題目：雅閣發動機怠速故障
摘要：本人從汽車發動機怠速故進行原因分析。闡述怠速故障的診斷與維修方法。怠速故障是發動機常見故障之一，按照出現規律分為汽車怠速故障和熱車怠速故障。
關鍵詞：怠速故障、診斷、維修
論點：造成發動機怠速故障的原因涉及面很廣，幾乎牽涉到發動機每一個系統，下面我們對造成怠速故障有關的系統及感測器進行一一分析：
1、 燃油噴射系統：如果供油系統壓力不足或噴油器堵塞，使噴油器霧化不良都會引起怠速的故障。檢查汽油濾清器有無堵或髒，如發現異常應更換，檢查燃油壓力調節器是否工作正常，然後檢查燃油壓力，燃油壓力數值在250kpa~300kpa正常。
2、 點火系統：點火系統引起的怠速故障通常是高壓分火線老化、漏電、火花塞的不良或失效，造成缺缸或點火不良。檢查高壓線並無裂縫無老化現象，且電阻小於25K∩，拆下火花塞測量間隙在1.0-1.1mn之間正常，火花塞中心電報無燒蝕良好。
3、 怠速控制系統：怠速控制閥髒汙卡滯或其控制線路斷路，當發動機要提升怠速時，電腦發出的指令無法執行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導致怠速故障或熄滅。
4、 EGR系統：廢氣再迴圈是將一部分廢氣引入到進氣吸管與能解空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣NOⅹ生成的裝置，它完全是出於環保要求而犧牲汽車效能的裝置，特製是在怠速低轉速，小負荷及發動機在冷氣執行時，會明顯降低汽車效能。所以發動機在冷氣和怠速情況下，EGR閥是關閉的，否則會造成怠速不穩定至熄火。
5、 節氣門位置傳大吃一驚器：節氣門在怠速情況下，由於髒汙不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。本田雅閣節氣門全開時電壓為4.5伏，怠速時電壓為0.5伏。還有其它感測器等等。
其它機械故障方面如：氣缸壓力不足。本田雅閣主缸壓力為12公斤，最小為930kp。正時不準正時皮帶嚴重磨損或張緊彈力不當，造成正時皮帶跳出，這時的曲軸位置感測器所反應的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導致點火時間不當，同時還會引起配氣相位的偏差，這都會造成怠速過高，怠速故障檢修例項。
一輛96款本田雅閣F22了1發動機怠速轉速在1200r/min~1600r/min之間上下調動發動機運轉很不平穩。此發動機怠速裝置有兩個，一個是汽車提速用，一個是由電腦根據恕速要求自己行控制以滿足各怠速的使用，下機開始先做常規的'檢查，清洗衣了怠速閥，調查整了怠帶螺釘，情況沒有明顯好轉。於是拆空氣濾清器與節氣門之間的軟管，把手伸入節氣門體內，()用手堵住怠速閥的進出口，發動機轉速沒有什麼變化，轉速還在1200r/min~1600r/min，再用手把汽車提速閥的進出口堵住發動機怠速轉速立即穩定在800r/min.同此可見冷卻液在正常溫度時汽車提速閥應當關閉，而此時還在開啟狀態，明顯有不正常，該汽車提速閥為蠟式感溫式開關，感受從發動機引來的冷卻液溫度，當冷卻液溫度高時，蠟式感溫器收縮，使空氣經常通閥繞過節氣門進入進氣管，從而提高汽車怠速，在冷卻液溫度升高後，提速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥關閉，此時的怠速進氣管由怠慢控制閥和怠速調節螺釘控制。拆卸汽車提速閥，放到熱水泡著，這時汽車提速閥能夠關閉，放到冷水時能開啟，說明提速閥是好的，把它裝回去，故障依舊，再檢查提速閥的進水管路沒發現異常，只是懷疑是管路堵塞，提速閥進水管前有一段水管連線到節溫處，發動機小迴圈出水口的小水管，檢查時拆下水管朝裡面吹氣不通，最後換過一條水管，清洗衣冷卻系統，加入優質防凍液，啟動發動機，怠速正常，運轉平穩，故障排除。
結語：發動機怠速故障是汽車一種常見的故障，由於其原因複雜，涉及面廣，對我們的診斷造成一定的困難，因此對汽車維修人員需要更高的要求。雅閣發動機怠速故障檢修例項以怠速高為突破點，確定故障是由於提速閥氣造成的並最終找到癥結所在。
致謝：在寫這篇文章時，我不禁想起了那些給予我幫助和指點過的人，深興地感我的指導老師，他不僅指導我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會了我自學之道，做人之道。例我終生受益。
參考文獻：1、東風汽車學校“電控摸塊”學習筆記
2、日本本田控系統維修手冊
學員：陳恆永
廣州東風汽車學院：