國際鐵路通訊技術的高階化給我國的鐵路通訊帶來機遇的同時也帶來的巨大挑戰，以下是小編蒐集整理的一篇探究鐵路通訊工程施工技術的論文範文，供大家閱讀參考。
摘要：近些年來，快速發展的通訊技術在諸多領域得到了廣泛應用。為實現鐵路提速、調整以及過載運輸，我國積極引進新技術，鐵路通訊科技水平一直不斷提高。鐵路通訊在我國的鐵路現代化程序中發揮著巨大作用。
關鍵詞：通訊技術 鐵路通訊 施工技術
我國的鐵路通訊已經經歷了幾十年的發展歷程。作為鐵路的內部產業，我國早期的鐵路通訊技術單一，並且發展緩慢。八十年代以來，隨著我國改革開放力度的不斷加大，我國的鐵路通訊有了很大的進步和發展，但仍與國際水平有很大差距。
一、現代通訊技術在鐵路中的運用
1.無線接入網
高速運動是鐵路列車的特點，所以無線接入網在鐵路通訊網路中佔有很大的比重。當然，固定位置的單位、車站(場)和各種固定設施之間的通訊方式，我們首選方案仍然是採用SDH光同步數字傳輸裝置來進行組建，與此同時考慮採用數字環路載波裝置和遠端使用者單元，使組網更加方便、靈活。組網的過程中要同時考慮效益與投資，可以使系統不僅能滿足近幾年內鐵路通訊的需求，而且還能夠為出行的旅客和地面使用者提供先進的電信業務。另外，採用網路IP通訊以及ATM交換等先進技術來構成光纖使用者接入網及通訊主幹網。比如，採用“雙纖單向環”的接入方式，其不僅具有傳輸質量高、安全、高速、價格合理等光纖通訊所特有的優點外，而且還具有裝置備用、路由迂迴等優點，而且具有自癒合的功能，從而使系統的可靠性大大地提高。
鐵路通訊網路還可以為旅客和鐵路公務、行車維修、應急搶險等相關人員提供及時可靠的通訊功能，從而提高服務等級和運輸效率，保證列車的安全執行。所以，這是一套集區間移動作業通訊和列車公務通訊為一體的列車移動通訊系統。但是由於鐵路自身的特點，決定了該系統與區域性的專業行動通訊網和公用行動通訊網不同，這是一種屬於線面結合、以線為主的鏈狀網。
2.叢集通訊系統
叢集通訊系統是集通訊、交換、控制於一體，採用無線撥號的方式把一組通道自動地分配給系統的內部使用者，可以最大限度地利用頻率資源和系統資源，提高服務質量，降低系統內呼損耗。由於它具有強拆、強插、群呼、組呼等功能，特別適合在指揮排程以及搶險應急等場合應用，並較好地解決了通訊頻率如何合理分配的老大難問題，因此倍受專業運營管理部門的喜愛，是現代移動鐵路通訊方式的首選型別。當然這一系統還存在一些不組隊缺點，其中主要包括採用動態的頻率分配問題，沒有考慮到與周圍公用網路的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，並且在建立通路和自動過網時存在容易受干擾、資訊丟失現象、保密性不強等，雖然此類缺點對於話音通訊的影響不是太大，但是會對排程指揮中心與列車之間的實時雙向資料通訊造成極大的影響，所以對於資料通訊要求較高的場合並不適合。
二、鐵路通訊工程施工技術
鐵路上用到的通訊工程技術主要分為鐵路傳輸技術、接入網技術以及電源技術。因此，鐵路通訊工程的施工主要圍繞這三部分來展開。
1.電、光纜線路施工技術
電、光纜線路是鐵路通訊的重要組成，其施工質量的好壞直接影響鐵路整體通訊系統的執行。在電、光纜線路的施工時，線路應選用直埋敷設方式。通過挖溝及開槽，將線纜直接埋至地下的方式即為直埋敷設方式，無需建築杆路以及地下管道。因此，直埋敷設方式能夠省去多餘接頭。其具體實施應當嚴格按設計要求展開。
在敷設完成時，現場的施工人員要完成隱蔽記錄，真實記錄下現場情況，包括敷設時間、地點、線纜長度以及施工地形、掩埋深度、防護材料以及鐵路里程。此外，敷設結束時還必須對光纜的金屬護層進行對地絕緣測試，並做好記錄。
2.接入網施工技術
鐵路通訊工程的接入網施工主要採用了無線接入技術和有線接入技術。
(1)有線接入施工技術。有線接入網施工技術主要包括混合接入技術、光纖接入技術以及金屬線接入技術。①混合接入技術。混合接入網的施工方案又分為混合光纖同軸網(HFC)和非對稱性數字使用者一路(即ADSL)技術。其中，HFC基於副載波調製的方式，系統頻寬採用750MHz，並接入多種不同的模擬、數字資訊。HFC的主幹系統採用了光纖，傳輸方式為頻分複用方式;配線採用了樹狀的同軸電纜系統。混合光纖ADSL技術採用的`是無載波調幅調相技術和離散多音訊線路編碼技術。②光纖接入施工技術。接入網的主幹饋線採用光纖進行傳輸。光接入技術主要包括SDH技術、光纖環路技術、光接入複用技術以及無源光網張和有源光網路。無源光網路最好採用G652型光纖，工作波長可選為1310nm 以及1550nm。③金屬線接入施工技術。金屬線接入技術在非加感電纜上，通過數字訊號處理增加金屬對各類絞線的傳輸容量，並向用戶提供多種綜合性的接入業務。主要包括ADSL非對稱數字使用者環路技術、高速數字使用者環路技術、使用者線增容技術以及高位元數字使用者環路技術。
(2)無線接入施工技術。無線接入施工主要包括：①無線本地環路技術，也即固定無線接入技術，提供基本的電話業務。②微波傳輸技術，採用TDM和 TDMA技術和點對點方式，由網管中心、中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。③衛星接入技術，連線方式為點到點連線或星形連線，接入方式可以採用CDMA、TDM和FDMA等。
3.鐵路通訊中電源的施工技術
(1)採用蓄電池作為鐵路通訊系統的後備能源。鐵路通訊系統中採用的技術、材料和結構均先進的蓄電池如釩電池和燃料電池。蓄電池組採用恆壓低壓的充電方式，這種蓄電池要有較長的使用壽命和較高的安全效能，還要符合環保要求。
(2)鐵路通訊網的負荷級別。鐵路通訊網將分樞紐及以上的裝置列為一級負荷，需要分別從兩所變電所引出一路，或者從不同母線段引兩路實現供電，即由兩路交流電源供電。分樞紐以下的中間站為二級負荷，由一路交流電源提供供電，但當附近出現第二路交流電源時供電由兩路交流電源提供。
(3)自備發電電源。鐵路的通訊系統一般選用油機發電機組作為自備發電電源。在風速或者日照條件較好的地區可因地採用風力發電電源或太陽能電源作為備用電源。目前，自備交流發電採用了有自動投入、撤出、補給效能的自動化裝置。此外，自備發電電源要必備標準化的通訊協議和介面，以實現遙測、遙控功能。
國際鐵路通訊技術的高階化給我國的鐵路通訊帶來機遇的同時也帶來的巨大挑戰。由於鐵路通訊是保證列車執行安全、提高運輸的重要工具，我國鐵路通訊起步晚、歷程短，各種施工技術尚未成熟。在鐵路通訊工程施工過程中要時刻嚴格謹慎，根據實際地形，充分考慮各種影響因素權衡施工。
參考文獻：
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