篇一：高速公路實習報告
所在實習單位所屬專案為高速公路，但本合同段主要以橋樑工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這裡實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋樑工程極其重要，關係著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷，慢慢適應。回顧兩個多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位於xx市xx縣境內，起於xx縣xx鄉K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設定1號、2號大橋，經xx設定xx大橋（連續剛構橋）跨越深溝後，到達本合同段終點xx村K37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1。77km，主要工程為橋樑工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14。3778萬m3，填方12676m3；橋樑工程為：xx1號大橋（11×40mT樑）446。16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mT樑）607。92m，新寨大橋（70+120+70）+40T樑）305。92m。
橋樑設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為T樑+連續剛構（xx1#、2#大橋為連續T樑，xx大橋為簡支T樑+連續剛構）。
一、實習階段的認識和學習
我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收穫都是自己付出後所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收穫。
在這短暫的時間裡，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的瞭解。本線路不良地質現象較發育，主要有不穩定邊坡、岩溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協調與各部門之間，與架子隊、協作隊之間的協調工作。
二、專業知識的學習
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現成的座標。沒有複雜的工序，但在現場的測量，現場座標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區別。在這短暫的時間裡，測量主要是立鏡，現在比以前在學校的時候快了許多；也不需要捲尺那麼複雜。
現場技術管理也讓我學到了許多的東西，現場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與範圍。
瞭解了橋樑補強加固的常用方法：
（1）增大截面面積加固法。
該方法通過增大原構件截面面積並增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹脂膠、環氧砂漿等對錶面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋鏽蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
三、內業資料的學習與整理
剛開始來的時候還什麼都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到後面就是自己查規範、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量。
四、總結
在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善於與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。
在工作上還要有自信，自信不是麻木的自誇，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋樑工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須瞭解這方面的知識，對其各方面都有深入的瞭解，才能更好的應用於工作中。
篇二：高速公路實習報告
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xc年5月27日6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64。714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本專案是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1。路基處理：
該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm？5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具型別、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2。橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51。5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連線在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑效能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的`各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪築
鋪築工序如下：
（1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公？路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1。5～2。0？km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3？km/h；輪胎式壓路機為5？km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80KN雙輪壓路機以3？km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
3。接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，#from 本文來自大學聯考資源網http：//www。gkstk。com end#影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4。排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
篇三：高速公路實習報告
我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、資訊的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規劃專案中京珠高速主幹線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止於廣州市白雲區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速幹線相連，全長199。334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。
一、 實習目的
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、 實習時間
20xx年1月8日
三、 實習地點
廣韶高速公路有限公司
四、 實習單位和部門
管理中心，鍾落潭收費站 ，瓦窯崗服務區
五、 實習內容：
1管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控，是及時瞭解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。牆壁上的電子螢幕是高速公路的電子圖以及設施的分佈情況，兩邊的監控裝置清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2服務區管理
高速公路服務區是指設定在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務，保證高速公路運營工作正常執行，最終實現高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持使用者至上，服務第一，注重效益。
3收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。
廣韶高速公路根據實際情況設定了複式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。。
4路政管理
主要負責管理和保護公路路產、、。實施公路巡查、。依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵佔、汙染損壞和破壞路產的行為、。控制公路兩側建築紅線、。審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建築事宜、。對在特殊情況下，佔用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
並對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關檔案、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政複議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
六、 實習總結
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的瞭解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身於這個行業中，對於我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以後的就業做好準備，為未來的高速公路事業做一分貢獻。
篇四：高速公路實習報告
一、實習目的：
通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以後走上工作崗位打下基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實習於中交一公局第四工程有限公司所屬專案：欽崇高速公路，就職於C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋樑工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業。現隸屬於中交一第一公路工程局有限公司。
在這裡有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這裡的第一項任務就是下到現場去，瞭解現場的施工流程並做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對於路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。
還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛鍊了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間裡，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對於學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鑽芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，並動手去實踐。對於瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，瞭解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的瞭解到瀝青的重要之處。在以後的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個紮實的基礎，熟練的操作能力！
三、實習內容及過程：
實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那麼無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。
（一）路基施工時應該實現的基本要求：
1。路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計檔案和有關的施工技術規範的規定，以保證路基良好的使用效能。
2。路基施工的各項工作要緊密結合，並服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
3。路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。
4。路基挖填範圍內的地表障礙物，事先要清除。
5。路基取土與填築，必須要有計劃有步驟的進行操作。
6。土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7。土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。
8。路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。
（二）路面瀝青施工內容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸
瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。
2。瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2。1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規範的要求。
2。2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由於瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，儘可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。
2。3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。
3。1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機的寬度一般為2。5~3。0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應儘量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可採用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設定縱向接縫時，縱向接穎宜於車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準樑法等。
3。2攤鋪溫度控制
攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節。混合料溫度過低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低於110~130℃，也不得高於165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，並且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。
3。3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4。1碾壓溫度
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），並根據施工規範要求來確定碾壓溫度。