摘要：現代社會交通運輸量的不斷升高，高速公路施工水準也不斷的提升，特別是對高速公路軟土路基處理階段，因為不穩定的軟土路基特徵，直接導致施工過程中的難點問題。一旦處理軟土路基不恰當將極大的拖慢工程施工進度，給高速公路的後期使用帶來了安全威脅。正因為我國地形地貌複雜多樣。目前的高速公路施工流程中，軟土路基大概佔到總施工路基數量的1/3。而且高速公路軟土路基施工對總體工程質量問題有直接影響。所以，文中將重點分析高速公路工程施工中軟基處理關鍵技術。
關鍵詞：高速公路；軟基處理；關鍵技術
隨著不斷深入的高速公路建設，需要考慮工期標準滿足，要廣泛的將軟基處理技術使用。軟基處理技術到位直接對工程質量、進度、成本有影響，為了更好的保證施工質量，獲得更大的利潤，如何正確的利用軟基處理技術值得思考。
1高速公路軟基處理常見施工質量問題
1.1路面沉降問題
不到位的高速公路軟基處理工作直接造成公路投入運營之後出現沉降問題。所以，施工作業人員一定要按照軟基處理標準嚴格將每一個細節控制好，尤其要控制好過渡地段路基地基結構強度，儘量使用效能高的材料將地基強度確保。另外，地基剛度會直接導致路基出現變形情況，直接將地基沉降速度加快。
1.2開裂問題
對軟基來說，非常重要的特徵就是沉降量過大。軟基本身存在土層空隙大的情況，所以高速公路施工過程中，就會出現路基沉降現象。因為不夠均勻的土壤土層空隙，導致路基出現不均勻沉降問題。而且正是由於出現了路基不均勻沉降情況，導致正是投入使用之後的高速公路出現了裂縫。
1.3含水量較大
軟基本身含水量非常高，對基礎路橋施工當中地下承壓水有非常大的影響，同時地下水的浮力將對基底有進一步的影響。軟基的主要特點，從一定程度上直接影響了高速公路施工工作。所以，需要在高速公路施工當中，從軟基實際情況出發，對其進行技術性的處理工作，保證含水量能夠獲得有效的控制，路基強度可以得到有效的提升。
2高速公路工程施工中軟基處理關鍵技術分析
2.1鋪墊材料及鋪砂墊層
加強軟土的排水固結需要利用鋪砂墊層的方式，使用這種方式獲得更加理想的排水固結速度，利用鋪砂墊層技術更好的將地下排水工作做好，造成土壤當中水位出現下降的情況，這樣更好的提升土壤抗剪強度。為將來工程執行發展帶來了更加有效的保證。可是，鋪砂墊層技術對砂石有要求，例如砂石平均顆粒不均勻係數≤5，而且要儘量使用中砂或者粗砂，同時保證施工機械可以正常運轉。此外，土工織物作為鋪設軟土地基當中效果好實用的材料，因為這種材料的抗拉能力好。使用這些材料進行鋪砂墊層可以更好的提升軟土地基強度和抗拉能力。
2.2利用新增劑及表層排水
正因為軟土粘土強度高，根據這樣的性質需要在軟土路基當中加入新增劑，這些材料當中主要包含了水泥和石灰新增劑，這些物質被歸納到軟土路基土壤當中，不但可以有效的降低土壤水分，土壤會帶來附聚效應，幫助土壤縮短固結時間，對更好的將軟土路基穩定性提升具備非常關鍵的效果。土壤表層，軟土路基情況較好的地帶，施工之前土壤當中存在較高的含水量需要在溝槽將路基表面進行開挖，儘可能的將地表水排出，將地表水分含量儘量降低，確保建築機械正常執行。為了保證開挖溝渠給盲溝施工的效果，要保證回填具備良好的透水效能，使用砂或者砂礫。高速公路施工環節使用軟基處理技術，同時利用預應力管樁技術，保證在處理軟土過程中將牢固將樁基礎安裝，確保高速公路工程施工品質。
2.3深層土利用振動擠密方式確保密實
使用振動擠密形式保證深層土土壤更加密實，砂樁要利用打樁機衝擊鬆散的人工填土或者砂性土，利用振動成孔保證砂料灌填構成形狀。成樁當中，因為附近砂性土出現了擠密情況，或者出現了振密等作用，以此保證附近土體密度得到增強，有效的將地基整體穩定程度和承載能力進行改良，防止沉降地基現象出現，更好的保證消除深層土體液化或者溼陷性情況去除。之前的工程實踐當中，最開始的擠密砂樁使用於擠密砂土地基當中，跟隨著不斷出現的多種高科技現代化的`器械，這種砂樁開始在液化粉土地基加固工作當中應用，獲得了比較理想的效果。最近幾年以來，聯合使用預壓法，進一步改善了軟基效能，已經廣泛使用。
2.4水泥攪拌樁加固
水泥攪拌樁加固施工步驟：測量定位—樁機就位-首次下沉-製備水泥漿-將注漿攪拌設計樁頂標高提升-二次下沉-移動樁機。施工過程的引數：水泥摻入量為15%，水灰比控制在0.45~0.55，提高速度保持在每分鐘15cm左右。水泥攪拌樁加固方式的基礎就是水泥加固物理化學反應，利用相關的機械裝置在軟土地基當中將水泥噴入，同時上下進行攪拌，保證水泥基土出現水解水化反應，構成凝膠體，最終構成比較穩定的結構。從而將土體強度增強。從目前的實際情況來說，按照施工方式，和路基承載力需要一致的水泥攪拌樁包含了幹法和溼法。將水泥作為固化劑的溼法，利用機械設施不間斷的進行深層攪拌工作，與此同時，路基在深層進行軟土攪拌和固化劑的使用，確保形成強度高的複合地基。水泥攪拌樁加固的方式中，包含了粉噴法以及漿噴法兩種。通常含水量要控制在大於30%而且塑性指數要比10高的土質當中適用。漿噴法來講，優勢就是施工簡單快捷，施工質量控制起來非常簡便。
2.5路基換填處理、凍結處理和複合地基處理
高速公路施工流程中，效果比較理想的工程技術就是路基換填處理措施，重點是將原有的軟土地基挖除，憑藉壓縮性材料進行分層換填。工業廢渣、碎石灰土屬於低壓縮材料，實現換填之後要進行平整路面，使用裝載機械對路面進行平整。壓實處理使用壓路機，多次反覆進行平整工作保證工程施工品質。和路基換填處理措施比較，軟土路基凍結處理能夠將工程的施工量最大程度的控制，通過使用液化氮、二氧化碳亦或者是綜合液壓系統與機械製冷系統，確保冷卻液流動在軟土層，能夠將軟土路基進行凍結，同時軟土路基因為含水量高，所以獲得比較良好的效果。可是使用這樣的方式需要利用到非常大數目的製冷機以及製冷裝置，導致工程造價成本提高。改變軟土路基土質組成方法叫做複合地基處理方式。這種方式由碎石樁、旋噴樁、粉噴樁技術組成。因為鋪墊材料自身帶有延展性，路面壓力出現導致形變可是可以有效的確保地基穩固程度。複合地基（如圖1樁體佈置圖）處理能夠更好的起到保護效果，在實際的高速公路工程施工當中能夠更好的將路面沉降出現機率降低。
綜上所述，實際的高速公路施工流程中，需要第一步做到的就是軟基處理工作。軟基處理直接對工程施工進度有影響，從而處理軟基就顯得尤為關鍵。實際的高速公路施工當中，作為施工工作人員要非常熟練的瞭解目前軟基處理當中存在的問題，在這樣的前提下，使用相關的關鍵技術來更好的將軟基進行科學有效的處理，能夠更好的確保工程施工有序進行，帶給高速公路施工更加便利的條件。
參考文獻
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