1工程概況
乍嘉蘇高速公路浙江段地處乍浦港的東西大道，終點與江蘇段相連，全長53。832km。此條公路基本走向由東向西，然後轉北，大致在中央子午線120°以東63~98km，東西橫跨35km。由於跨度大，因此，高斯投影改正較大，若不考慮此改正，各標段的相對精度就會參差不齊，有的標段僅能夠達到 1/8000，嚴重影響測量精度，為此，必須考慮此項改正。
2地面點的測量座標系統
地面點的測量座標系統可分三類。
2。1大地座標系
用大地經度L和大地緯度B來表示。地面點的大地座標是根據大地測量資料由大地原點（大地座標原點）推算而得的。
2。2高斯平面直角座標系
高斯投影是地球橢球面正形投影於平面的一種數學轉換過程。高斯投影即保角投影，ɑ不變，對S有影響且具有規律性。如圖1（a）所示，設想將截面為橢圓柱橫套在地球橢球外面，並與橢球面上某一條子午線（如 NDS）相切，同時使圓柱的軸位於赤道面內並通過橢球中心。圓柱面與橢球面相切的子午線稱為中央子午線。若以橢球中心為投影中心，將中央子午線兩側一定經差範圍內的橢球圖形投影到圓柱面上，再順著過南、北極點的圓柱母線將圓柱面剪開，展成平面，如圖1（b）所示，這個平面就是高斯投影平面。在高斯投影平面上，中央子午線投影為直線且長度不變，赤道投影后為一條與中央子午線正交的直線，離開中央子午線的線段投影后均要發生變形，且均較投影前長一些。離開中央子午線愈遠，長度變形愈大。為使投影誤差不影響精度，規定以經差6°或更小的經差為準來限定高斯投影的範圍，每一個投影範圍叫一個投影帶。如圖2（a）所示，從起始子午線開始，將整個地球劃分成60個投影帶並順次編號，叫做高斯6°投影帶（簡稱6°）。6°帶中央子午線經度Lo與投影帶號Ne之間的關係式為：Lo=Ne×6°—3°。對於大比例尺的測圖，則需採用3°帶或1。5°帶來限制投影誤差。3°帶與6°帶的關係如圖2（b）所示。圖2高斯投影的分帶高斯投影沒有角度變形，在中央子午線上也沒有長度變形，但除中央子午線外均存在長度變形，且相距中央子午線越遠，長度變形越大。長度變形是有害的，雖然不能完全消除它，但要合理地加以限制，使其對測圖和用圖影響很小以至可以忽略，為此，應在一定範圍內，採取分帶投影的辦法來加以消除。採用分帶投影后，由於每一投影帶的中央子午線和赤道的投影為兩正交直線，可以取兩正交直線的交點為座標原點。中央子午線的`投影線為座標縱軸（X軸），向北為正;赤道投影線為座標橫軸（Y軸），向東為正，這就是全國統一的高斯平面直角座標系。我國位於北半球，縱座標均為正值，橫座標有正有負，為避免橫座標出現負值並表明座標系所處帶號，規定將座標系中所有點橫座標值加上500km，並在橫座標前冠以帶號（相當於各帶的座標原點向西平移500km）。如果 Ya=20648680。54km，則有Yb=2036759。31m。這就是高斯平面直角座標的通用值，最前兩位數20表示帶號，不加500km和帶號的橫座標值稱為自然值。由於分帶，造成了邊緣子午線兩側的控制點和地形圖處於不同的投影帶內，使兩側相鄰控制點的座標系不統一，使用時很不方便。因此，在相鄰帶的拼接處，規定要有重疊部分。這樣可保證在重疊部分有兩套座標和兩套地形圖，給邊緣地區拼接和使用、控制點的相互利用和跨帶控制網的平差等都帶來很大的方便。高斯平面直角的應用大大簡化了測量計算工作，它把在橢球面上的觀測元素全部改化到高斯平面上進行計算（見圖3），這比在橢球面上解算球面三角形要簡單得多。該方法在公路、鐵路、勘察設計以及施工測量中得到廣泛應用。1。測量地面;2。測區平均高程;3。地球平均海水面;4。參考橢球體面;5。高斯投影面。
2。3平面直角座標系
適用於測量範圍較小，可以把球面當平面看待的行業中，冶金行業中常用。可見高斯投影是3種表示方法中的一種。
3高等級公路中涉及到的兩種改正方法
3。1導線邊長至大地水準面的改化
影響很小可不計，其計算公式為ΔSH=—S′×Hm/R。式中：ΔSH為將地面上的觀測距離改化為大地水準面上的距離的改正數;Hm為導線的平均高程;R 為地球平均半徑，採用6371km;S′為地面上的距離;S為S′投影到大地水準面上的距離。Hm和R（R=6371km）比較Hm很小，假設 Hm=14m，S′=1000。ΔSH=2。20mm，一般情況下此項可以忽略不計。
3。2導線邊長至高斯平面的改化
ΔS=S×Y2m/2R2式中：ΔS為將地面上的觀測距離改化為高斯平面上的投影距離的改正值;Y2m為球面上的邊長距軸子午線的平均距離。其它符合意義同前。由上式可演化為ΔS/S=Y2m/2R2。如果按一級導線精度要求：ΔS/S=Y2m/2R2≤1/30000，可得Y≤52km，即當Y小於 52km時，可不考慮高斯改正。但乍嘉蘇高速公路在63~98km之間，應充分考慮此改正。具體見表1。乍嘉蘇高速公路六合同經計算大約100m，距離高斯投影改正6mm。因此，在鑽孔樁位放樣、橋樑和路基施工過程中應考慮改正此項誤差。
4結束語
通過在工程中實際應用，我們得出高斯投影在高速公路施工中應充分考慮此項誤差，以避免路型的較大誤差，並防止由此項誤差產生的路基和線型變化引起的行車危險。