論文關鍵詞：公路客運 併購 規模效應 橫向併購
論文摘要：公路客運在與鐵路客運進行激烈競爭中處於不利的局面，鐵路客運給公路客運
帶來全方位、深層次的衝擊。面對這一形勢，公路客運必須對自己的戰略重新定位，找準適合自己並能發揮自己優勢的目標。同時更為重要的是，公路客運要通過併購做強做大，取得規模效應。對目前的態勢進行了分析，得出了公路客運併購的必然性，然後從公路客運自身的問題研究出發，結合公路客運的特點，指出橫向併購應是公路客運併購選擇的主要模式，並對公路客運併購的規模效應進行了分析。
公路客運和鐵路客運是人們中短途出行的主要方式，兩種運輸方式一直以來保持著合作和競爭的關係。由於我國正處在高速發展的階段，人們對兩種運輸方式的需求也持續快速地增長，同時公路客運和鐵路客運分屬不同主管部門，它們在各自的領域規劃著自己的未來。2007年4月l8H零時，全國鐵路實施第6次大面積提速，有超過6000km鐵路的列車執行速度超過200km／h，部分割槽段時速達250km／h。這些高速動車組的開行給公路客運帶來了巨大的衝擊J。從2009年4月1日起，全國鐵路實行新的列車執行圖，新增直達旅客列車89對，其中動車組4l對，直達特快列車6對，到2012年，鐵路部門將在所有客運專線上開行800組以上的動車組。同時對鐵路中長期規劃和高速公路網規劃進行對比分析就會發現，鐵路中長期路網規劃和高速公路網規劃很多地方是重疊的。鐵路的戰略目標就是構建四縱四橫和實現環渤海、長三角、珠三角三大區城際快速客運體系，實現跨越式發展。這個戰略對公路客運的影響巨大而深遠，意味著公路客運還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運正面臨嚴峻的競爭形勢!那麼，公路客運企業又該如何應對呢?
l公路客運企業併購的`必然性
公路客運有其自身的優勢，如機動靈活、直達性好、可實現“門到門”直達運輸。但是近年來公路客運為什麼在與其他客運方式競爭的過程中處在一個比較被動的地位呢?究其原因，一是在外部競爭加劇的下，公路客運沒能找準自己的市場定位，目標市場不清晰。在現今的形勢下，公路客運應該調整自己的戰略，將目標定位在中短途和鐵路延伸不到的線路，避開和鐵路的正面接觸，大力開發和挖掘這些線路的價值，是公路客運新的生存之道。二是公路客執行業自身存在的主要問題有：
1)運力與運量失衡，運力資源浪費嚴重。由於人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經營者的准入條件要求不足，進入門檻過低，使公路客運在一些區域市場陷入完全競爭的格局，使客車使用公路的經濟效益得不到充分地體現，運輸的整體效益不佳。
2)集約化程度低。由於地方保護主義嚴重，加上人們對競爭的理解偏重於形式，把“准入”作為放開市場的控制條件，這就造成經營者分散、獨立。
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