瀝青混合料的組成設計對混合料的質量起著非常大的作用，現在混合料的設計手段和方法日趨合理，但在現實生產中仍然存在一些誤區和容易被忽略的方面。主要表現在：
(1)選擇瀝青標號千篇一律。
瀝青混合料中瀝青標號的選擇應根據公路所在地的氣候，混合料的型別及混合料鋪築厚度與層面位置綜合考慮，而現階段有的設計人員對瀝青標號的選擇千篇一律。瀝青面層分2-3層時，應採用不同標號的瀝青，表面層用稀的瀝青，下層宜用較稠的瀝青。這樣瀝青面層整體來看，既有較好的抗裂縫能力，又有較好的抗車轍能力和抗疲勞抗破壞能力。既使同一地區也應當根據施工季節的氣溫適當調整所用的瀝青標號。
(2)認為細粒式瀝青混合料透水性小於粗粒式瀝青混合料。
有些設計人員認為細粒式瀝青混合料的透水性小，所以在設計路面結構時往往人為設計一層薄的細粒式面層，甚至3cm的瀝青混合料也要分二次鋪築，這給混合料的生產和施工帶來很大的麻煩，路面的質量也不容易控制和保證。應當說粗粒式和中粒式混合料的構造深度優於細粒式瀝青混合料，理論上講它們都可以做成透水性小的'面層，也都可以做成透水性大的面層，其前提是混合料要均勻且少離析，如果現場離析嚴重，則粗粒式瀝青混合料的透水性將大於細粒式混合料，所以當採用相同的瀝青標號且能滿足壓實度的要求和保證拌和均勻不離析的情況下，瀝青的結構層越少越好。做0.5cm的下封層加上2.5cm的瀝青表處無論從經濟角度還是路面質量均優於二層鋪築3cm瀝青面層。
(3)瀝青用量控制。
受傳統思想影響，工程設計人員一般愛把混合料的瀝青用量控制在高限，認為這樣不容易出質量問題。其實現階段隨著瀝青質量、拌和裝置精確度及拌和質量的提高，瀝青用量不再是影響混合料質量的關鍵因素，只要完全按照混合料的組成設計用量，混合料的各項技術指標均能達到要求，相反瀝青用量的提高容易給路面帶來負面影響。所以混合料的瀝青用量應嚴格按照生產配合比設計的符合要求的OAC值。(1)瀝青應選用重交通道路瀝青。
瀝青的質量對瀝青混合料有很大的影響，不管是高速公路，一級公路還是二、三級公路，在條件允許的情況下應優先使用重交通道路石油瀝青。用重交通道路石油瀝青鋪築的瀝青路面在高溫穩定性、抗裂性和耐久效能方面都有明顯的優勢，雖然優質瀝青在價格上高出普通瀝青20%，但使用它所帶來的經濟收益還是十分明顯的。
(4)粗集料應保持顆粒組成的一致性。
用作瀝青混合料的粗集料應符合規範要求外，還應當注意保持顆粒組成的一致性，這對於保持瀝青混合料級配組成的一致性和各個技術指標的穩定性有非常重要的意義。所以在生產中，對於接受的粗集料應控制其組成的容許變化±10%之間，細集料的容許變化±5%之間。
(5)應推廣機制砂的使用。
現階段在細集料的選擇上，相當多的施工單位選擇小石屑(也稱石粉)即石料破碎過程中表面剝落或撞下的稜角，可以說是碎石場下腳料，它的強度低且扁片含量及碎土比例很大，在使用過程中易進一步壓碎細化，對混合料的質量影響很大。因其含塵量過大，在拌和過程中往往會給拌和裝置帶來不利影響，故其使用應加以限制。天然砂因其與瀝青粘附性差及其圓滑無稜角的特點，會對混合料的穩定度與高溫穩定性產生不良影響，所以其用量不宜超礦料的15%。綜合所述在細集料的選擇上應首選機制砂，它潔淨，有稜角且其規格一致，大小也可以在生產中調整，雖然成本較高，但對瀝青混合料的質量提高有很大益處。
(6)瀝青混凝土的填料。
在填料的選用上，有些單位用砸石和篩分場得到的石粉，或拌和廠乾燥簡抽出的粉料，其實這兩種材料的含泥量很大，使用到混合料中會對路面產生不良影響，並且因為它們的細度不夠，所以在使用過程中填加的量非常大，對於除塵裝置不完善的拌和機會有不利的影響，造成管道堵塞，或大量微小的顆粒流失。最常見的礦粉應選用磨細石灰石粉，它的價格較低，容易管理。也可以選擇乾燥的高鈣粉煤灰，它的效能優於石灰石粉。