運用壓力灌漿技術解決公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利於我國經濟建設與發展。
摘要：主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術要求等幾個方面加以分析總結。通過分析總結髮現，通過運用壓力灌漿的技術手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題，提高公路的使用壽命以及安全性。
關鍵詞：壓力灌漿;公路工程;路基沉降施工
0引言
隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸也快速發展。因此，公路的建設規模以及數量越來越大，人們對公路的要求也越來越高。然而，由於公路長年承載大量的車輛，公路極其容易產生沉陷現象，沉陷問題對於公路行駛造成極大的安全隱患，也容易誘發安全事故。因此，應當採取合理以及科學的方式處理公路工程的沉陷問題。本文主要探討了壓力灌漿技術在公路工程路基沉陷施工中的運用。
1壓力灌漿技術概述
壓力灌漿技術是目前公路工程處理路基沉陷不均勻問題的主要手段。主要是通過將漿液直接灌入公路工程路基的裂縫之中實現。通過壓力灌漿技術將直接改善公路工程地基的質量，當漿液灌入加固體之後，由於基礎路基土體存在高強壓力以及空氣和水分等因素，促使漿液快速凝結成型，從而與原先不密實的路基土形成了整體，這個整體具有很好的穩固性以及很強的剛性。
2公路工程路基不均勻沉陷問題分析
路基作為公路的主要受力區域，由於車輛的荷載不同從而對公路路基造成的影響不同，不同車輛作用於路基直接導致路基沉陷不均勻。路基沉陷不均主要產生的因素包括壓實程度不夠、地基存在軟弱土層、路基填方工藝不完善以及路基剛性過大等[1]。
2.1路基壓實度
公路的具體施工過程中，應當瞭解路基是整條公路的主要受力點，因此施工過程中應當採取科學合理的方式對路基進行壓實，路基壓實過程中，比較容易出現的問題是對路基的填方壓實度不夠。出現壓實度不夠的原因主要是：公路工程路基施工過程中壓實時間以及壓力大小設定缺乏合理性並且土層含水量的控制缺乏科學性。因此，導致公路工程路基壓實度不夠以及存在一定的工程安全隱患。
2.2路基存在軟弱土層
公路工程路基具體施工過程中，由於公路的地形特點，公路路基的地面十分軟弱從而導致公路的受力能力達不到科學的設計標準。特別是因為軟弱地基土的力學性質較差，由於外界作用力極其容易產生沉陷的現象，從而導致公路工程路基發生變形。因此，在具體施工過程中應當採取相關措施，改變公路路基中的軟弱地層，從而保障公路工程地基的安全性以及穩定性[2]。
3壓力灌漿技術處理路基沉陷問題
3.1灌漿方案設計
公路工程路基的灌漿方案設計主要分為以下幾個步驟組成：首先是地質勘查，其次是方案比選，再次是灌漿試驗，然後是設計計算，最後是優化修改設計方案。
3.2設計內容
灌漿方案設計的主要內容包括以下幾個部分：漿液標準、灌漿材料、施工範圍、漿液影響範圍、鑽孔設計、灌漿壓力以及灌漿效果[3]。
3.3灌漿方案確定
在對公路工程沉陷路基實施灌漿處理的過程中，應當採取壓密的灌漿手段對強度較低的淤泥進行灌漿處理，對比較硬的亞黏土應當採用劈裂灌漿的方式，對於砂礫層的灌漿方式一般採用滲透灌漿法。灌漿過程中應當靈活選用灌漿的方式，可以某種灌漿方式單獨使用也可以多種灌漿方式組合使用。
3.4漿液材料配比設計
對於軟土層的路基進行灌漿施工中，應當根據實際情況對漿液材料進行配比設計。一般來講，灌漿工程師用的水泥漿液一般用水和灰比例為0.8∶1配合的漿液。在對漿液材料配比設計過程中，應當靈活地根據實際需要選擇合理科學的配比設計[4]。
3.5壓力灌漿範圍
公路工程路基的壓力灌漿範圍主要確定橫向上的灌漿長度、寬度以及縱向上灌漿的深度。公路工程沉陷的路基施工中，應當採用對軟弱的地基進行注漿液的處理方式。此外，注漿施工中，公路工程路基沉陷大於30cm或者路基承載壓強小於200KPa為達到標準施工要求。
3.6確定漿液擴散半徑
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工過程中，漿液的擴散半徑對於整個灌漿工程具有十分重要的意義，主要原因在於漿液的擴散半徑直接影響整個工程量以及工程造價。漿液擴散的半徑如果在地基複雜的地區不好確定，可以通過現場做漿液擴散試驗加以確定從而計算出具體的漿液擴散半徑[5]。
3.7注漿孔的佈置
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工中，應當關注注漿孔的佈置，注漿孔的佈置位置應當極力促使相鄰的各個孔範圍重合，從而保障路基土能夠成為完整的受力體系。佈置的主要方式主要為多排孔佈置以及單排孔佈置。
3.8確定灌漿量
公路工程路基沉陷壓力灌漿過程中應當確定灌漿量，灌漿量主要通過灌漿圓柱體的體積加以確定。在具體的壓力灌漿施工中，漿液可能存在不能將路基土體的孔隙全部填滿的情況，因此在對灌漿量的計算中，一般來講將得到的理論數值與小於1的數字相乘得到最後的結果。在實際的壓力灌漿中，得到的灌漿量一般是理論意義上的灌漿量。
3.9袖管注漿施工過程
公路工程路基沉陷施工過程之中，應當確定注漿孔之間的距離，注漿孔的距離一般通過漿液擴散距離加以確定。一般情況下，漿液的擴散範圍受到諸多因素的影響，因此，無法準確確定注漿孔距離的時候應當使用三排孔注漿方法，從而充分發揮注漿孔的作用。
4壓力灌漿技術要求
4.1灌漿材料
壓力灌漿的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌漿施工中採取的水泥一般為矽酸鹽水泥並且對水泥的細度要求較高。灌漿中水泥的'選擇應當滿足公路路基沉陷灌漿施工的技術指標。此外，應當防止水泥出現受潮或者過期，施工用水泥的儲存一般少於三個月。其次，灌漿施工中的水應當滿足施工的要求，通常來講，用來攪拌水泥的水溫應當控制在40℃以下為宜。
4.2灌漿裝置
公路路基沉陷施工灌漿裝置主要包括灌漿泵和鑽孔裝置。首先，灌漿泵選擇應當注意灌漿泵的效能和漿液的濃度，一般來講，灌漿施工工作開始之前應當預先執行攪拌機，從而確保具體施工工作能夠穩定快速完成。其次，在公路路基沉陷施工中應當根據當地的具體地質採取合適的鑽孔裝置。主要應當確定鑽孔裝置的鑽頭和鑽機。
4.3漿液配置
公路路基沉陷施工灌漿漿液的配製中，對於原材料需要進行稱量並且應當保障稱量誤差不超過5%。一般來講，水泥等材料在實際工程中應當採取重量稱量的方法。漿液的攪拌應確保充分地攪拌並且對攪拌機攪拌後的水泥漿液密度進行測量。公路路基沉陷施工的漿液溫度應到控制在5～40℃。漿液溫度不可超過這個標準，否則不可投入到實際的施工中[6]。
4.4灌漿壓力確定與鑽孔
公路路基沉陷壓力灌漿施工中，應當控制注漿的壓力。一般控制在0.2～0.4MPa之間。此外，可以根據上覆土層的厚度或者進行相關實驗對施工中具體的注漿壓力加以確定。灌漿鑽孔施工中，應確保誤差不超過5cm。此外，鑽孔垂度的偏差不能超過1.5%，此外，鑽孔厚度一般在20cm以下。在施工過程中，應當保障鑽孔深度達到施工具體標準。
4.5灌漿結束標準
公路路基沉陷壓力灌漿施工的結束標準是灌漿壓力達到施工的技術指標並且灌漿後穩定15min便可以結束灌漿的施工。此外，如果地面出現冒出漿液的現象，施工人員應當及時採取相應措施進行封堵。
5結語
綜上所述，通過運用壓力灌漿的技術手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題。運用壓力灌漿的技術不但成本低廉而且較為便捷。運用壓力灌漿技術解決公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利於我國經濟建設與發展。本文主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術要求等幾個方面加以分析總結。通過分析總結，旨在指導施工人員按照具體規範和要求進行公路工程沉陷壓力灌漿施工工作。
參考文獻：
[1]孫長萍.壓力灌漿技術在公路工程路基沉陷施工中的應用研究[J].交通世界(建養機械)，2015(5)：78-79.
[2]俞斌，石愛贛.壓力灌漿技術在高速公路路基施工中的應用[J].交通世界(建養機械)，2015(10)：86-87.
[3]曲元梅.公路路基缺陷加固技術的應用研究[D].濟南：山東大學，2006.
[4]李桂超，張新鳳.試論壓力灌漿技術在公路工程路基沉陷施工中的應用[J].科技致富嚮導，2014(32)：107.
[5]羅恆.注漿理論研究及其在公路工程中的應用[D].長沙：中南大學，2010.
[6]宋瑞超.灌漿技術在濟南地區公路路基病害處治中的應用研究[D].長春：吉林大學，2008.