，樁後形成5～10cm地面裂縫，放坡地段滑移失穩，降水井失效，以至東南面的和平電影院嚴重開裂破壞，被迫停止拆除，北側湖南路路面開裂，被迫採用土層錨杆加固，直接經濟損失100多萬元。可見，不按原設計方案施工，灌注樁與噴射混凝土未形成止水帷幕是基坑事故的主要原因。
3.2 設計計算錯誤
(1)錨杆計算錯誤。如石家莊某高層建築，建築面積10萬多平方米，地上28層，地下4層，基坑深達20.5m，東西長120m，南北寬 100m.基坑用φ600灌注樁，@1000，樁長20m，入土5m，混凝土強度為C25，配12根φ22的Ⅱ級鋼筋，樁頂設帽樑，帽樑頂砌5.5m高 370磚牆作護牆，牆內有構造柱及壓頂圈樑.護壁樁設三道?130錨杆：第一道錨杆長15.5m，@2000;第二道錨杆長20m，@1500;第三道錨杆長18m，@1000.用槽鋼與護壁樁相結合.1993年9月12日，施工完西部坑底墊層，施工管理人員發現基坑西部護壁樁間成片掉土，並有滲水現象，頂部磚牆外傾，頂部地面出現裂縫.9月15日西側北部有部分腰樑槽鋼脫落，部分錨杆螺母鬆動.施工人員將槽鋼補焊接上，擰緊螺母.在坑頂區域性挖土解除安裝.9 月16日下午5時左右，基坑西部南北約50m的護壁結構迅速倒塌，折斷鋼筋混凝土樁48根，倒塌邊緣距坑邊約13m，護壁樁折成三段，折點分別在第二、三層錨杆處，第一層錨杆從土中完全拔出，第二、三層錨杆錨頭拉脫，腰樑扭斷開.經分析計算，第一道錨杆的錨固長度需25.6～30m，第二道錨杆的錨固長度需22～25m。可見倒塌的主要原因是設計中完全拔出，第二、三層錨杆錨頭拉脫，腰樑扭斷開.經分析計算，第一道錨杆的錨固長度需25.6～30m，第二道錨杆的錨固長度需22～25m。可見倒塌的主要原因是設計計算錯誤所導致。
(2)支護樁嵌入深度不夠.上海某工程基坑採用深層水泥攪拌樁做支護，基坑開挖深度5～7m，樁長12m，嵌入深度5m.開挖到5m時未發生事故，但開挖到7m時，發生管湧，湧砂湧水.由於大量砂土冒出，最終導致支護結構全部倒塌.僅加固費就增加投資30萬元(原支護結構費80萬元)，工期延長2個月.經對管湧計算知，支護樁嵌入深度需7m。
(3)安全係數偏小。許多基坑設計時，為單純追求造價，而忽略許多因素，使工程的安全係數偏小。如遇雨水或少量偶然的坑邊堆載，就導致基坑的失穩。