摘 要：根據城市交通的骨幹———城市軌道交通，分析了常規公共交通、計程車、私人機動車、自行車等其他地面輔助交通方式的特點和定位，介紹了乘客選擇換乘交通方式的影響因素，說明了對城市軌道交通的銜接規劃的研究具有重要的意義。
關鍵詞：城市軌道交通，交通銜接，輔助交通方式
實現交通網路執行的高效率，不僅體現在提高各種交通方式的效能上，更重要的是優化城市的交通結構，確立以城市交通為骨幹，公共交通方式為主導的綜合交通體系，實現城市交通一體化的目標。城市軌道交通提供了快捷、安全、方便的客運系統，但缺少了靈活性，需要依託地面其他交通方式來最大程度地發揮它的效能，實現“門到門”的服務。城市軌道交通銜接規劃主要是以滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求為標準[3 5]。包括人流與車流行駛路線的嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾;有效地控制換乘通道距離;客流在樞紐區的有限空間裡能夠進行交換，不發生滯留和過分擁擠的現象。與輔助交通方式的良好銜接，可以縮短人們的出行時間、提高出行舒適度，從而大大提高公共交通系統的吸引力，以刺激城市公共交通的發展，最終優化城市居民出行結構。
1 城市軌道交通銜接規劃的目標
城市軌道交通銜接規劃要從巨集觀的角度把握城市的公共交通客運供需體系，使該體系供需平衡、層次分明、各要素搭配得當，系統執行通暢，在客運供需體系和巨集觀規劃的基礎上，研究地面交通和快速軌道交通的銜接規模和銜接佈局[1 2]，對銜接體系進行層次分析，提出具體規劃方案，建立以快速軌道交通為骨幹，地面公共電、汽車為主體，中小巴、計程車為補充，相互配合、共同發展的城市公共交通體系，以滿足城市現代化運輸需求。
根據地鐵車站的區位、服務物件和規模，規劃為不同等級、不同類別的客運樞紐，發揮各種交通的集聚效應，加強系統之間的有效銜接，來擴大快速軌道系統服務範圍，提高公交整體運輸能力。另外，還包括指導地鐵站點周邊土地規劃，使其建築發展與交通發展協調一致;提供良好的換乘空間和設施，通過對站點綜合規劃設計，合理組織換乘客流和集散人流的空間轉移，達到系統銜接的整體化目標。
2 城市軌道交通的輔助交通方式
城市軌道交通的地面輔助交通方式有常規公共交通、計程車、私人機動車、自行車等，銜接換乘規劃的關鍵在於減小軌道交通車站換乘其他交通方式的步行距離，減少乘客換乘過程中受到的交通干擾，要“以人為本”，為乘客提供便捷、舒適的換乘條件，提高整個交通系統的運輸效率。城市軌道交通輔助交通方式的具體定位如下：
2.1 常規公共交通
地面公交的載客能力相對較小、人力成本高、準點率往往不高，但與軌道交通相比，具有較大的彈性，更改線路和站點比較容易，是為軌道交通提供接運最合適的方式。所有常規公交線路，應盡最大可能與快速軌道線路銜接起來，以地鐵線路為軸線形成“魚骨”結構網路，以大型公共交通為主，巴士線路和郊區線為輔，小巴為必要的補充，形成城市綜合公共運輸體系。
公交與軌道交通的換乘，重點在公交的進入路線、停靠站臺、換乘站內的行車路線以及車輛的班次等方面。要為乘客提供清晰的'線路資訊，使客流流向明確、通道暢通、換乘便捷無誤。可以考慮讓出站乘客通過人行天橋或地道直接進入街道外的公共汽車站臺，使人流與車流分別在不同的層面上流動，互不干擾。
軌道交通的中間站與地面常規公共交通線路的中間站的換乘點，一般多位於市區，由於土地緊張，不可能也沒必要進行大規模的站場佈置，但在規劃設計時，要充分考慮到快速軌道交通換乘量大的特點，將公交車站設定成港灣式停車站，儘可能靠近快速軌道車站出入口。並且調整與軌道交通線垂直的公交線路，使公共交通車站與軌道交通車站緊密銜接，縮小換乘距離，使軌道交通吸引更多的客流。
2.2 計程車
計程車在城市綜合交通系統中主要發揮兩大功能：1)作為小汽車交通的替代品，為無車者提供一種替代服務;2)作為軌道交通的駁運工具，為長距離的乘客提供一種至軌道交通車站的短駁出行服務。計程車與軌道交通的銜接規劃中，考慮設立計程車專署停靠點，避免計程車對其他車輛尤其是因停靠公交車站而對公交車輛的干擾。在以後逐步完善公共交通網路的基礎上，應逐步降低對計程車的使用率。
2.3 私人機動車
私家車可以實現很方便的門到門的交通，私人機動車的增長，不光給城市道路增加了壓力，同時還突現出了停車難的問題，城市快速軌道交通的建設為緩解這一矛盾提供了契機。在市區周圍快速軌道交通車站修建了小汽車停車場，與城市快速軌道交通形成“停車+換乘(Ｐ+Ｒ)”模式，即由居住點開車前往大容量軌道交通車站，再利用軌道交通前往目的地。
“Ｐ+Ｒ”模式引導機動車乘客換乘公共交通進入城市擁擠地帶，實現私人機動車與公共交通的有效組合。將需要停靠的這些車輛從道路上吸引過來，相應地減輕了道路的負荷，道路上減少的車輛數基本上等於停車場停靠的車輛數，相關道路上交通量的減少，使道路擁擠度降低，提高了這些道路上車輛的行車速度和舒適度，降低了執行成本。
在私家車與軌道交通銜接規劃會考慮在外圍區合理配置社會停車設施，為私人機動車提供方便的換乘條件，有利於軌道交通吸引大量原來使用私人交通方式出行的客流，降低道路上的機動車交通量，緩解中心區道路壓力。
2.4 自行車
自行車在城市交通中起著十分重要的作用，隨著城市快速軌道交通的建設，許多人縮短了自行車的出行距離，轉而騎車至軌道交通車站，然後換乘城市快速軌道交通到達目的地。自行車的換乘客流來源一般在距車站500ｍ～2000ｍ的範圍內。
在與城市軌道交通銜接規劃中，應考慮在居民區和市區主要交叉口的車站均設定一定規模的停車場地。自行車的停車場地應結合車站出入口周圍的用地和建築物情況進行設定，在用地緊張的市中心區可考慮利用地下空間設定停車場。這樣方便乘客在較短距離內實現換乘，節省換乘時間。另外，自行車停車場的設定，也徹底解決了自行車亂停亂放的問題，同時提高其安全性，有利於近距離地鐵乘客利用自行車進行二次換乘。
2.5 步行
步行是實現公共交通出行不可缺少的必要環節，改善步行條件將有助於提高公交的服務水平。公交系統中，步行起到了短駁和換乘的作用，是地鐵乘客進行換乘的最直接的交通方式，承擔了客流從家門到車站的集散。
步行與軌道交通的銜接規劃，考慮為乘客創造一個安全、和諧的步行環境，提供足夠的換乘通道和必要的輔助設施，避免步行通道擁擠，減少乘客的體力消耗。行人過街設施包括行人過街天橋、過街地道、在道路上劃定的行人過街步道，人行步道系統一般考慮以不穿越城市主幹道為原則，減少與其他交通方式的交叉，保證行人換乘的安全性、通暢性。合理地引導設施，降低行人的擁擠程度，提高行人步行換乘的舒適度。
3 交通銜接方式選擇的影響因素
1)居民收入的影響。隨著居民人均收入的增加，在出行中將會更多地考慮時間、舒適、安全等因素。地鐵的快速、準時將吸引更多的居民，但同時居民的收入對出行兩端的輔助交通方式選擇將產生很大的影響。
2)城市規模擴大、出行距離增加。出行距離逐漸加大意味著居民可以選擇更多的出行目的地，從某種意味上說明了城市的發達程度，地鐵的快速、準時很適宜中長距離的優點將會吸引目前大量的其他交通出行方式向地鐵交通方式轉移。同時對於中、長距離出行乘客，利用其他交通方式換乘地鐵的過程中，地鐵出行兩端的距離也將會對輔助交通方式產生很大的影響。3)出行目的結構的變化、公交服務水平、交通工具機動化程序加快、道路交通狀況以及地鐵線路網路的完善也都體現了居民對出行條件更高的要求，影響居民交通方式的選擇。
4 結語
軌道交通與其他各種交通的銜接方式設施的規劃應該滿足乘客方便、安全、舒適地進行各種交通方式的轉換要求，確立以大容量、高速客運的軌道交通為主體的、方便性高的公共交通體系，而且不僅要提高軌道交通自身的方便性，還要考慮地鐵與其他交通方式換乘方便的連續性及一體化。
參考文獻：
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