摘要:本文首先簡單介紹了路橋路面基墊層，分析了其種類以及各自特點，然後闡述了我國路橋路面基墊層的施工現狀，最後以某公路作為具體事例詳細描述了路橋路面基墊層的施工過程以及需要重點注意的事項。以供同行參考。
關鍵詞:路橋路面；基墊層施工；技術問題；具體事例
近年來我國的社會經濟獲得了快速發展，經濟的發展必然促進了科技的進步，同時大大推進了人們生活水平的提升，而汽車又是人們高質量生活水平的重要標誌，因此我國的汽車保有量近年來也是迅速增加，這必然會對路橋等設施提出更高的要求［1－2］。為了適應社會的需求，我國正在大力建設路橋路面工程［3］。本文結合某工程事例詳細描述了路橋路面基墊層的施工過程以及需要重點注意的事項。以供同行參考。
1路橋路面基墊層簡介以及現狀分析
1．1施工種類及其特徵
一般而言按照墊層材料的差異可以將基墊層劃分成透水性墊層和穩定性墊層兩類，對於前者其特點就是強度比較高、板底性較強，能夠很好的抵抗溫度的變化以及水的侵蝕。而對於後者而言，其孔隙相對來說比較大，所以對毛細現象具有抑制作用，避免了水出現上升的問題，在結冰及其融化的整個過程當中，能夠發揮其蓄排水作用，以此來避免路面凍脹以及沉陷，另外，該墊層對於材料強度的要求不是非常高。在具體施工的時候，為了使得效果最佳，必須綜合考慮路面具體情況來選取墊層種類。
1．2施工質量要求
對路橋路面基層進行施工的.時候，首先必須確保其結構穩定性以及強度能夠滿足相關的要求，同時還要求具有較高的水穩定性，透水性較好。只有滿足上述要求之後才可以確保路橋路面在各種外部環境因素以及行車載荷的綜合作用下不致於出現裂縫、車轍、沉降以及變形等質量問題。對於路橋路面而言，不管是路面積水還是地下水都會對其造成侵蝕，進而對路基強度造成嚴重影響。在一些水溫會出現較大變化的地方，路基會遭受交替凍融的惡劣影響，最終使得路橋路面出現翻漿或者凍脹等問題。所以，在對路橋路面進行施工的過程中必須要保證水溫的恆定。為了確保路橋工程的整體質量，避免出現路面破損，還必須對其抗磨損以及抗壓等提出嚴格的要求。
1．3施工現狀分析
一般而言，墊層材料其顆粒會比較大，同時材料也基本上沒有黏聚性，所以基墊層施工過程中，在顆粒間的空隙一般會較大。進而影響到工程專案的施工質量。第一，結構的穩定性較差，墊層通過機械壓實之後穩定性不足，在荷載作用下墊層會發生變形現象;第二，由於墊層都是通過骨料組成，這對於標高找平工作而言難度較大，由於結構的緻密性不是很好導致不能精確測量其壓實度;第三，由於路槽的強度一般較低，其中墊層具有一定的保護作用，但是當行車荷載作用在路面上的時候，會導致基墊層的變形，無法精確測定彎沉值。
2路橋路面基墊層的施工要點分析
2．1墊層石灰土
為了從根本上使得路基面施工質量得到保障，必須檢驗路基下土質。經檢驗之後如果發現路基下土質比較軟，那麼應該利用灰土對軟土進行換填，並且填入灰土之前應該先將去攪拌均勻、含水量滿足有關標準。如果灰土的含水量較標準少則應該根據實際情況適當灑水，反之則應該晾乾之後再使用。另外攤鋪厚度應該確保合理。完成該工序之後應該及時對上層鋪築進行施工。最後還應該注意施工天氣，避免在陰雨天施工，防止日光暴晒以及雨水侵蝕。
2．2砂墊層
在隨砂墊層進行施工的時候，砂料應該保證粗細均勻，含水量必須控制在10%左右。砂墊層的厚度應該滿足相關標準，同時還應該進行分層施工，每一層施工完成之後都應該實施壓實或振密。在鋪設砂墊層的時候其寬度應該比路基多出約0.7m。在路側需要設定片石以防止砂料出現流失問題。應該按照道路地基的承載能力來科學選取攤鋪方法，對於承載能力較強的道路地基而言，最好是採用機械分堆法，而對於承載能力較弱的道路地基而言最好是採用順序推進法，同時還需要對地基的承載能力實施持力處理。
3例項分析
3．1工程概況
某公路工程專案其所處位置每年都有著充足的光照條件，經過檢驗之後發現地質條件是溼陷性黃土地基，如表1所示為黃土的幾個關鍵效能指標。
3.2對材料的要求
(1)石灰。在選取石灰時必須對其有效氧化鎂以及鈣含量進行重點考量，因為該兩種成分會顯著影響石灰質量。一般而言石灰的等級越高越好，至少應該超過Ⅲ級。在對石灰進行正式施工以前，需要按照相關標準實施擊實試驗，以保證其壓實度能夠滿足要求。
(2)土料。在本事例中用到的土料為粘性土，其塑性指數在15～20範圍內，或者是含有相當數量粘性土的粗粒土以及中粒土。所有用到的土料，其最大粒徑不得超過37.5mm，此外，粒徑超過15mm的土塊含量也不宜過多，體積分數不能大於5%。最後，土料中不可以包含有害物質，比如有機質、汙染物等。
(3)水。工程中用到的水必須確保沒有有害物質。可以直接使用飲用水，如果不是飲用水，而是可凝水源，那麼使用之前必須首先進行相關試驗，保證符合使用要求之後才可以進行使用。
3．3石灰土墊層具體施工
(1)施工前的準備工作。進行施工以前，應該首先檢查下層路基，確保下層路基質量過關;選取一段代表性的路段，在該路段實施實驗工作，通過實驗來獲得石灰土的壓實遍數、壓實度曲線以及松浦係數等各項引數，以獲得最優的石灰土配合比。之後再進行大面積的施工。
(2)採用預拌法進行施工。所謂預拌法指的就是不直接在路基中混合料拌石灰土，而是在其他地方進行攪拌，然後將攪拌好的石灰土通過機械裝置輸送到施工現場進行使用。在拌土場中把土堆成一系列的土帶，對於每條土帶應該控制去寬度在5m左右，高度為1m。然後在土帶中間開挖出一條槽，如圖1所示。在已知土方數量的基礎上再根據相關計算公式來獲得需要參進的石灰數量，然後將這些石灰消解好之後均勻的放置到槽裡面，之後利用素土對其進行覆蓋，燜料時間應該維持1－2天，若土體含水量不足應該予以及時補水。等到石灰完成消解之後再對其實施拌和均勻，在將這些石灰土輸送到施工現場之前還需要對其檢查，以確保各種成分含量能夠滿足要求。在拌制土料的過程中，還應該綜合考慮運輸距離、氣候條件等因素的影響。
(3)攤鋪和壓實。石灰混合料到達現場後便可以正式施工。攤鋪的過程中，為了方便對平整度以及攤鋪厚度進行檢查，應該根據有關標準在路基縱向兩側裝設標準板條。完成攤鋪全部工作以後就需要採取壓實處理。在壓實操作中，應該根據由低處到高處的順序來施工，對於路面兩側應該多壓2～3遍。在整個碾壓施工過程當中，堅決禁止壓路機在剛成型的路基上採取急剎車和調頭等操作，以防止其對路基造成破壞。在實施壓實的時候如果表面過於乾燥熱影響壓實效果，那麼應該在其表面灑上適量水以提升壓實效果，對於灑水必須要特別注意，如果量過多有可能導致“彈簧”土問題，也就是在壓實的過程中發生鬆散起皮現象，一旦發生該問題應該把土及時翻開，並挖除或者是對其進行重新拌和。
(4)養護。一般而言，在石灰土墊層完成壓實之後約24h就應該對其實施灑水養護，時間應該超過7d，在整個養護過程中，必須保證保表層溼潤，同時還應該按照相關交通管制方案管理好交通。除養護車輛之外，絕對禁止多有機動車在路面上通行，同時養護車輛車速應該儘可能慢，一般在15km/h範圍內，避免在路面上採取急剎車和掉頭。
(5)施工質量控制。在整個施工過程中必須嚴格控制各項指標在標準範圍內，比如說壓實度、平整度、高程等。對於平整度以及高程而言，主要就是利用施工工藝來對其進行控制，而對於壓實度而言，涉及到的主要就是壓實機械以及含水量。為了彌補水分散失，可以適當提高含水量。為了確保壓實度，工程中所使用的壓實機械必須滿足相關要求。鎂和鈣是影響石灰基層強度的關鍵成分，但是在空氣中石灰中的鎂和鈣卻非常容易揮發，所以為了確保石灰基層強度應該儘可能縮短石灰進料、消解以及使用時間。對於養護工作而言，有兩個方面的工作需要特別注意，第一就是石灰土的灑水養護工作必須要做好，第二就是工程防護工作必須要做好。在整個工程施工過程中，養護是其中非常重要的一環，也是最後一環，如果養護工作沒有做好，便會對整個工程質量造成嚴重影響。
4結束語
本文首先簡單介紹了路橋路面基墊層，分析了其種類以及各自特點，然後闡述了我國路橋路面基墊層的施工現狀，最後以某公路作為具體事例，對石灰土墊層預拌法的整個施工過程進行了詳細的探討，還分析了需要重點注意的事項。以供同行參考。
參考文獻
［1］何江冰．芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術［J］．經營管理者，2011(8):379．
［2］池海峰．路橋路面基墊層施工工程技術研究［J］．建築建材裝飾，2015(16):204．
［3］陳世輝．芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術［J］．建材與裝飾，2012(11):172－173．