是具有獨特的區位優勢。廣西地處祖國大陸東、中、西三個地帶的交匯點,是華南經濟圈、西南經濟圈東盟經濟圈的結合部,沿海、沿江、沿邊,背靠國內廣闊腹地,面向東南亞市場,是我國唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區,也是溝通我國與東盟各國最便捷的國際大道。目前,廣西已初步建成出海出邊出省打通道,使廣西的區位優勢日益突出,客觀上已成為雙向溝通中國與東盟的重要橋樑和基地。
1、地緣優勢。在中國各省區能夠和東盟開展國際物流業的省區裡,廣西的區位優勢是非常顯著的,東聯廣東、香港、澳門等經濟發達地帶,面向東盟諸國,特別是與越南的地理聯絡,成為中國唯一和東盟海陸接壤的省份,既有通往東盟的便捷的陸路通道,又有多個港口連線東盟諸國的港口,因此在中國—東盟自由貿易區中,廣西在開展與東盟的國際物流業具有先天的地緣優勢,在推動中國東盟自由貿易區的建設中具有這種重要的戰略地位
2、政策優勢。廣西是這幾年來全國各省區中獲得的優惠政策最多的一個,集西部大開發政策、沿海沿邊開放城市優惠政策、國家級開發區和少數民族自治政策等於一身,其中特
別是招商引資政策的實施,可以吸引外資物流企業的進入,進而推動廣西發展國際物流業,促進廣西與東盟之間的經貿往來。
3、具有很好的機遇,就是現在的中國加入了WTO。這是一種前所未有的機遇優勢。我們可以利用東盟的發展來帶動我們的'物流發展。
區內港口群有發展物流產業的優勢,同時與東盟的貿易往來迅速增長,形成了國際物流內在需求的需要。近年來廣西特有的港口群的建設和發展為國際物流業的發展創造了基礎,與此同時,經濟的發展推動了物流的發展,特別是隨著中國東盟自由貿易區建設的程序加快,廣西與東盟之間的貿易往來迅猛增長,2006年比2001年增長了4倍,外貿的發展必然會促進與此息息相關的國際物流業的發展。
國際通道、西南出海口的建設,交通基礎設日趨完善。目前廣西的高速公路通車總里程突破1400多公里,廣西區內幾個大的中心城市之間已有高速公路或鐵路相連,其中,廣西第一大港防城港是全國樞紐港之一,也是華南第三大港和廣西沿海的最大港口,其貨物吞吐量已突破2100萬噸,第11個萬噸級碼頭正在興建,以憑祥為代表的通向東南亞最大、最便捷的西向出海大通道。交通設施的建設可以解決開展國際物流業的基礎設施問題,從而獲得了物流硬體的發展。