高速公路路基實習日記怎麼寫，一起來看看小編整理的高速公路路基實習日記範文吧。
高速公路路基實習日記1
20xx年5月9日
今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身岩土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層採用二灰土，二灰土碾壓完成後開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮溼。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由於水穩定性差採用封閉溼潤養生，並防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮溼狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，並且不能充飢基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌築路緣石。
20xx年5月10日
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
運輸車輛採用30t、10t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染;
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意
清掃乾淨;
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
20xx年5月11日
在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪， 基層準備和放樣：
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
20xx年5月12日
今天去工地參觀路面攤鋪施工：
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術效能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
20xx年5月13日
今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋樑縮縫的設定和處理：橋樑伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩樑端之間、樑端與橋臺之間或橋樑的鉸接位置上設定伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。 在設定伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。
其型別有：
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支樑橋上，當樑的變形量在20—40mm以內時常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構造比較複雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以採用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
本工程採用鋼伸縮縫
20xx年5月14日
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分佈車輪的'集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪築在橋面板上的保護層。
又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主樑免受雨水侵蝕，並藉以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的
20xx年5月15日
今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建於1970年4月7日，地鐵工程由於中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動，於1984年12月28日建成通車(最七年級段在於1976年開通)，2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程於2002年11月 21日正
式開工，並於2005年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。
中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨幹線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區連線濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃20xx年內開工。建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，並配合濱海新區軌道交通網路進一步完善。
濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，並計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網路。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將佔公共交通的60%以上。
高速公路路基實習日記2
20xx-8-29 週五
今天開始了第一天的道路勘測設計實習。地點在河北省易縣清西陵地區。正式的實習從今天下午開始，在進行了動員和任務分配之後，領了儀器我們就直接跟著老師去了實習地點。
所有人一共被分成了7組，分別為選線組，量角組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組和內業組。我們是選線組，今天下午和明天的任務是選線的工作。由於前期實習的同學定好了起點及若干交點，下午我們主要熟悉了以下工作內容。主要進行什麼工作和怎麼進行這些工作。在熟悉完幾個交點後，我們進行了前幾個交點的方位角測設工作，用到的主要儀器是羅盤儀和花杆。工作比較簡單，很快就結束了。
今日總結：今天遇到的主要問題是，由於是第一天工作，各組的任務和工作沒有安排開，導致有些交點處會有幾個組任務碰頭而導致時間浪費。同時，很多同學對儀器的使用很不熟悉，導致很多工擱置。
20xx-8-30 週六
今天的任務依然是選線，由於昨天資料有誤，昨晚開會之後就及時向老師反映情況，在老師的指導下我們決定今天十個人分成兩組。一組人馬負責前去定樁選線，5到8號點，另一組負責利用羅盤儀進行轉角的測量。
由於選線組是整個外業勘測的中心，其他作業組必須跟在選線組所插定的路線位置開展測量工作，是道路實地定線的第一步，因此顯得格外重要。
主要儀器：羅盤儀，大花杆，錘子，對講機。
主要任務和工作內容：實地確定道路的中線位置，前期隊員勘察地形地貌，並在保證通視的情況下大致確定交點位置，釘下交點樁。另一組則負責用羅盤儀量角並對每個交點進行栓樁。當然，遇到橋涵位置或者不通視的情況下應先請教老師，再做好下一步工作。我都學會，我的主要任務是測量偏角，為了確保每位同學都能學點東西，我們輪流著進行各項工作。
下午我們進行了資料的處理工作，將每個交點的轉角算出來，並將每個點的大致位置表示出來，同時將起點到8號點的大致路線走向表示出來，並標示處轉角。
今日總結：
一，出現的問題：1，一開始不懂羅盤儀的讀數導致錯誤;2，沒弄清轉角、偏角、方位角之間的關係;3，在保證通視的情況下有時兩交點間距離太小，給量角組確定曲線要素以及滿足規範帶來很多不便。
二，收穫：1，選線的步驟及方法;2，羅盤儀的使用和原理;3，栓樁以及交點間大致距離的確定等問題。
20xx-8-31 週日
今天我們的任務是量角和轉角的計算、測量兩交點間的間距以及確定圓曲線的各要素並用緯地軟體出直曲轉表供明天中樁任務做準備。
主要儀器：全站儀、稜鏡。皮尺等。
主要內容：運用測回法，將全站儀架在交點8對中整平後後視交點7並將錶盤角度讀數置零，再轉過小於180·前視交點9，再講鏡頭旋轉180·對準交點9，再轉過小於180·對準交點7。記下每一次的測設資料，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今天的任務範圍是交點8到交點13，由於只有一個稜鏡，所以對測設工作帶來了很大的不變。主要是在交點8和交點9需設定一個輔助的轉點。(由於視距不通暢)。我所做的工作有立杆、測量、計算等。(我們組所有的活基本上都是輪流著做)
當一切都熟悉之後，由於工作量不是很大，很快就完成了測量。下午我們幾個人算出了路線交點間的轉角以及交點間距，由於用的是全站儀加上測量比較細心，所以資料基本上都在誤差範圍之內。晚上用緯地軟體輸入軟體，定出曲線要素出了直曲轉表。由於是第一次實地出來測量，沒遇到過視距不通視設轉點的情況，所以大部分問題出在交點8和交點9之間的轉點處。
今日總結：
一：出現的問題：1，由於只有一個稜鏡，測量一個轉角是需要來回跑，所以帶來很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動了
就必須重新來一次;2，轉點的測量儀器的搬站順序以及旋轉方向容易搞錯;3，轉點處角度與距離的計算問題。
二，收穫：1，熟悉了全站儀的使用;2，轉角的計算;3，轉點的測設;4，怎樣將資料匯入軟體並輸出直曲轉表。
20xx-9-1 週一
今天輪到我們中樁組，主要任務是根據選線組確定的交點位置，曲線半徑，以及導線測角組所測得的路線轉角進行：量距，樁號計算，敷設曲線定樁，釘樁。(由於昨天曲線要素的確定沒有合理考慮線形，導致有的交點曲線半徑過小，以至於曲線長度大大不滿足規範的要求)。我的主要工作有定樁，聯絡一下組員間的工作，也使用全站儀進行定方向等。
主要儀器：全站儀、稜鏡、皮尺、木樁和記號筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點架設全站儀對準另一交點，固定方向，接著沿著固定的方向按主樁20米進行釘樁，對於橋位，圓直，曲中，圓直點，以及曲線上需進行加樁。並用記號筆寫下每個樁的樁號以及測設的距離。
今日總結
一：所遇問題：1，儀器的架設位置引起很大爭議;2，運用全站儀定向時一定要交點對交點，最好不要貪方便而轉過一個角度又轉過一個角度，這樣將會導致全站儀的紅外線打不到下一交點二帶來很大誤差。
二：收穫：1再次熟悉使用了全站儀;2，知道了敷設曲線和釘中樁和要素樁的方法(撥角法);3，組員間的配合(定方向時，稜鏡稍微晃動帶來很大誤差)4，要事先根據量角組的路線大致走線確定好轉向，不然會出現曲中點樁釘錯方向。