摘要：在社會經濟建設中，公路施工作為社會發展的紐帶是必不可少的，因此對於公路質量的管理也是十分的重要。而公共的基層工作是公路質量的保障，只有保障公路的基層工作質量才能保證公路的正常運作。因此我們在進行公路建設施工的時候，一定要嚴格按照施工標準對其進行施工。本文通過對公路瀝青路面基層施工技術進行簡要的介紹，討論了我們在進行公路施工中的質量控制，以供大家參考。
關鍵詞：路面基層;施工技術;控制
公路對於社會的發展有著十分重要的意義，如果沒有了公路，那麼社會的經濟將會無法流通，這就嚴重的阻礙了社會經濟的發展，給社會帶來嚴重的影響，因此對應於公路的建設十分的重要。但是，在我國公路施工建設中，公路的質量問題一直沒有得到很好的解決，所以我們在進行公路施工建設的時候，一定先要從公路的基層施工做起，只有保證了基層施工技術的質量，才能有效的提高公路的強度和穩定性。
1路面墊層與路基的施工要求
1.1在進行公路建設施工的時候，對於墊層質量的控制十分的重要，它的質量問題將直接影響著整個公路施工工程的質量。因此，我們在進行路面墊層材料的選擇時，一定要選擇質量優異的墊層材料，，而級配砂礫就是我們公路施工中最好的選擇。不過除了對施工材料要進行嚴格要求以外，我們還要對施工人員的施工技術進行一定的要求，要求施工人員必須按照施工標準對其道路工程進行施工。由此可見，我們在進行路面墊層施工的時候，必須要從各個方面進行考慮，只有這樣才能保證路面墊層的質量，從而用於公路施工。
1.2在進行路面墊層施工的時候，我們可以將其分為四個方面：路槽的碾壓、攤平、整形晒水碾壓和墊層的養護。由此看來，路面墊層的壓實工作是墊層施工的主要內容，這主要是因為進行路面墊層施工的材料主要是由級配砂礫組成的，而這種材料在沒壓實成形時，是比較鬆散的，這會對公路和車輛行駛安全有著一定的影響，所以我們在進行路面墊層施工的時候一定要將其進行壓實。而且在施工的過程中，一定要禁止車輛通行，這主要是由於當車輛在未成形的.路面墊層中行駛的時候，將會對墊層造成嚴重的破壞，從而使得工期延長。
1.3我們在進行路基施工的過程中，使用的方法又很多，但是由於這些方法在不同的施工路段中使用，才能產生特定的效果。所以，我們在進行路基施工的時候一定要嚴格的進行選取。
1.4目前在公路施工的時候我們常用到的施工工藝主要有兩種，一種是路拌法，另一種是廠拌法。這兩種分別用於道路施工的不同位置，路拌法主要是用於公路施工的下層，主要是為了保證工程的平整性和穩定性，而廠拌法主要用於道路施工的上了，主要是為了增強道路的強度，以便於進行高負荷承載。
2級配砂礫墊層
2.1路基複查。在公路施工工程完工以後我們還要對公路進行一定程度的複查，這主要是為了對整個道路施工路工程進行充分的瞭解，便於質量的監測，和相關資料的存檔，從而有利於我國道路施工工程的發展。而且在進行道路複查時我們要從各個方面人手仔細的監測，以免由於疏忽而導致公路的質量出現問題。
2.2材料試驗。路面施工單位必須向監理工程師提交以下關於級配砂礫的各項材料試驗。
砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求後，路段上的級配砂礫方可使用，對不符合技術要求的級配砂礫應採用摻配礫石、剔除大於6cm礫石，或全部棄掉，更換料場等措施，確保級配砂礫的質量，砂礫容量試驗，重型標準實驗室，求得最佳含水量及最大密實度。
3施工中質量控制對策
3.1路基質量控制。①在路基填築之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質。測定其最佳含水量及最大幹容量，以便指導路基施工及面對路基填築成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的築路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填築路基。②土在最佳含水量的時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾晒風乾至最佳含水量再碾壓，施工過程應連續作業，減少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量發生大的變化。
3.2水破壞的控制。高速公路由於一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。在我國已建成的一些高速公路經常在雨後出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。
3.3裂縫的防治。①選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理，它產生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和幹縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗。材料的塑性指標在規範允許的範圍內方可採購。在施工中可通過採用緩凝減水劑等方法，儘量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。②瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現後，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的整體道床損壞。
3.4養生與養護。基層施工要求溼養，以得到高強度。基層混合料含水量低，很快出現表面乾燥現象，而稍一脫水，就會產生不良的影響，大大降低混合料的強度，產生過多的表面裂縫，所以必須保持一週內混合料表面溼潤。養護時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般採用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，並加強邊角接縫處的養護。
結束語
由此可見，我們在進行公路施工的時候，為了保證工程的質量。我們首先就要從工程的基層施工做起，只有做好了道路的基層工作，才能很好的對其進行全面的施工，才能有效的保障道路的質量。不過在我國公路工程施工中，還存在著嚴重的不足，尤其是施工技術還存在著很大的問題，因此我們還需要在實踐中不斷的努力，只有這樣才能實現工程高效、安全的施工，才有利於我國社會經濟的發展。
參考文獻
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