自動駕駛系統是一種通過飛行員操作設定，或者由導航裝置接收地面導航訊號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。下面是小編為大家分享飛行員自動駕駛系統怎樣使用，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、飛機自動駕駛系統
自動駕駛系統是一種通過飛行員操作設定，或者由導航裝置接收地面導航訊號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進的數字飛行控制系統，從起飛後達到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理計算機系統來控制。
什麼是自動駕駛系統?
自動駕駛系統(自動駕駛儀)，是一種通過飛行員按一些按鈕和旋轉一些旋鈕，或者由導航裝置接收地面導航訊號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。
自動駕駛系統能做些什麼?
在FS2004裡，Cessna 和Beechcraft Baron 58 裝備的自動駕駛儀具有以下功能：
保持機翼水平，不發生滾轉。
保持飛機當前的仰俯角。
保持選定的飛行方向。
保持選定的飛行高度。
保持選定的上升率或下降率。
跟蹤一個VOR電波射線(Radial)。
跟蹤一個定位信標(Localizer)或反向航路定位信標(Localizer Back Course)。
跟蹤儀器降落系統(Instrument Landing System)的定位信標和下滑道指示信標(Glide Slope)。
跟蹤一個GPS航路。
GPS 不支援垂直方向制導的自動導航。
在FS2004中，Beechcarft King Air 350， Bombardier Learjet 45， 和所有的Boeing 噴氣機，都裝備有自動飛行控制系統，包括自動駕駛儀，自動油門(自動節流閥門)和飛行指揮儀。這套系增加了以下功能：
保持一個選定的飛行速度(空速或地速)。
消除有害的偏航。
幫助飛行員正確的手動控制飛機。
在FS2004中，有些機型或面板上，提供更多的自動駕駛儀操作功能：
飛行管理計算機(Flight Management Computers)
垂直方向導航(Vertical Navigation)
橫向導航(Lateral Navigation)
飛行水平改變(Flight Level Change)
機輪控制(Control Wheel Steering)
自動降落(Autoland)
二、為什麼要使用自動駕駛系統
在飛機上使用自動駕駛儀是為了減輕飛行員的負擔，使飛機自動按給定的姿態、航向、高度和馬赫數飛行。讓自動駕駛儀幫助飛行員完成一些輔助工作，可以讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關的工作，比如導航，觀察交通，通話等工作。使用自動駕駛儀可以減輕飛行員在完成一次長距離飛行後的疲勞程度。
有些人認為真正的飛行員是不需要自動駕駛儀的，這個觀點是有一點偏頗的，因為適當的使用自動駕駛儀可以減小飛行員工作量，特別是在儀器飛行規則(Instrument Flight Rules)的時候。你可以讓自動駕駛儀幫助你完成一些輔助工作(比如象保持航向和高度)，可以讓你集中精力去完成其他一些與飛行安全相關的工作(比如導航，觀察交通，通話等等)。
使用自動駕駛儀也會減輕你在完成一次長距離飛行後的疲勞程度。在整個飛行程序中最危險的進近和降落階段(尤其在是在雲層中的顛簸時)，如果飛行員已經被簡單的飛行操作耗去了大量的.精力和體力……
兩個最重要的準則：
當兩個飛行員(比如一個教練，一個學員)輪流操作飛機，在任何時候他們會非常清楚現在誰在控制飛機。當一個飛行員移交控制給另一個飛行員，他會說：“你來控制飛機。”當第二個飛行員開始控制飛機時，他會說：“我來控制飛機。”這種方法避免了兩個飛行員同時控制飛機或者兩個人都不在控制飛機的危險情況。
使用自動駕駛儀的話就不一樣了。兩個最重要的準則就是在使用兩軸或三軸自動駕駛儀時，要記住：
1. 自動駕駛儀關閉時，你控制飛機。
2. 自動駕駛儀開啟時，你監控和控制自動駕駛儀。
自動駕駛和飛行：
在任何時候都不要試圖使用自動駕駛儀去完成你無法完成的事情，沒有哪個飛行員能轉一個120度的彎，並且擷取定位信標，而當時飛機的飛行速度是300節，離定位信標卻只有不到1英里，這個做法根本是不現實的。如果你讓自動駕駛儀輕鬆的完成你給定的任務，自動駕駛儀就會讓你輕鬆完成飛行。
三、飛機駕駛技術常識：自動駕駛系統
有了自動駕駛儀並不意味著你就可以睡大覺了。使用自動駕駛儀的目的是使你有更多的注意力去完成其他重要的操作。別茫然的盯著窗外傻看，你還有很多事情要做： 知道自己的位置。雖然自動駕駛儀在控制飛機，但是你還是有責任去控制飛行的。別指望自動駕駛儀會帶你飛到目的地。如果你在任何時候都知道自己的位置，就算自動駕駛儀出了問題，你也可以輕鬆的接手控制飛機。
監控開啟的自動駕駛儀功能。可以自言自語，比如，“自動駕駛儀開啟。高度保持模式開啟，將上升到平均海平面(Mean Sea Level)7000英尺。航向保持模式開啟，保持航向260，空中交通管制(Air Traffic Control)分配擷取西雅圖(Seattle)VOR 290航路。
確定自動駕駛儀的操作是你想要的。如果某些地方看起來不對，或者自動駕駛儀故障，立即斷開自動駕駛：點選自動駕駛開關或者按 Z 鍵。注意這個操作並沒有斷開自動油門控制，他們是兩個相對獨立的系統。關閉自動油門控制：點選自動油門控制開關或按組合鍵 Shift+R .
監控引擎狀態。留一些注意力去檢查引擎動力。確定引擎的動力設定燃料的供應。
飛機自動駕駛中飛行員都在幹什麼
要想了解天上的事，還得先從地上說起。
首先機組分工中，有人準備駕駛艙，包括通電、駕駛艙儀表、安全裝置的檢查，根據飛行計劃在計算機裡輸入航路，核對航路資訊，進離港程式，高空風、溫度等。檢查各個系統在不在正常、正確的位置和狀態。如果不是，那就要協同機務師傅一同解決問題。同時還要收聽機場的天氣情報，機場狀況資訊，根據通播內容制定離場使用跑道和離場方式。有人則下飛機檢查飛機外部狀況是否適航，加油等外部作業。如果是貨機還要去貨艙檢查貨物裝載情況。
起飛自然是人工操作，關鍵來說說巡航。
在長航線，一般分為兩套機組，可以在巡航時輪休，以保證飛行精力。值飛的機組在巡航階段不是沒事做，而是需要不時地檢視飛行引數和飛機狀態。因為即使是自動駕駛，也不敢保證飛機在某些階段不會“抽瘋”，人的作用就是在自動駕駛突然失效的情況下立刻實施人工干預，所以要時刻監控儀表，做到心裡有數才能更好地保證安全！另外，機組還要和地面管制部門建立通訊聯絡，因為管制部門不可能北京直接指揮到美國，是需要每個管制區移交的，比如北京移交到哈爾濱、到瀋陽、到伯裡、到伊爾庫斯科、到馬加丹、到安克雷奇、到......這樣一路把飛機移交到目的地機場的管制手裡。另外，雖然是自動駕駛，但是關於航向還需要人工去調整，因為萬一自動駕駛斷開那麼飛機就會按照航向選擇器選擇的方向飛行，所以要每過一兩分鐘就把航向選擇器的方向和自動駕駛保持的航向相協調一致。同時，在巡航的時候還要不停地輸入高空風、溫度等資訊，讓計算機計算油量或者飛行時間更加準確。還要參照航圖，知道自己現在在什麼管制區，在什麼位置，一旦飛機遇到特殊情況附近的機場有哪些，怎麼飛過去，飛過去的油量夠不夠等很多考慮的問題。所以不是說自動駕駛一接，飛行員就沒事了。
當然，在這期間，兩位或三位飛行員也會聊天，但是在聊天的時候眼睛還是會不時的巡視飛行儀表。因為如果長航線每個人都緊繃著神經會很快陷入疲倦狀態，所以聊天也是提神的一種方式。關於乘務員每隔一段時間聯絡駕駛艙，一是確保駕駛艙裡的人都還在正常工作，二是問問需不需要加水、開餐等。
下降前，機組就開始忙了，和起飛前一樣，需要收聽落地機場的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以後的復飛動作和程式，落地以後經過什麼滑行道到達機位預案等。
落地到達機位以後，乘客們下機了，飛行員要進行一系列動作、程式，還有離機程式，還要結算當次航班的飛行時間、剩餘油量等資訊。都完成了，才算結束了一天的飛行。
現在知道了吧，巡航期間，飛行員也不是駕駛室裡面“鬥地主”，而是在時時為了乘客們能夠平安順利的到達目的地而工作。這其中還有很多細化的東西，總之就是即使在巡航的時候，腦子也是在不停的想著各種預案，各種階段該想的事情。
所以飛行員讓無關人員進入駕駛艙，哪怕是巡航期間，都是一件很危險的事情，我們也就很容易理解了。
飛機自動駕駛的意義
相信很多人都知道飛機有自動駕駛的功能，所以就有不少人認為飛行員只要設定好程式，飛機就能夠自動完成航班，飛行員在空中就能高枕無憂，喝茶聊天，只要注意是否出現緊急情況就好了。那真的是這樣嗎？
額……很明顯不是。首先我們理解的自動駕駛和飛機的自動駕駛是不同的。飛機上的自動駕駛只是自動飛行控制系統的一部分，簡單地說就是負責控制飛機的姿態，也就是根據計算機給出的指令控制飛機橫滾、俯仰、偏航，整個自動飛行控制系統才有點像我們理解的“自動化”。
現代民航飛機的自動飛行系統，可以在除了起飛階段以外的整個飛機階段使用，包括進近、著陸。但是我們要明白，自動飛行只是一個工具，整個系統的設計目的是用來減輕飛行員的負擔，輔助飛行員更好地完成操作，讓飛行員集中精力去完成其他與飛行安全相關的工作。比如監控航路上的天氣，採取相應的措施。如果是自動飛行，可能會一頭扎進一片積雨雲裡。比如根據管制的指示避讓其他飛機等。