[論文摘要] 本文主要以滬瑞國道（貴州境）新寨河至勝境關段高速公路工程採用SMA瀝青碼蹄脂碎石施工為例，探索瀝青面層構造和有效適用性能。?
滬瑞國道（貴州境）新寨河至勝境關段高速公路工程（以下簡稱鎮勝高速）位於貴州省西南部，地處崇山峻嶺之間。施工難度大，作業面狹長，安全等級要求高。結合貴州省高速公路的以往經驗和存在的問題，鎮勝高速公路首次採用SMA瀝青碼蹄脂碎石作為面層，也是貴州省第一條正式大面積採用SMA路面施工。
鎮勝高速公路設計路面結構型別採用SMA-13上面層+AC-20中面層+AC-25下面層+水泥穩定碎石基層+級配碎石底基層，結構設計厚度為4-6-8-37-15，總厚度為70cm，上面層採用SBS改性瀝青，中、下面層為普通瀝青砼。
一、SMA混合料的組成
SMA是瀝青碼蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的縮寫，是一種以瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充於間斷級配粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料，簡稱SMA。
二、SMA混合料的技術效能
它具有耐磨抗滑、密實耐久、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等優點，適用於高等級道路瀝青路面的上面層使用。
1.高溫抗車轍性。(1)SMA由粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩個部分組成；(2)粒徑≥4.75mm的粗集料高達70%~80%。礦粉用量為10%左右，細集料較少，一般為10%~20%左右；(3)因骨架嵌擠作用，混合料高溫條件下抵抗荷載變形能力較強，有著較強的高溫抗車轍能力。
2.低溫抗變形性。在低溫條件下，由於SMA混合料中有著相當數量的瀝青瑪蹄脂，當溫度下降時，瀝青瑪蹄脂具有較高的粘結能力，它的韌性和柔性使得混合料具有良好的低溫變形能力。
3.耐久性。在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含瀝青的瑪蹄脂密實填充，並將集料顆粒粘結在一起，瀝青在集料邊、面形成較厚的瀝青膜。此外，SMA混合料空隙較小，瀝青與水或空氣的接觸較少，因而SMA混合料的水穩定性和抗老化性、抗疲勞性較普通瀝青混合料好；同時，又由於SMA混合料基本是不透水的，對中、下面層和基層有著較好的保護作用和隔水作用，使瀝青路面保持較高的整體強度和穩定性。
4.表面獨特性。SMA混合料一方面要求使用堅硬、粗糙、耐磨的高質量碎石，另一方面採用間斷級配的礦料，壓實後表面形成的構造深度大，一般超過1mm，而摩擦係數也能滿足8BBM以上，這使得瀝青面層具有良好的抗滑性和耐磨效能，還能減少濺水，減少噪聲，從而提高道路行駛質量。
混合料施工前控制。(1)合格的原材料是工程質量的第一前提。必須通過大量的瞭解、取樣試驗，在進行質量、產量、等各方面的綜合考慮後初步選定了用於SMA路面施工的玄武岩砂石材料，並按要求對原材料加工、儲存、運輸等作了嚴格的控制，使其各項技術指標均滿足高速公路路面工程對粗細集料的質量要求；(2)配合比設計階段。一個完善的配合比設計必須是經過反覆的對比、試驗，綜合考慮各項關鍵技術指標後才能確定。經過反覆試驗，反覆調整，最終完成了SMA-13的目標配合比設計和施工配合比設計；(3)工前技術交底不能少。SMA混合料施工技術要點較多。因此，在SMA路面正式攤鋪前，要求所有技術人員和操作人員必須充分了解並掌握SMA路面的施工工藝和技術特點，作好技術交底。