論文關鍵詞：高速公路；公路軟基；軟基處理
論文摘要：軟基處理是公路建設中的重要課題,做好軟基處理直接關係到公路的質量,交通的安全,國家的利益。下面介紹高等級公路建設中常用的一些軟基處理方法。
1引言
軟土的物理力學性質差,具有天然含水量大、強度低和易受擾動影響等特性。高等級公路路面的造價昂貴,技術標準高,對路基變形與穩定性的要求十分嚴格。這些都使得軟土地區高速公路的變形與穩定性控制成為高速公路路基工程中遇到的主要技術難題。
1．1沿線地質概況
合寧高速公路沿線地基土普遍具有較厚的粉砂層，構成粘性土層的很好排水通道，而粘性土層本身多夾砂或混砂，淤泥質土則呈層狀，固結係數普遍大於5×10-3cm2/s，因此受荷後固結一般會較快完成。
2軟基處理原則
2.1沉降控制指標
路面採用瀝青砼路面，厚16cm，工後沉降控制年限為15年；一般路段工後剩餘沉降量不大於30cm；與橋涵等構造物相鄰路段，差異沉降不小於10cm；橋頭路基與一般路基的過渡段長度不小於50m。
2.2工期要求
總的施工工期為二年半時間，路基施工期控制在一年內。要求採取的處理措施，在最快的時間內，使工後沉降滿足規範規定的要求。
2.3橋頭地基處理範圍
橋頭處理長度取5-7H(H為填土高度)，起點從橋臺中心線開始起算；橋前護坡地基處理，從橋臺中心線起算，護坡底寬2/3範圍；小型構造物兩側考慮一定的過渡段，處理範圍一般在10m以內。
填料選用
①由於粉煤灰灰源緊張，儘量不考慮採用粉煤灰作為輕質填料。
②小型構造物基底處理，如採用砂墊層，其厚度不宜大於1.5m。
3軟基處理方法
在軟土地基上填築路堤首先應考慮的兩個問題是路堤穩定性和路堤的沉降。
公路軟基處理方法較多，一般有：砂墊層、置換法、塑料排水板、擠密砂樁等。為了保證軟土地基能正常承載，發揮其使用功能，正確的加固方法是十分重要的。
施工工藝和程式控制在加固處理軟基過程中，施工技術人員必須嚴格按照操作規程和工藝要求施工。
施工工序：清除表土→排除積水→挖除淤泥→分層換（拋）填石頭泥墊層→壓實→壓實度檢驗→路基分層填築→壓實度及彎沉檢測→路面施工等工序。
在進行軟基處理前，應先進行石頭泥收集、就近堆放及質量檢驗，嚴格控制石頭泥的含泥量不超過20%，且所含石塊粒徑一般不超過壓實厚度的2／3，石料為軟質巖或極軟巖（強度小於20MPa），以免影響透水性墊層的設定。
由於該路段軟土層地下水較豐富且水位較高，採取在路基範圍內設定深3～4m管式滲溝，外側挖排水溝疏幹路基範圍內積水。
石頭泥應逐層填築，分層壓實。自卸汽車回填石頭泥要快速集中，並由地基中部向兩側擴充套件；推土機攤鋪要均勻、平整；對換填土底層應先用推土機攤鋪均勻、平整；對換填土底層應先用推土機碾壓4遍，然後再用12～15t光輪壓路機碾壓4遍，碾壓要做到緩起、慢行、穩停、走向直、速度勻，儘量避免因碾壓方式不當擾動軟土層而反彈下陷。每次碾輪要重疊一半，至重輪輪跡壓遍全寬時方為一遍。這樣石頭泥一方面在路基下層形成一個透水性墊層，替換了基底下部一定厚度的`軟土層；另一方面通過塊石（片石）骨架作用達到擠密軟基，保證各組成成分經壓實後相互間嵌密實。
注意事項及質量控制在進行軟基清挖回填前，必須做好回填前的人員、機械等準備工作，做到清底、回填、碾壓一次成型。石頭泥分層回填鬆鋪厚度可控制在50cm以內，壓實前要注意使砂礫及泥土等細骨料填滿石塊間空隙。確定當天作業段石頭泥的填築應填至地下水位以上。當軟基處理完畢後方可進行路基的正常填築。
嚴格監理程式，每道工序必須經監理人員檢驗認可後方可進行施工；同時設立沉降觀測點，做好軟基施工段沉降觀測。
工程實效分析該工程共清淤回填石頭泥約6萬m3，對處理後的路基填土層進行壓實度及彎沉檢測，壓實度95%以上，彎沉145mm1／100以內，結果均達到一級公路標準。
實踐證明，使用石頭泥處理軟基後，在較短的時間內達到含水量、固結和密實度等各項指標要求。
剪下變形而引起的不均勻沉降較為多見。在軟土地基上修築公路，主要應防止路基因長期緩慢地、過量地沉陷和路堤邊坡失穩滑坍而引起的路基破壞。本文就路基的穩定性和沉降做概略分析，並介紹其處理方法。以供工程人員參考。